【正文】 后者與前者比較 根據(jù)前一章所介紹的物流運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，設(shè)二級(jí)指標(biāo) 評(píng)價(jià)集 為： P＝? ?PPPPP 54321 其中 Pi （ i=1， 2， 3， 4， 5，）表示第 i 個(gè)二級(jí)指標(biāo)，分別為時(shí)間、成本、 通達(dá)性 、 效率 和 質(zhì)量。 設(shè)有因素 C1 C2 ?? Cn 和目標(biāo) D，記做 cij = ci 對(duì)目標(biāo) D的影響 /cj 對(duì)目標(biāo) D 的影響 則判斷矩陣 C= )(*cij nn，解矩陣 C 的特征方程 Ic?? = 0， I 為單位矩陣，求特征值 ?i （ i=1,2,…n ） ,即求最大特征值 ?max ，對(duì)應(yīng)于 ?max 的標(biāo)準(zhǔn)化特征向量為 Y ，則 Yi （ i=1,2,…,n ） 為因素 Ci 對(duì)目標(biāo) D 的權(quán)重。 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 18 頁(yè) 共 28 頁(yè) 表 43 物流運(yùn)輸組織 三 級(jí)指標(biāo)判斷矩陣 二級(jí)指標(biāo) P1 P2 P3 P4 P5 優(yōu)先級(jí) 向量 時(shí)間 P1 1 2 7 2 1 成本 P2 1/5 1 6 4 1/5 通達(dá)性 P3 1/7 1/6 1 1/5 1/7 效率 P4 1/2 1/4 5 1 1/5 質(zhì)量 P5 1 3 7 4 1 如下 5個(gè)表 格，可依次類推： 表 44 物流運(yùn)輸組織 四 級(jí)指標(biāo)時(shí)間判斷矩陣 時(shí)間 P11 P12 P14 優(yōu)先級(jí)向量 節(jié)點(diǎn)滯留時(shí)間 P11 1 1/5 3 貨物在途時(shí)間 P12 5 1 7 貨物裝卸時(shí)間 P14 1/3 1/7 1 表 45 物流運(yùn)輸組織 四 級(jí)指標(biāo)成本判斷矩陣 成本 P21 P22 P23 優(yōu)先級(jí)向量 運(yùn)輸費(fèi)用 P21 1 5 7 中介費(fèi)用 P22 1/5 1 1/2 管理費(fèi)用 P23 1/7 2 1 表 46 物流運(yùn)輸組織 四 級(jí)指標(biāo)通達(dá)性判斷矩陣 通達(dá)性 P31 P32 P33 優(yōu)先級(jí)向量 節(jié)點(diǎn)周邊運(yùn)輸狀況 P31 1 4 3 運(yùn)輸便捷性 P32 1/4 1 1/2 事故處理便捷性 P33 1/3 1/4 1 表 47 物流運(yùn)輸組織 四 級(jí)指標(biāo)效率判斷矩陣 效率 P41 P42 P43 優(yōu)先級(jí)向量 系統(tǒng)錄入及時(shí)性 P41 1 1/5 2 柔性響應(yīng)度 P42 5 1 4 系統(tǒng)反饋及時(shí)性 P43 1/2 1/4 1 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 19 頁(yè) 共 28 頁(yè) 表 48 物流運(yùn)輸組織 四 級(jí)指標(biāo) 質(zhì)量判斷 矩陣 質(zhì)量 P51 P52 P53 優(yōu)先級(jí)向量 運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率 P51 1 1/5 2 貨物完整率 P52 5 1 4 糾防處理率 P53 1/2 1/4 1 人 們?cè)趯?duì)復(fù)雜事物的各因素采用兩兩比較時(shí)，不可能做到判斷的一致性，而存在估計(jì)誤差，這必然導(dǎo)致特征值與特征根向量有偏差。而人 難 免有誤差，因此，引進(jìn)一個(gè)參數(shù)，用以判斷在什么條件下判斷矩陣可以被認(rèn)為基本滿足一致性。 ，判斷矩陣一致性越差，一般 ， 只要 .? 斷矩陣的一致性可以接受，否則重新進(jìn)行比較。12721??????????????? 則 ? ?cw1 =， ? ?cw2= ， ? ?cw3 =， ? ?cw4 =， ? ?cw5 = 則有 ?max = ??51)(i iiwcwn = ， .=（ ?max n） /（ n 1） = ，由公式（ 44）.. .... ??? IR ICRC ， 所以該判斷矩陣具有一致性 ，可以接受。 