【正文】 第三方承運(yùn)人，而對(duì)于物流運(yùn)輸路線與節(jié)點(diǎn)的選擇的研究主要集中在路徑的優(yōu)化問(wèn)題上，而對(duì)于評(píng)價(jià)而言只有少數(shù)幾篇文獻(xiàn)，且都是針對(duì)特定的貨物的。 隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整與生產(chǎn)效率的不斷提高，物流作為企業(yè) “利潤(rùn)第三源泉”的重要性日益凸現(xiàn)，物流管理被各類企業(yè)（尤其是生產(chǎn)企業(yè)）給予了高度的關(guān)注與重視。從根本上講，物流是一個(gè)廣泛的概念，它集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工等功能為一體從而形成供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。由于物流運(yùn)輸方式的選擇均是結(jié) 合具體的運(yùn)輸路徑和節(jié)點(diǎn)而言的，故并沒(méi)有學(xué)者將其單獨(dú)列出來(lái)進(jìn)行研究。 （ 3） 生產(chǎn)率指標(biāo)。可以說(shuō)為危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑的選擇提供了一定的參考。其中，運(yùn)輸成本的指標(biāo)有運(yùn)輸費(fèi)用水平 ； 運(yùn)輸效率指標(biāo)有運(yùn)輸車輛利用率、運(yùn)輸車輛滿載率 ； 運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)有準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率 ； 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)有途中殘損率、事故評(píng)率、運(yùn)輸車輛符 合率。而管理水平類包括庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、庫(kù)存準(zhǔn)確率等等。而且，未建立一套科學(xué)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。其前身安得物流有限公司創(chuàng)建于 20xx 年 1 月，系國(guó)內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一。目前，安得在全國(guó)范圍內(nèi)有160 多個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)，這些平臺(tái)通過(guò)功能強(qiáng)大的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)隨時(shí)的信息互通和快速反應(yīng)，形成了高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。安得物流在倉(cāng)庫(kù)體系上持續(xù)投入，用于改善倉(cāng)庫(kù)的貨架、托盤、作業(yè)設(shè)備工具、管理軟件、識(shí)別系統(tǒng)、分揀設(shè)施及庫(kù)房改造等，以滿足客戶貨物流轉(zhuǎn)加快的市場(chǎng)需 求。 冷鏈運(yùn)輸 安得擁有高端的冷藏運(yùn)輸設(shè)備、龐大的網(wǎng)絡(luò)、對(duì)流業(yè)務(wù)、專業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)、一體化服務(wù)等優(yōu)勢(shì)。 （ 3）在自有車輛部分，由于調(diào)度人員把車輛信息沒(méi)有及時(shí)錄入系統(tǒng) 導(dǎo)致有時(shí)無(wú)法及時(shí)安排車輛運(yùn)輸。 物流 運(yùn)輸組織評(píng)價(jià) 指標(biāo) 對(duì)于物 流而言，其流程主要包括 ： 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理。該指標(biāo)反映了運(yùn)輸?shù)男屎退俣取?所以這是評(píng)價(jià)承運(yùn)人合格與否的一個(gè)指標(biāo)，如果不能把運(yùn)輸過(guò)程中的狀況及時(shí)反映給 客戶 ，可能將對(duì) 客戶 造成難以估計(jì)的損失。因?yàn)榭陀^事物的不確定性 有兩 大類：一類是事物對(duì)象是明確的，但出現(xiàn)的規(guī)律有不確定性，例如晴天、下雨、下雪，這是明月的，但出現(xiàn)規(guī)律不確定；另一類是事物對(duì)象本身不明確，例如年輕、年老、嚴(yán)重、不嚴(yán)重這一類程度上的差別咩有截然的分界線。應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)可以較好地解決定性指標(biāo)的定量化問(wèn)題。在評(píng)價(jià)的過(guò)程中要確定兩個(gè)模糊集，第一個(gè)是用來(lái)說(shuō)明指標(biāo)在人們心目中的重要程度的量，表現(xiàn)為每個(gè)指標(biāo)的模糊權(quán)重；第二個(gè)用來(lái)說(shuō)明評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)語(yǔ)集間的模糊程度，表現(xiàn)為模糊矩陣或者隸屬度數(shù) [13,14,15]。所以評(píng)價(jià)結(jié)果在信息的質(zhì) 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 14 頁(yè) 共 28 頁(yè) 和量上都具有比其它方法更為突出的優(yōu)越性。通過(guò)兩兩比較的方式確定各個(gè)因素相對(duì)重要性，然后綜合決策者的判斷，確定決策方案相對(duì)重要性的總排序。 AHP的優(yōu)點(diǎn)是將決策者的定性思維定量化。