【正文】 論文寫作期間，還得到了本班同學(xué)的許多幫 助，在此一并表示感謝。 由于時 間有限，本文只結(jié)合層次分析法對物流 運輸組織 進行模糊評判，沒有運用其他方法，還可以采用 SPSS當(dāng)中的主成分 分析 法，來提高評價的準(zhǔn)確性。 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 25 頁 共 28 頁 5 結(jié)束語 本文主要結(jié)論 （ 1） 物流運輸系統(tǒng)績效評估就是對物流運輸系統(tǒng)采用一定的評價指標(biāo)和方法進行績效評估。 最后，可以根據(jù)第 四 級的綜合評價，得出每個具體的指標(biāo)的好壞。 首先，對于 二 級綜合評判而言，根據(jù)最大隸屬度的原則，可以得出，三種運輸組織選擇的得分 方案一和方案 二 是“優(yōu)” ， 但方案一 其隸屬度 最高， 為，方案三屬于“良” 。此處，就以 P5為因素集，研究其單因素判斷矩陣。12721??????????????? 則 ? ?cw1 =， ? ?cw2= ， ? ?cw3 =， ? ?cw4 =， ? ?cw5 = 則有 ?max = ??51)(i iiwcwn = ， .=（ ?max n） /（ n 1） = ，由公式（ 44）.. .... ??? IR ICRC ， 所以該判斷矩陣具有一致性 ，可以接受。而人 難 免有誤差，因此，引進一個參數(shù)，用以判斷在什么條件下判斷矩陣可以被認(rèn)為基本滿足一致性。 設(shè)有因素 C1 C2 ?? Cn 和目標(biāo) D，記做 cij = ci 對目標(biāo) D的影響 /cj 對目標(biāo) D 的影響 則判斷矩陣 C= )(*cij nn，解矩陣 C 的特征方程 Ic?? = 0， I 為單位矩陣，求特征值 ?i （ i=1,2,…n ） ,即求最大特征值 ?max ，對應(yīng)于 ?max 的標(biāo)準(zhǔn)化特征向量為 Y ，則 Yi （ i=1,2,…,n ） 為因素 Ci 對目標(biāo) D 的權(quán)重。 對于本文中物流 運輸組織 的評價，由模糊綜合評價法的基本原理，大概按以下幾個步驟進行： （ 1）確定物流 運輸績效評價 的 因素論 域 P＝ ? ?PPPPP 54321 （ 2）確定評語等級論域 U=? ?UUUUU 54321 , （ 3） 進行單因素評價， 建立模糊關(guān)系矩陣 R （ 4）確定 評價因素的 模糊權(quán) 向量 （ 5） 四 級模 糊綜合評判 （ 6） 三 級模糊綜合評判 （ 7） 二 級模糊綜合評判 （ 8） 評價 結(jié)果分析與建議 指標(biāo)層次模型 表 41 各級評價指標(biāo) 方案 指標(biāo) 1 2 3 節(jié)點滯留時間 8 5 12 貨物在途時間 貨物裝卸時間 5 5 10 物流費 運輸費用 7600 9600 11000 中介費用 管理費用 系統(tǒng)錄入及時性 100 85 90 柔性響應(yīng)度 90 85 85 信息反饋及時性 100 90 85 運輸準(zhǔn)時率 100 95 貨 物完整率 100 99 97 糾防處理率 95 100 85 節(jié)點周邊輸運狀 90 85 90 運輸便捷性 100 85 95 事故處理便捷性 90 80 90 說明：所有時間單位為小時，其余為百分制評定 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 15 頁 共 28 頁 設(shè)：方案集 D={1， 2， 3} 指標(biāo)集 P={節(jié)點 滯留 時間， 貨物 在途時間 ，貨物裝卸時間，運輸費用，中介費用，管理費用，系統(tǒng)錄入及時性，柔性響應(yīng)度，信息反饋及時性，運輸準(zhǔn)時率，貨物完整率，糾防處理率，節(jié)點周邊運輸狀況，運輸便捷性，事故處理便捷性 }。 