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 21 頁(yè) 共 28 頁(yè) 三級(jí)模糊綜合評(píng)判 表 410 各級(jí)指標(biāo)模糊權(quán)重 一級(jí)指標(biāo) 二級(jí)指標(biāo) 三級(jí)指標(biāo) 運(yùn)輸線路與 運(yùn)輸方式 （ ） 時(shí)間 P1（ ） 節(jié)點(diǎn)滯留時(shí)間 P11（ ） 貨物在途時(shí)間 P12（ ） 貨物裝卸時(shí)間 P12（ ） 成本 P2（ ） 運(yùn)輸費(fèi)用 P21（ ） 中介費(fèi)用 P22（ ） 管理費(fèi)用 P22（ ） 通達(dá)性 P3（ ） 節(jié)點(diǎn)周邊輸運(yùn)狀況 P51（ ） 運(yùn)輸便捷性 P52（ ） 事故處理便捷性 P52（ ） 運(yùn)輸 承運(yùn)人 （ ） 效率 P4（ ） 系統(tǒng)錄入及時(shí)性 P31（ ） 柔性響應(yīng)度 P32（ ） 信息反饋及時(shí)性 P33（ ） 質(zhì)量 P5（ ） 運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率 P41（ ） 貨物完整率 P42（ ） 糾防處理率 P43（ ） 從上面確定權(quán)重的分析可以得出 ： 當(dāng)指標(biāo)過于繁多的時(shí)候，會(huì)使每個(gè)指標(biāo)分配到的權(quán)重減少，從而影響分配的效果，同時(shí)，權(quán)重過小在最終得到的評(píng)價(jià)結(jié)果時(shí)，由于隸屬度的數(shù)值比權(quán)重大，矩陣相乘時(shí)，隸屬度的數(shù)量級(jí)會(huì)被舍棄，而只取權(quán)重的大小的數(shù)量級(jí)，就失去了評(píng)價(jià)的意義。此處，就以 P5為因素集，研究其單因素判斷矩陣。取 ? ?3211 BBBC ，? ? ?542 BBC ，? .取權(quán)重為 ? ?, ?w ，? ?, ?w ，得到 三 級(jí)綜合評(píng)判結(jié)果如下： 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 23 頁(yè) 共 28 頁(yè) 表 411 三 級(jí)綜合評(píng)判結(jié)果 1111 CwB ?? ’‘ 222 CwB ?? ’‘ 方案 1 ),( ),( 方案 2 )02 ,20 ,38 ,39 ( )01 ,05 ,37 ,55 ( 方案 3 ),( )02 ,23 ,34 ,39 ( 二 級(jí)模糊綜合評(píng)判 二 級(jí)指標(biāo)用于選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式選擇的評(píng)定以及運(yùn)輸成運(yùn)輸?shù)倪x擇的評(píng)定， ? ?39。 首先，對(duì)于 二 級(jí)綜合評(píng)判而言，根據(jù)最大隸屬度的原則，可以得出，三種運(yùn)輸組織選擇的得分 方案一和方案 二 是“優(yōu)” ， 但方案一 其隸屬度 最高， 為，方案三屬于“良” 。第 一 種選擇的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式的選擇可以是三種方式中最為合理的，績(jī)效最好的。 最后，可以根據(jù)第 四 級(jí)的綜合評(píng)價(jià)，得出每個(gè)具體的指標(biāo)的好壞。此處對(duì)這三種情況提出一定的意見，以便貨主公司不斷地對(duì)于運(yùn)輸組織方式進(jìn)行優(yōu)化。 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 25 頁(yè) 共 28 頁(yè) 5 結(jié)束語 本文主要結(jié)論 （ 1） 物流運(yùn)輸系統(tǒng)績(jī)效評(píng)估就是對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)采用一定的評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法進(jìn)行績(jī)效評(píng)估。 （ 3）根據(jù)物流運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)過程當(dāng)中各 級(jí) 不同的指標(biāo)，對(duì)其進(jìn)行了合理化建議。 由于時(shí) 間有限，本文只結(jié)合層次分析法對(duì)物流 運(yùn)輸組織 進(jìn)行模糊評(píng)判，沒有運(yùn)用其他方法，還可以采用 SPSS當(dāng)中的主成分 分析 法，來提高評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 26 頁(yè) 共 28 頁(yè) 參考文獻(xiàn) [1] John Coyle, Edward Bardi, John Langley Jr 著，企業(yè)物流管理（供應(yīng)鏈視角）（文武，陳志杰，張彥等譯） .北京：電子工業(yè)出版社， 20xx [2] Pawar , Driva H. 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