大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究綜述(已修改)
2024-11-18 22:41 本頁面
【正文】 大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究綜述1大跨度橋梁結(jié)構(gòu)及其設(shè)計理論的發(fā)展隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，大跨徑橋梁的建設(shè)在20世紀末進入了一個高潮。大跨度橋梁形式多樣，有斜拉橋、懸索橋、拱橋、懸臂桁架橋及其它的一些新型的橋式，如全索橋，索托橋，斜拉2懸吊混合體系橋、索桁橋等等。其中，懸索橋和斜拉橋是大跨徑橋梁發(fā)展的主流。近20年來發(fā)展最快的大跨徑橋梁是斜拉橋，而遙遙領(lǐng)先的是懸索橋。當(dāng)前世界最大跨度的懸索橋是1998年建造的日本明石海峽大橋，其主跨度為1991m；世界最大跨度的斜拉橋是1999年建造的日本多多羅橋，其主跨度為890m；而中國最大跨徑的懸索橋是江蘇潤楊長江公路大橋，主跨度1490m，在世界懸索橋行列中位居第三；中國最大跨徑的斜拉橋為江蘇南京長江第二大橋，主跨度628m，在世界鋼箱梁斜拉橋中位列第三；湖北荊州長江公路大橋，主跨徑達500m，在世界預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中位列第二。目前的橋梁技術(shù)已經(jīng)能較好的解決現(xiàn)存問題，但是隨著橋梁跨度不斷增大，向著更長、更大和更柔方向發(fā)展，為了保證其可靠性、耐久性、行車舒適性、施工簡易性和美觀性及其統(tǒng)一還有大量的工作要做。橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程也就是如何處理橋梁結(jié)構(gòu)的安全性(可靠性、耐久性)、適用性(滿足功能要求及行車舒適性)、經(jīng)濟性(包括建設(shè)費用和維修養(yǎng)護費用)及美觀性的過程。傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，要求設(shè)計者根據(jù)設(shè)計要求和實踐經(jīng)驗，參考類似的橋梁工程設(shè)計，通過判斷去構(gòu)思設(shè)計方案，然后進行強度、剛度、和穩(wěn)定等各方面的計算。但由于設(shè)計者經(jīng)驗的限制，確定的最終方案往往不是理想的最優(yōu)方案，而僅為有限個方案中接近
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