【正文】 單而言就是綜合運(yùn)用層次分析法（ AHP）和模糊數(shù)學(xué)方法而形成的一種綜合評價方法。 （ 2）模糊綜合評價法能解決比較復(fù)雜的，多層次評價指標(biāo)的問題，并且評價過程是可以循環(huán)的，前一過程的綜合評價結(jié)果，可以作為后一過程評價的輸入數(shù)據(jù)，所以，確定物流 運(yùn)輸組織 適用此法 。 如果 認(rèn)為時間比 成本 同等重要則賦值 1，認(rèn)為 時間 比 成本 稍微重要則賦值 3，介于之間則賦值 2，如果相反比較，則取倒數(shù)。反映到判斷矩陣 C上 ， 即要求各元素 cij都滿足 cij=cik /cjk，則稱判斷矩陣滿足完全一致性。 當(dāng)判斷矩陣的維數(shù) n 越大時，判斷的一致性就越差，故應(yīng)放寬對高階判斷矩陣 的要求。所以，無論是在取權(quán)重的時候，還是在確定隸屬度函數(shù)的時候，都必須采用多 極的模型。39。第 二 種選擇次之，第 三 種選擇最不合理。 可以看到，第 二 種選擇在成本方面得到的評分是“良”，這是該運(yùn)輸組織方式評價最不理想的地方。 需進(jìn)一步研究的問題 （ 1） 物流運(yùn)輸組織績效評價已經(jīng)成為企業(yè)計劃和控制的有機(jī)組成部分。在寫作過程中， 老師們 以嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度對我嚴(yán)格要求；在審閱修改過程中，提供給我許多寶貴的意見。 。另外，本文只以一個客戶為代表，應(yīng)該更多的咨詢更多的客戶以及專家，這樣 提高績效評價的普遍性，避免特殊性。 （ 2）以蕪湖安得物流股份有限為背景，運(yùn)用模糊綜合評價法對該公司華東地區(qū) 同起訖點(diǎn)、三條不同線路、 四個物流中心的運(yùn)輸組織績效進(jìn)行評價， 得出了三種方案中第一種運(yùn)輸方案的績效是最優(yōu)的， 并對評價結(jié)果進(jìn)行了分析。當(dāng)然，另兩種運(yùn)輸組織方式也不見得就毫無可取之處，當(dāng)外在的客觀條件發(fā)生改變時，這兩種情況也完全有可 能成為運(yùn)輸績效最好的方案。 其次，對于 三 級綜合評判而言，根據(jù)最大隸屬度的原則， 只有 第 一 種選擇無論運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式選擇、還是運(yùn)輸承運(yùn)人選擇績效都為“優(yōu) ”。 然后，計算第一種方案的 四 級模糊綜合評判集，如下所示： )0 0 ,2 7 ,3 8 ,3 3 (1 ?B , ),(2 ?B )0 3 ,1 2 ,4 6 ,3 8 (3 ?B , ),(4 ?B 同理可得，第二種方案的 四 級 模 糊綜合評判集為： )0,(1 ?B , ),(2 ?B )1 2 ,3 5 ,4 2 ,1 0 (3 ?B , ),(4 ?B )0 1 ,0 4 ,4 0 ,5 4 (5 ?B 對第三種方案有： )1 2 ,4 4 ,3 3 ,1 0 (1 ?B , ),(2 ?B )0 2 ,1 4 ,4 5 ,3 7 (3 ?B , )0 8 ,3 7 ,3 0 ,2 3 (4 ?B )0 1 ,2 0 3 ,3 5 ,4 3 (5 ?B 三 級模糊綜合評判 我們得到針對第三級指標(biāo)的綜合評判矩陣后，可以對其二級指標(biāo)進(jìn)行繼續(xù)評判。而如果檢驗(yàn)沒有通過，則需要 調(diào)整判斷矩陣后進(jìn)行重新評判。 當(dāng)判斷矩陣具有一致性時 .=0。 安得物流運(yùn)輸組織績效 評價研究 第 17 頁 共 28 頁 （ 3） 按下式求最大特征值： ?max = ??ni iiwcwn1)( （ 43） 利用方根法對第一個判斷矩陣進(jìn)行計算： 由 如下： ????????????????????1473141154121715116171631412171221 首先利用公式（ 41） w1 = 551 1??j jc= 5 71221 ???? = 依次可得： w2 = ， w3 = ， w4 =， w5 = 對向量 w = ( 321 , … wn )T 做正規(guī)化處理 由 公式（ 42） ??51j jw = w1 = ??511j jww = ， w2 = ， w3 = w4 = ， w5 = 則 W = ( 321 , … wn )T = ( , )T 為判斷矩陣的特征向量。 