【正文】 =0。對 1～ 9 階判斷矩陣其 RI 值分別見下表： 表 49 1～ 9 階判斷矩陣其 ..IR 值 維數(shù) n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 RI 0 0 根據(jù)公式（ 43）， 對于表 42計算其判斷矩陣的最大特征值： 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 20 頁 共 28 頁 Cwi = ????????????????????14731411541217151161713146121而如果檢驗沒有通過，則需要 調(diào)整判斷矩陣后進行重新評判。對于物流運輸而言，承運人提供的 運輸組織 可以說是評估的重點。 然后，計算第一種方案的 四 級模糊綜合評判集，如下所示： )0 0 ,2 7 ,3 8 ,3 3 (1 ?B , ),(2 ?B )0 3 ,1 2 ,4 6 ,3 8 (3 ?B , ),(4 ?B 同理可得，第二種方案的 四 級 模 糊綜合評判集為： )0,(1 ?B , ),(2 ?B )1 2 ,3 5 ,4 2 ,1 0 (3 ?B , ),(4 ?B )0 1 ,0 4 ,4 0 ,5 4 (5 ?B 對第三種方案有： )1 2 ,4 4 ,3 3 ,1 0 (1 ?B , ),(2 ?B )0 2 ,1 4 ,4 5 ,3 7 (3 ?B , )0 8 ,3 7 ,3 0 ,2 3 (4 ?B )0 1 ,2 0 3 ,3 5 ,4 3 (5 ?B 三 級模糊綜合評判 我們得到針對第三級指標(biāo)的綜合評判矩陣后，可以對其二級指標(biāo)進行繼續(xù)評判。下面就三個級別的評價結(jié)果進行一定的研究，得出結(jié)果。 其次，對于 三 級綜合評判而言，根據(jù)最大隸屬度的原則， 只有 第 一 種選擇無論運輸路線和運輸方式選擇、還是運輸承運人選擇績效都為“優(yōu) ”。第 二 種選擇次之，第 三 種選擇最不合理。當(dāng)然，另兩種運輸組織方式也不見得就毫無可取之處，當(dāng)外在的客觀條件發(fā)生改變時，這兩種情況也完全有可 能成為運輸績效最好的方案。然而，顯而易見 自由車輛 提供的運輸質(zhì)量是最佳的，要 降低 成本 可以 在不影響運輸時間的前提下，可以嘗試鐵路運輸。 （ 2）以蕪湖安得物流股份有限為背景，運用模糊綜合評價法對該公司華東地區(qū) 同起訖點、三條不同線路、 四個物流中心的運輸組織績效進行評價， 得出了三種方案中第一種運輸方案的績效是最優(yōu)的， 并對評價結(jié)果進行了分析。對物流運輸組織的績效評價還沒有形成一個系統(tǒng)的、完善的、統(tǒng)一的定義 ； 未建立一套科學(xué)的物流績效評價標(biāo)準來對其進行指導(dǎo)。另外，本文只以一個客戶為代表，應(yīng)該更多的咨詢更多的客戶以及專家，這樣 提高績效評價的普遍性，避免特殊性。在此謹 兩位 老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 。在安得物流實習(xí)期間，公司領(lǐng)導(dǎo)與同事的熱心指導(dǎo)與幫助，不勝感激。在寫作過程中， 老師們 以嚴謹求實的態(tài)度對我嚴格要求；在審閱修改過程中，提供給我許多寶貴的意見。 另外，權(quán)重的確定本文中只用到了 AHP（層次分析法）來確定，還可以用灰色關(guān)聯(lián)度計算后，綜合加權(quán)確定權(quán)重，這樣更加客觀的進行物流運輸組織績效評價。 需進一步研究的問題 （ 1） 物流運輸組織績效評價已經(jīng)成為企業(yè)計劃和控制的有機組成部分。隨著物流作為“第三利潤源泉”的重要 性不斷加大，各類企業(yè)都對物流運輸活動的動態(tài)績效評價和分析給予了極大的重視。 