對(duì) 1～ 9 階判斷矩陣其 RI 值分別見下表： 表 49 1～ 9 階判斷矩陣其 ..IR 值 維數(shù) n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 RI 0 0 根據(jù)公式（ 43）， 對(duì)于表 42計(jì)算其判斷矩陣的最大特征值： 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 20 頁(yè) 共 28 頁(yè) Cwi = ????????????????????14731411541217151161713146121對(duì)于物流運(yùn)輸而言，承運(yùn)人提供的 運(yùn)輸組織 可以說(shuō)是評(píng)估的重點(diǎn)。下面就三個(gè)級(jí)別的評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行一定的研究，得出結(jié)果。第 二 種選擇次之，第 三 種選擇最不合理。然而，顯而易見 自由車輛 提供的運(yùn)輸質(zhì)量是最佳的，要 降低 成本 可以 在不影響運(yùn)輸時(shí)間的前提下，可以嘗試鐵路運(yùn)輸。對(duì)物流運(yùn)輸組織的績(jī)效評(píng)價(jià)還沒(méi)有形成一個(gè)系統(tǒng)的、完善的、統(tǒng)一的定義 ； 未建立一套科學(xué)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)。在此謹(jǐn) 兩位 老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。在安得物流實(shí)習(xí)期間，公司領(lǐng)導(dǎo)與同事的熱心指導(dǎo)與幫助，不勝感激。 另外，權(quán)重的確定本文中只用到了 AHP（層次分析法）來(lái)確定，還可以用灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算后，綜合加權(quán)確定權(quán)重，這樣更加客觀的進(jìn)行物流運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)。隨著物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的重要 性不斷加大，各類企業(yè)都對(duì)物流運(yùn)輸活動(dòng)的動(dòng)態(tài)績(jī)效評(píng)價(jià)和分析給予了極大的重視。 建議 當(dāng)然，無(wú)論何種運(yùn)輸組織方式，都有需要改進(jìn)的地方。所以，總的結(jié)論是 ： 在這三種運(yùn)輸情況中，第一種選擇 ： 即運(yùn)輸路線為 “ 杭州 南京 宿遷 ” ；運(yùn)輸方式：公路；承運(yùn)人選擇：自有車輛，所獲得的物流績(jī)效最理想。其余指標(biāo)的單因素判斷矩陣的確定方法均和該指標(biāo)相同。 同理，可以 得到： 對(duì)于 時(shí)間 有 ?max = ， .. ??RC 對(duì)于 成本 有： ?max = ， .. ??RC 對(duì)于 通達(dá)性 有： ?max = ， 8 .. ??RC 對(duì)于 效率 有： ?max = ， .. ??RC 對(duì)于 質(zhì)量 有： ?max = ， .. ??RC 以上的檢驗(yàn)都通過(guò)，說(shuō)明評(píng)判都具有接受性。當(dāng)矩陣不具有完全一致性時(shí)， ?1 = ?max 〉 n， ?max n = ??ni i2?。對(duì)應(yīng)于判斷矩陣最大特征值的特征向量表示因素間的相對(duì)重要程度（權(quán)重）。 對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行分析。各門學(xué)科，尤其是人文、社會(huì)學(xué)科及其它 “軟科學(xué) ”的數(shù)字化、定量化趨向把模糊性的數(shù)學(xué)處理問(wèn)題推向中心地位。此外，系統(tǒng)從安全到不安全是一個(gè)逐步變化的過(guò)程，而不是突然改變的，模糊綜合評(píng)價(jià)通過(guò)評(píng)定系統(tǒng)各因素對(duì)安全（不安全）的隸屬度情況來(lái)綜合評(píng)定系統(tǒng)安全狀況，可以得到較為理想 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 13 頁(yè) 共 28 頁(yè) 的結(jié)果。這一工作是美國(guó)控制論專家查德奠定基礎(chǔ)的。 貨物運(yùn)輸完好率 ： 由于采用了先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)，現(xiàn)在的貨物運(yùn)輸過(guò)程的安全性已經(jīng)越來(lái)越高。 對(duì)于 客戶 而言，最關(guān)心的可以說(shuō)就是成本問(wèn)題，所以衡量某條運(yùn)輸路線和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)合理與否 、 某種運(yùn)輸方式是否應(yīng)一該被采用，都要看該 客戶 采用的運(yùn)輸最終所支付的所有物流運(yùn)輸?shù)目傎M(fèi)用。對(duì)于 客戶 而言，要想使自己的貨物獲得最佳的物流服務(wù)，勢(shì)必要對(duì)物流運(yùn)輸組織的績(jī)效進(jìn)行一定的考察，而考察既包括 客戶 本身的一些物流行為，也包括交給物流公司所產(chǎn)生的物流行為。所謂運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)，就是指 客戶 針對(duì)不同的貨物，選擇不同的運(yùn)輸 線路 或運(yùn)輸方式，進(jìn)行運(yùn)輸，從而對(duì)其運(yùn)輸?shù)目?jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，它一般是采用一定的指標(biāo)體系，對(duì)照統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的程序，運(yùn)用定性和定量的方法，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸活動(dòng)或過(guò)程的效益和效率做出的綜合判斷，以便管理者掌握運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展情況、任務(wù)完成情況、成本與效益等情況。