【正文】 (3)空車撓度小 ， 適應(yīng)線路不平順能力下降 ， 也易增加輪重減載率。當(dāng)超高順坡率大于 ?時(shí) ， 如果車輛是空車 ，且旁承間隙為零 ， 則車輛很可能爬軌到輪緣最大接觸角附近的區(qū)域 ， 車輛有相當(dāng) 大 的危險(xiǎn)性。橫向壓力 P 來自 ： 一是車輛在曲線上運(yùn)行時(shí) ,車輪轉(zhuǎn)向的導(dǎo)向力 和 外軌超高引起的輪軌間的橫向力 (由于列車速度原因未被平衡的向心力 )。由軌道內(nèi)側(cè)方向吹向 外側(cè)方向的橫向風(fēng)將會增大脫軌的可能性 ； (4)車輛本身固有缺陷的影響 ： 高速運(yùn)行下的蛇形運(yùn)動使脫軌系數(shù)加大。例如所列舉的事故二。其中由 X X2 組成列車運(yùn)行中的“無停車命令”事件，以及 X X4所指的進(jìn)站信號升級和錯辦進(jìn)路事件 ，都是由調(diào)度指揮人員失誤所造成的事故。 表 3— 1 列車沖突事故公有事件分布表 每個最小徑集包含時(shí)間個數(shù) 每兩個徑集含有公共時(shí)間個數(shù) 引起頂端事件發(fā)生的基本事件組合個數(shù) P1： 6 P2:15 P3:11 P4:20 P1 與 P2:4（ X1， X2， X3， X4） P3 與 P4:9（ X5， X6， X7，?? X13） P1 與 P3:2(X14， X15) P2 與 P4:11(X16， X17， X18，?? X26) 4*9=36 2*11=22 根據(jù)公有事件的特點(diǎn)和性質(zhì)，我們可以利用公有事件來分析 從而 計(jì)算出頂端事件發(fā)生的可能性組合個數(shù)。 X25? X17? X9? C1? =X1? (3)除人的因素 以 外就是設(shè)備故障，設(shè)備故障主要有列車故障、制動系統(tǒng)故障、信號故障、道岔故障及線路故障等。 A車的具體失誤形式如圖 3— 1 所示 : 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè) 論文 第 10 頁 圖 3— 1 進(jìn)站列車 A失誤，與站內(nèi)停車 B相撞 進(jìn)站列車 A的失誤 示意圖 (1)信號機(jī)應(yīng)顯示紅燈，卻升級顯示綠燈， A車與站內(nèi)停車 B 沖突。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè) 論文 第 9 頁 第三章 編組站咽喉區(qū)事故分析 編組站咽喉區(qū)的主要事故一共有 7 種， 分別是列車沖突事故、列車脫軌事故、列車冒進(jìn)事故、車輛溜逸事故、錯誤辦理進(jìn)路事故、調(diào)車擠岔事故以及延誤列車事故。 咽喉布置一般應(yīng)滿足以下要求： 1) 每條牽出線連接的調(diào)車及負(fù)擔(dān)的作業(yè)量應(yīng)力求均衡； 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè) 論文 第 8 頁 2) 從整個尾部咽喉區(qū)布置來看，采用對稱式梭型車場和單式對稱道岔有利于縮短咽喉區(qū)長度 和調(diào)機(jī)作業(yè)行程； 3) 為增加作業(yè)的機(jī)動和靈活性，各線束連接時(shí)應(yīng)保證各牽出線上的調(diào)機(jī)有直接去相鄰線束作業(yè)的進(jìn)路條件，并有部分地與相鄰牽出線調(diào)機(jī)平行作業(yè)的可能性。這樣布置使兩端咽喉負(fù)荷較均衡。 線路分組 為保證上述作業(yè)能盡量同時(shí)辦理，到發(fā)場線路一般分為三組：①順向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線 1組；②順向改編列車到發(fā)線 1 組；③機(jī)車走行線 1條。 順向本務(wù)機(jī)出入段有兩條通路。 至于接發(fā)車進(jìn)路，考慮到出發(fā)場進(jìn)口咽喉是三級式編組站作業(yè)最繁忙、能力最薄弱的區(qū)域之一，所以不宜多設(shè)。大型的三級三場編組站為了和頭部的大能力駝峰相適應(yīng)，牽出線通常不應(yīng)少于三條，但也不宜太多，否則調(diào)機(jī)作業(yè)相互干擾嚴(yán)重，一般以四條為限。若反駝峰方向改編列車采用環(huán)接方案，則本務(wù)機(jī)由出口咽喉直接入段，到達(dá)場內(nèi)也不必另設(shè)本務(wù)機(jī)走行線。 到達(dá)場線路的固定使用應(yīng)與進(jìn)站線路及推峰作業(yè)相配合，以避免不必要的進(jìn)路交叉。反方向接車進(jìn) 路不宜多設(shè)，一般以一條為宜，以免過多地干擾推峰解體作業(yè)。編組銜接方向多，勢必造成咽喉及進(jìn)站線路疏解布置復(fù)雜，對運(yùn)營和安全不利。