可以看到，第 二 種選擇在成本方面得到的評分是“良”，這是該運輸組織方式評價最不理想的地方。 建議 當(dāng)然，無論何種運輸組織方式，都有需要改進的地方。第 二 種選擇次之，第 三 種選擇最不合理。所以，總的結(jié)論是 ： 在這三種運輸情況中，第一種選擇 ： 即運輸路線為 “ 杭州 南京 宿遷 ” ；運輸方式：公路；承運人選擇：自有車輛，所獲得的物流績效最理想。39。其余指標(biāo)的單因素判斷矩陣的確定方法均和該指標(biāo)相同。所以，無論是在取權(quán)重的時候，還是在確定隸屬度函數(shù)的時候，都必須采用多 極的模型。 同理，可以 得到： 對于 時間 有 ?max = ， .. ??RC 對于 成本 有： ?max = ， .. ??RC 對于 通達性 有： ?max = ， 8 .. ??RC 對于 效率 有： ?max = ， .. ??RC 對于 質(zhì)量 有： ?max = ， .. ??RC 以上的檢驗都通過，說明評判都具有接受性。 當(dāng)判斷矩陣的維數(shù) n 越大時，判斷的一致性就越差，故應(yīng)放寬對高階判斷矩陣 的要求。當(dāng)矩陣不具有完全一致性時， ?1 = ?max 〉 n， ?max n = ??ni i2?。反映到判斷矩陣 C上 ， 即要求各元素 cij都滿足 cij=cik /cjk，則稱判斷矩陣滿足完全一致性。對應(yīng)于判斷矩陣最大特征值的特征向量表示因素間的相對重要程度（權(quán)重）。 如果 認為時間比 成本 同等重要則賦值 1，認為 時間 比 成本 稍微重要則賦值 3，介于之間則賦值 2，如果相反比較，則取倒數(shù)。 對這些指標(biāo)進行分析。 （ 2）模糊綜合評價法能解決比較復(fù)雜的，多層次評價指標(biāo)的問題，并且評價過程是可以循環(huán)的，前一過程的綜合評價結(jié)果，可以作為后一過程評價的輸入數(shù)據(jù)，所以，確定物流 運輸組織 適用此法 。各門學(xué)科，尤其是人文、社會學(xué)科及其它 “軟科學(xué) ”的數(shù)字化、定量化趨向把模糊性的數(shù)學(xué)處理問題推向中心地位。 模糊綜合評價法原理及其計算步驟 模糊綜合評價法簡單而言就是綜合運用層次分析法（ AHP）和模糊數(shù)學(xué)方法而形成的一種綜合評價方法。此外，系統(tǒng)從安全到不安全是一個逐步變化的過程，而不是突然改變的，模糊綜合評價通過評定系統(tǒng)各因素對安全（不安全）的隸屬度情況來綜合評定系統(tǒng)安全狀況，可以得到較為理想 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 13 頁 共 28 頁 的結(jié)果。 其特點為： （ 1） 評價的結(jié)果為集合 模糊綜合評價的結(jié)果是一個集合，而不是一個點值，它較為準確地刻畫了 事物本身的模糊狀況，因此模糊綜合評判結(jié)果在信息的質(zhì)和量上都具有優(yōu)越性。這一工作是美國控制論專家查德奠定基礎(chǔ)的。 糾防 處理率 ： 該指標(biāo)反映了 客戶 信息及時被處理的能力，該指標(biāo)可以反映 客戶 對運輸服務(wù)性好壞的基本評價和運輸產(chǎn)生相關(guān)問題的后續(xù)補救的能力。 貨物運輸完好率 ： 由于采用了先進的運輸設(shè)備和技術(shù)，現(xiàn)在的貨物運輸過程的安全性已經(jīng)越來越高。 節(jié)點周邊 運輸 狀況 ： 由于在運輸中，往往會有一定的不確定性，可能會導(dǎo)致一種運輸方式的失效，這個時候要保證貨物如期到達，就必須選擇其它的運輸方式，那么在運輸節(jié)點周邊運輸方式是否足夠選擇就成為一項需要衡量的條件，故節(jié)點周邊集疏運的條件和能力就是需要考慮的指標(biāo)。 