其中，節(jié)點(diǎn) 滯留 時間、 貨物在途時間、貨物裝卸時間、運(yùn)輸 費(fèi)用、 中介費(fèi)用、管理費(fèi)用 均為“成本型”指標(biāo)，而節(jié)點(diǎn)周邊 運(yùn)輸狀況、運(yùn)輸 便捷性、 事故處理便捷性 、柔性響應(yīng)度、運(yùn)輸準(zhǔn)時率、貨物 完整 率、信息 反饋及時 性、 糾防 處理率均為“效益型”指標(biāo)。 其 發(fā)展的主流是在它 的應(yīng)用方面。 （ 3） 評價結(jié)果對評價對象通常具有唯一性 模糊綜合評價一般是對評價對象逐個進(jìn)行評價，每個評價對象一般可確定 一個 陣，最終也得到一個 向量，所以模糊綜合評價結(jié)果對同一個評價對象而言，只要評價指標(biāo)權(quán)數(shù)相同，合成算子相同，一般均具有唯一性，即不論評價對象處于何種評價對象的組合中（空間或時間）都不會改變。模糊綜合評價就是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理，將一些邊界不清，不易定量的因素定量化、進(jìn)行綜合評價的一種方法。其實(shí)鑒于安全性的不斷提高，完全可以用貨物運(yùn)輸完好率來衡量運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｋ怨?jié)點(diǎn)停留時間也是需要 考察的一項(xiàng)指標(biāo)。所以，就必須 安得物流運(yùn)輸組織績效 評價研究 第 10 頁 共 28 頁 對物流績效評價指標(biāo)進(jìn)行謹(jǐn)慎的選擇。 績效評價目標(biāo)、原則 、對象 明確評價目標(biāo)及原則 績效評價目標(biāo)是整個績效評價工作的指南，它服從和服務(wù)于企業(yè)目標(biāo)。針對不同客戶的物流需求，以及客戶實(shí)際運(yùn)作情況，安得為客戶設(shè)計個性化的整體物流方案和全面物流解決方案，借助物流功能集成和社會物流集成服務(wù)，提高物流管理效率、降低經(jīng)營成本，為客戶在市場中贏得 競爭優(yōu)勢。 快準(zhǔn)運(yùn)輸 安得物流強(qiáng)力整合公路、鐵路、航空、水運(yùn)的運(yùn)輸資源配合自有運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸模式最佳組合，高效的協(xié)調(diào)機(jī)制和信息集成，實(shí)現(xiàn)客戶需求與運(yùn)輸資源的最佳配合，貨量的持續(xù)增長和貨源的結(jié)構(gòu)匹配，促進(jìn)了更低成 本、更高效率的運(yùn)輸服務(wù)。 八年的持續(xù)發(fā)展，安得不僅建立了完善的信息系統(tǒng)、健全的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、高效的運(yùn)作流程，而且把國際先進(jìn)的物流理念、技術(shù)與國內(nèi)現(xiàn)實(shí)物流環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來，最大限度的滿足客戶需求，建立了安得獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。高度信息化，不但使安得物流實(shí)行精益化管理成為可能，也向客戶提供了更高價值的信息服務(wù)。然而，對評價方法的研究大部分是理論研究，與實(shí)際結(jié)合得較少，這就更加大了理解和掌握的難度。而且對于運(yùn)輸組織的另兩項(xiàng)構(gòu)成要素缺乏具體的評價指標(biāo)，這正是 以后 需要補(bǔ)充加強(qiáng)進(jìn)行的工作 [10]。交易后包括票據(jù)的及時性、退貨或調(diào)換率、客戶投訴率、客戶投訴處理時間。 安得物流運(yùn)輸組織績效 評價研究 第 3 頁 共 28 頁 任建標(biāo) 在《 第三方物流服務(wù)績效評價體系設(shè)計與應(yīng)用 》 [6]提到 將第三方物流績效分為財務(wù)指標(biāo)、生產(chǎn)效率指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、反應(yīng)時間指標(biāo)。物流質(zhì)量績效指標(biāo)有：損壞頻率、客戶退貨數(shù)、退貨費(fèi)用等。物流績效最直接的反應(yīng)是完成特定運(yùn)作目標(biāo)所發(fā)生的真實(shí)成本。