年 30 萬(wàn)噸的運(yùn)作能力，充分發(fā)揮現(xiàn)有的冷藏車和冷庫(kù)等資源，向客戶提供全方位的冷鏈 物流服務(wù)。實(shí)時(shí)信息處理、柔性作業(yè)能力，為客戶實(shí)現(xiàn)銷售動(dòng)態(tài)快速反應(yīng)、 VMI 和中央一體化的庫(kù)存管理。安得在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中率先實(shí)施并取得ISO900120xx 質(zhì)量管理體系權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證；根據(jù)不同的客戶 需求，設(shè)置了山東、上海、江西等多條專線； 06 年，購(gòu)置了一系列高端冷鏈物流車輛，為安得進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！鞍驳梦锪鞴?yīng)鏈管理信息系統(tǒng)（ ALIS）”在設(shè)計(jì)上追求靈活和完美的架構(gòu)，在運(yùn)用過(guò)程中追求信息準(zhǔn)確性、全面性和實(shí)時(shí)性。對(duì)物 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 4 頁(yè) 共 28 頁(yè) 流運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)方法的研究主要集中于理論研究。 從上述的研究分析不難發(fā)現(xiàn)，目前對(duì)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究成果不少，但是各有其不足之處。其中，交易前包括庫(kù)存可得率、目標(biāo)交付時(shí)間、信息能力。在進(jìn)行物流績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮 4 個(gè)指標(biāo)：送貨時(shí)間、送貨可靠性、送貨靈活性、庫(kù)存水平。 （ 5） 質(zhì)量。定基是對(duì)照最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或著名的頂級(jí)公司的有關(guān)指標(biāo)而對(duì)自身的產(chǎn)品、服務(wù)和實(shí)施連續(xù)不斷衡量的過(guò)程。而相對(duì)于第三方物流而言，客戶（即 客戶 ）對(duì)運(yùn)輸?shù)目?jī)效更加關(guān) 心。而作為一種先進(jìn)組織方式與管理理念的現(xiàn)代物流業(yè)，秉承了現(xiàn)代管理制度和高科技技術(shù)的雙重優(yōu)點(diǎn)，已被世界各國(guó)廣泛采用，繼而形成一種新興產(chǎn)業(yè)，成為繼資源、勞動(dòng)力之后的第三個(gè)利潤(rùn)源，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位逐步提升。 國(guó)內(nèi)外研究綜述 物流運(yùn)輸組織主要是指通過(guò)各類運(yùn)輸方式將貨物從始發(fā)地經(jīng)過(guò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)往目的地的過(guò)程，內(nèi)容主要包括：物流運(yùn)輸路線與節(jié) 點(diǎn)選擇、物流運(yùn)輸方式選擇、物流運(yùn)輸承運(yùn)人的選擇等內(nèi)容。物流成本績(jī)效的代表性指標(biāo)是以總金額 （ 美元 ） 表示的銷售量的百分比或每個(gè)單位數(shù)量的成本。 鮑爾索克斯 在《物 流管理 — 供應(yīng)鏈過(guò)程的以體會(huì) 》 [4]指出 物流企業(yè)績(jī)效一般從內(nèi)部和外部?jī)煞矫鎭?lái)進(jìn)行衡量。此處缺乏對(duì)顧客滿意度的考量。該指標(biāo)體系可以說(shuō)就客戶服務(wù)方面研究得較為透徹 [8]。 目前，對(duì)物流運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)還沒(méi)有形成一個(gè)系統(tǒng)的、完善的、統(tǒng)一的定義。最后，物流運(yùn)輸系統(tǒng)績(jī)效評(píng)估偏重純運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的單一環(huán)節(jié)的業(yè)績(jī)考核，而且與整個(gè)物流運(yùn)輸組織模式的優(yōu)化決策環(huán)節(jié)缺少直接交互式連接。 安得倡導(dǎo)“以人為本”的企業(yè)文化，在不斷積累第三方物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，培養(yǎng)了大批對(duì)各地物流市場(chǎng)和物流知識(shí)非常熟悉的專業(yè)人才，并引進(jìn)了一批高層次的物流人才和管理人才，形成了創(chuàng)新、務(wù)實(shí)、專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。 20xx 年，安得被 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 6 頁(yè) 共 28 頁(yè) 評(píng)為“中國(guó) 20 家最具競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司”之一，榮獲“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”和“中國(guó)近三年快速發(fā)展物流企業(yè)”等榮譽(yù)稱號(hào)。運(yùn)能深耕 、 快準(zhǔn)對(duì)流運(yùn)輸 、 高效擺渡運(yùn)輸 、 “五定”公路運(yùn)輸 、長(zhǎng)途精確配載 、 區(qū)域集運(yùn) 就地直撥 、 多式聯(lián)運(yùn) 、 冷藏運(yùn)輸 、 精益配送 安得物流在配送方面做了戰(zhàn)略性的大規(guī)模、寬覆蓋投入，在廣州、鄭州、上海、北京、濟(jì)南、合肥、貴陽(yáng)、烏魯木齊等中心城市建立了 RDC，為客戶提供B2B、 B2C 的配送服務(wù)，配送范圍輻射三、四級(jí)市場(chǎng)。