對于 客戶 而言，最關(guān)心的可以說就是成本問題，所以衡量某條運輸路線和運輸節(jié)點合理與否 、 某種運輸方式是否應(yīng)一該被采用，都要看該 客戶 采用的運輸最終所支付的所有物流運輸?shù)目傎M用。由于運輸路線和運輸方式常?；ハ嘟Y(jié)合在運輸?shù)倪^程中，不能分離，所以此處合并在一起選擇評價指標(biāo)。對于 客戶 而言，要想使自己的貨物獲得最佳的物流服務(wù)，勢必要對物流運輸組織的績效進行一定的考察，而考察既包括 客戶 本身的一些物流行為，也包括交給物流公司所產(chǎn)生的物流行為。 確定評價對象 它主要說明對誰進行績效評價。所謂運輸組織績效評價，就是指 客戶 針對不同的貨物，選擇不同的運輸 線路 或運輸方式，進行運輸，從而對其運輸?shù)目冃нM行評價，它一般是采用一定的指標(biāo)體系，對照統(tǒng)一的評價標(biāo)準，按照一定的程序，運用定性和定量的方法，對一定時期內(nèi)運輸活動或過程的效益和效率做出的綜合判斷，以便管理者掌握運輸?shù)倪M展情況、任務(wù)完成情況、成本與效益等情況。 娃哈哈集團大部分都是生產(chǎn)快消品，從杭州到宿遷有三條路線，分別經(jīng)南京、蕪湖、合肥，不同的路線由不同的承運人來負責(zé)運輸，先整理其運輸情況如下圖和下表所示： 安得物流運輸組織績效 評價研究 第 8 頁 共 28 頁 圖 三種運輸線路圖 三種輸運組織方式 如下表所示： 表 21 三 種運輸方案概況 運輸線路 運輸方式 承運人 公里數(shù) 方案 1 杭州 — 南京 — 宿遷 公路 分包供應(yīng)商 607 方案 2 杭州 — 蕪湖 — 宿遷 公路 自 有 車輛 576 方案 3 杭州 — 合肥 — 宿遷 鐵路 +公路 月租車輛 718 安得 物流 運輸組織 存在的問題 由于安得物流在全國網(wǎng)點眾多，在此本文選取 南京、 杭州、合肥與蕪湖物流中心為 代表 ； 以杭州至宿遷運輸線路 ，以杭州娃哈哈集團為 貨主 （ 客戶 ）代表進行分析發(fā)現(xiàn)安得物流運輸組織存在以下問題： （ 1）從 杭州 至 宿遷 運輸線路中，有 三 條線路分別為： 杭州 — 蕪湖 — 宿遷 ；杭州 — 南京 — 宿遷 ； 杭州 — 合肥 — 宿遷，在這三條線路中由于運輸距離與運輸成本的不同，造成最終物流成本的差異，但正因為如此不僅加大了公司對運輸線路的成本投入，有時也延遲了客戶交貨的時間 ，影響物流服務(wù)。年 30 萬噸的運作能力，充分發(fā)揮現(xiàn)有的冷藏車和冷庫等資源，向客戶提供全方位的冷鏈 物流服務(wù)。先進的信息系統(tǒng)、準確的線路管理、科學(xué)的配載技術(shù)和配套的倉儲作業(yè)設(shè)計，保障了配送及時、高質(zhì)的處理。實時信息處理、柔性作業(yè)能力，為客戶實現(xiàn)銷售動態(tài)快速反應(yīng)、 VMI 和中央一體化的庫存管理。 20xx 年，安得順利通過中國物流企業(yè)綜合評審，成為國內(nèi)首批 AAAA 級綜合服務(wù)型物流企業(yè)之一。安得在國內(nèi)同行業(yè)中率先實施并取得ISO900120xx 質(zhì)量管理體系權(quán)威機構(gòu)認證；根據(jù)不同的客戶 需求，設(shè)置了山東、上海、江西等多條專線； 06 年，購置了一系列高端冷鏈物流車輛，為安得進入冷鏈市場打下了堅實的基礎(chǔ)。優(yōu)秀的安得團隊， 成就了公司的可持續(xù)發(fā)展，在為客戶提供超值服務(wù)的同時，也保證了安得的行業(yè)領(lǐng)先地位。“安得物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)（ ALIS）”在設(shè)計上追求靈活和完美的架構(gòu)，在運用過程中追求信