本文通過對安得物流股份有限公司南京、蕪湖、杭州宿遷四地之間的運(yùn)輸為代表，對現(xiàn)有的物流運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析與研究建立了一套科學(xué)、合理的物流 運(yùn)輸組織績效 評價指標(biāo)體系，客觀、正確地評價了 安得 物流 股份有限 公司 運(yùn)輸功能 ， 并 找出服務(wù)中所存在的問題， 給出合理化建議，使之不斷完善以增強(qiáng)競爭力。 安得物流運(yùn)輸組織績效 評價研究 第 1 頁 共 28 頁 1 緒論 研究背 景與意義 目前，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加深及世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、科技迅猛發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)正處于變革的重大轉(zhuǎn)折時期，是當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的主要動向。在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，第三方物流企業(yè)為了保持自身競爭優(yōu)勢，必定會關(guān)注如何提升運(yùn)輸績效。 而 John、 Rawar、 McNair[2,3]內(nèi)部績效衡量通常從以下 5 方面來評價： （ l） 成本。該方面是用來確定一系列活動的效率而不是個別的活動。但該指標(biāo)針對的只是物流服務(wù)質(zhì)量，而未從物流經(jīng)濟(jì)成本等方面考慮，單純從服務(wù)質(zhì)量考慮會導(dǎo)致 評價結(jié)果不夠全面。交易中包括訂單的方便性、訂單滿足率、訂單周期的一致性、訂單周期時間、訂單處理正確率、訂單跟蹤、靈活性、貨損率。缺陷主要是指標(biāo)的選取不夠全面，要么重視服務(wù)質(zhì)量，忽視經(jīng)濟(jì)指標(biāo) ； 要么側(cè)重效率指標(biāo)，忽略經(jīng)濟(jì)和客戶績效?，F(xiàn)有的物流績效評價方法主要有模糊聚類法、 DEA 法、 層次分析法等，需要比較多的數(shù)學(xué)知識，且在評價模型的建立上，對一般管理者而言，其建模過程相對復(fù)雜。為公司信息的快捷傳遞起到了十分重要的作用，成為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營不可或缺的工具。安得通過不懈追求物流創(chuàng)新，為客戶節(jié)約成本，提供超值的物流服務(wù)。提供普貨倉儲服務(wù)、融通倉服務(wù)、零配件倉儲服務(wù)，并提供庫存庫齡分析、條碼管理、退換貨管理等增值服務(wù)。 供應(yīng)鏈管理 通過物流審計、物流規(guī)劃、物流顧問、系統(tǒng)實(shí)施及物流培訓(xùn)五個方面，我們提供專業(yè)化的咨詢服務(wù)，幫助客戶解決供應(yīng)鏈問題，提升企業(yè)競爭力；通過系統(tǒng)實(shí)施服務(wù)，幫助客戶有效地建立、維護(hù)和優(yōu)化物流信息系統(tǒng)；通過物流培訓(xùn)，為客戶引入先進(jìn)的物流管理理念和運(yùn)作方式，協(xié)助客戶培養(yǎng)具有實(shí)際操作能力的物流專業(yè)人才和管理人才。 物流運(yùn)輸組織績效評價對過去運(yùn)輸?shù)慕M織進(jìn)行評估和檢查，又為以后的績效改進(jìn)等工作提供基本信息依據(jù)，它不僅為全面、綜合評判分析運(yùn)輸績效提供一個有效衡量系統(tǒng)， 為實(shí)施有效的績效管理提供前提和基礎(chǔ)，而且有助于促進(jìn)績效管理水平的提高 [11,12]。評價其是否達(dá)到自身要求的標(biāo)準(zhǔn)。 節(jié)點(diǎn) 滯留 時間 ： 物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)具有中轉(zhuǎn)換乘換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能。傳統(tǒng)的績效評價是衡量運(yùn)輸中的損失的比率。自 1965年首次發(fā)表這一工作以來 ，模糊數(shù)學(xué)有了很大的發(fā)展，得到了廣泛的應(yīng)用。由于現(xiàn)實(shí)世界中亦此亦彼的中介過渡現(xiàn)象的大量存在，所以模糊綜合評價的應(yīng)用范圍較廣。特別是計算機(jī)科學(xué)的進(jìn)展，要使計算機(jī)能像人腦那樣對復(fù)雜事物具有識別能力，就必須研究和處理模糊性