模糊性現(xiàn)象是一種普遍存在的現(xiàn)象。因此，模糊綜合評價既可用于主觀指標(biāo)的綜合評價，又可用于客觀指標(biāo)的綜合評價。后一類對象的不確定性是與分類的不確定有關(guān)，也即一個對象是否屬于某一類，可以使也可以不是 ，所以首先要對集合的概念給以拓廣，引入模糊幾何的概念，一個元素 x可以屬于 A集合，也可以不屬于 A集合，引入隸屬度 — 隸屬函數(shù)這一概念，這就導(dǎo)出了模糊數(shù)學(xué)的構(gòu)架。 柔性響應(yīng)速度 ： 有時 客戶 的運輸需求會突然有所改變，而作為承運人而言，如何在時間上快速地進行響應(yīng)可以說是對整個運輸效率的考量，也同樣是對于運輸可靠性的一項重要的考量。 物流費用 ： 包括 運輸費用、管理費用、中介費用 。而運輸在其中占重要部分，運輸費用有時占到物流費用的一半以上。 合肥 杭州 蕪湖 南京 宿遷 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 9 頁 共 28 頁 3 物流 運輸組織 評價指標(biāo)體系 物流運輸組織評價 概念 物流運輸組織績 效評價在物流運輸績效管理中占有重要的地位。 通過先進的冷凍機組、車載溫控儀、 GPRS 遠(yuǎn)程溫度監(jiān)控，保證在途溫度可控。完整的布局、合理的配置、管理一體化的全國倉儲網(wǎng)絡(luò)， 7*24 的管理一體化倉儲服務(wù)，充分滿足各類企業(yè)的全國銷售需求。 作為不斷追求卓越的現(xiàn)代物流企業(yè)，安得以高起點、高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)定位、管理水平和超常的發(fā)展速度而名動業(yè)界。 先進而高效的信息處理手段， 是安得不斷進步的有效保障。只有建立科學(xué)的物流績效評價標(biāo)準(zhǔn)，才能正確確定評價對象的物流績效水平，并且對其物流績效進行正確定位。但是這種分類其實不是十分妥當(dāng)，因為送貨環(huán)節(jié)和庫存環(huán)節(jié)其實都能體現(xiàn)第三方物流的管理水平，所以該分類有所重疊，可以按照具體的流程來分類。 劉明菲副教授就物流企業(yè)客戶服務(wù)績效指標(biāo)從交易前、交易中、交易后三個階段制定了若干的指標(biāo)。于世軍研究了影響快速貨運系統(tǒng)路徑選擇的因素，并提出了若干針對時間、費用、安全性等等的評價指標(biāo)，該指標(biāo)不僅對于快速路運輸，對于物流的一般運輸也是適用的。 （ 4）資產(chǎn)衡量。 物流運輸組織評價 研究現(xiàn)狀 Thomas A. Foster and Helen L .Richardson 在《 企業(yè)物流管理 》 [1]中提到物流績效評價的一個重要方面是定基 。而運輸系統(tǒng)作為物流其中一個非常重要的部分，涉及的層面非常廣，因此在運輸中許多環(huán)節(jié)之間存在效益背反?，F(xiàn)代物流行業(yè)作為一個新興的產(chǎn)業(yè)更是以一個驚人的速度在不斷發(fā)展與完善，目前已成為國家十大振興行業(yè)之一，以致于其發(fā)達(dá)程度已成為衡量國家綜合國力與 現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一，其市場競爭也愈演愈烈，可見第三方物流目前已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的一個熱點。根據(jù)已經(jīng)確定的物流起始點和目的地，可 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 2 頁 共 28 頁 以得到若干種不同的運輸路線和轉(zhuǎn)運節(jié)點，并配合這些路線上具體的運輸方式和承運人，進行指標(biāo)體系的制定，進而對整個物流運輸組織的過程進行評價。 （ 2） 客戶服務(wù)。 我國物流運輸組織績效評價 研究 現(xiàn)狀 沈小燕 [5]針對道路危 險貨物運輸路線的選擇進行了評價。只是單純從物流企業(yè)本身的行為來研究。 趙禮強 在《 第三方物流服務(wù)監(jiān)控與績效評價 》 [9]中提出 第三方物流服務(wù)評價指標(biāo)分三大類：包括客戶服務(wù)類、管理水平類、成本指標(biāo)類。這是導(dǎo)致專家學(xué)者在物流績效指標(biāo)體系的選取過程中，側(cè)重點不同的主要原因。今后的研究中，要解決如何根據(jù)物流運作系統(tǒng)的實際情況，確定合理的評價指標(biāo)來加以評估，并與運輸組織整合模式的優(yōu)化有機地結(jié)合在一起 [11]。優(yōu)秀的安得團隊， 成就了公司的可持續(xù)發(fā)展，在為客戶提供超值服務(wù)的同時，也保證了安得的行業(yè)領(lǐng)先地位。 20xx 年，安得順利通過中國物流企業(yè)綜合評審，成為國內(nèi)首批 AAAA 級綜合服務(wù)型物流企業(yè)之一。先進的信息系統(tǒng)、準(zhǔn)確的線路管理、科學(xué)的配載技術(shù)和配套的倉儲作業(yè)設(shè)計，保障了配送及時、高質(zhì)的處理。 娃哈哈集團大部分都是生產(chǎn)快消品，從杭州到宿遷有三條路線，分別經(jīng)南京、蕪湖、合肥，不同的路線由不同的承運人來負(fù)責(zé)運輸，先整理其運輸情況如下圖和下表所示： 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 8 頁 共 28 頁 圖 三種運輸線路圖 三種輸運組織方式 如下表所示： 表 21 三 種運輸方案概況 運輸線路 運輸方式 承運人 公里數(shù) 方案 1 杭州 — 南京 — 宿遷 公路 分包供應(yīng)商 607 方案 2 杭州 — 蕪湖 — 宿遷 公路 自 有 車輛 576 方案 3 杭州 — 合肥 — 宿遷 鐵路 +公路 月租車輛 718 安得 物流 運輸組織 存在的問題 由于安得物流在全國網(wǎng)點眾多，在此本文選取 南京、 杭州、合肥與蕪湖物流中心為 代表 ； 以杭州至宿遷運輸線路 ，以杭州娃哈哈集團為 貨主 （ 客戶 ）代表進行分析發(fā)現(xiàn)安得物流運輸組織存在以下問題： （ 1）從 杭州 至 宿遷 運輸線路中，有 三 條線路分別為： 杭州 — 蕪湖 — 宿遷 ；杭州 — 南京 — 宿遷 ； 杭州 — 合肥 — 宿遷，在這三條線路中由于運輸距離與運輸成本的不同，造成最終物流成本的差異，但正因為如此不僅加大了公司對運輸線路的成本投入，有時也延遲了客戶交貨的時間 ，影響物流服務(wù)。 確定評價對象 它主要說明對誰進行績效評價。由于運輸路線和運輸方式常?；ハ嘟Y(jié)合在運輸?shù)倪^程中，不能分離，所以此處合并在一起選擇評價指標(biāo)。 節(jié)點周邊 運輸 狀況 ： 由于在運輸中，往往會有一定的不確定性，可能會導(dǎo)致一種運輸方式的失效，這個時候要保證貨物如期到達(dá)，就必須選擇其它的運輸方式，那么在運輸節(jié)點周邊運輸方式是否足夠選擇就成為一項需要衡量的條件，故節(jié)點周邊集疏運的條件和能力就是需要考慮的指標(biāo)。 糾防 處理率 ： 該指標(biāo)反映了 客戶 信息及時被處理的能力，該指標(biāo)可以反映 客戶 對運輸服務(wù)性好壞的基本評價和運輸產(chǎn)生相關(guān)問題的后續(xù)補救的能力。 其特點為： （ 1） 評價的結(jié)果為集合 模糊綜合評價的結(jié)果是一個集合，而不是一個點值，它較為準(zhǔn)確地刻畫了 事物本身的模糊狀況，因此模糊綜合評判結(jié)果在信息的質(zhì)和量上都具有優(yōu)越性。 模糊綜合評價法原理及其計算步驟 模糊綜合評價法簡