編組站咽喉區(qū)更是行車和調(diào)車 作業(yè)最繁忙的地方，也是事故頻繁發(fā)生的地方。因此，我們 要善于總結(jié)過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，特別是 做 好對過去發(fā)生事故的分析 工作 ，從中總結(jié)出各種咽喉區(qū)事故的特點(diǎn)及規(guī)律性東西，找出避免同類事故發(fā)生的措施，用以指導(dǎo)以后的安全工作。論文的主要工作如下 : 提出問題，分析比較國內(nèi)外對咽喉區(qū)安全分析的現(xiàn)狀； 系統(tǒng)分析了編組站各場咽喉區(qū)的 關(guān)鍵技術(shù) 與主要用途； 運(yùn)用人 — 機(jī) — 環(huán)境工程學(xué)理論和事故樹、事變樹、成敗樹等多種模型，采用宏觀分析與微觀分析相結(jié)合的辦法，對列車沖突、脫軌、冒進(jìn)、溜逸、錯誤辦理接發(fā)列車以及調(diào)車 擠岔 等慣性事故進(jìn) 行系統(tǒng)分析 ，有針對地分別提出預(yù)防措施； 通過對導(dǎo)致咽喉區(qū)安全事故的分析， 分別從強(qiáng)化職工工作控制、提高設(shè)備質(zhì)盤、實(shí)行規(guī)范管理以及通過構(gòu)建科學(xué)的安全檢查監(jiān)測保障體系實(shí)現(xiàn)科技保安全 4個方面，提出實(shí)現(xiàn) 編組站咽喉區(qū)安全有序可控生產(chǎn)的對策。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) 本文從編組站咽喉區(qū)作業(yè)與 技術(shù) 分析入手，對到達(dá)場、出發(fā)場、到發(fā)場咽喉區(qū)逐個分析。同時(shí)運(yùn)用安全系統(tǒng)工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)結(jié)合國內(nèi)外新進(jìn)管理理論，建立事故樹模型，理論聯(lián)系實(shí)際，從系統(tǒng)工程的角度采用宏觀與微觀分析、系統(tǒng)與綜合分析相結(jié)合的辦法，對咽喉區(qū)的列車沖突、脫軌、冒進(jìn)、車輛溜逸、錯誤辦理進(jìn)路、調(diào)車擠岔、延誤列車等事故進(jìn)行系統(tǒng)分析，重點(diǎn)剖析典型案例，直接分 析影響咽喉區(qū)安全的外部環(huán)境和內(nèi)部因數(shù)，事故發(fā)生的外因、內(nèi)因，以及人員、設(shè)備、環(huán)境等因數(shù)來系統(tǒng)分析各類咽喉區(qū)安全事故發(fā)生的原因及其相互間的內(nèi)在聯(lián)系，科學(xué)合理地提出預(yù)防措施，減少事故發(fā)生，提高編組站咽喉區(qū)的安全性。 【關(guān)鍵詞】 鐵路運(yùn)輸；咽喉區(qū)；行車安全；事故分析 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè) 論文 第 V 頁 Abstract The safety is the theme of railway transportation, the basis of all the railway works, the prehensive express of railway work quality. Marshalling throat is often accidentprone areas. Its safety will influence directly the economical and social benefits of railways. The railway must enhance the safety base and do safeties work well as the railway reforms deeply and develops quickly. According to the important properties of Railway Accident, this thesis systematically analyzes various traffic accidents which took place in railway as the background. In the thesis, the railway traffic accidents of the conflict, separation from the track, smooth movement, slide, mistake operation of the train meeting and departing, the movement of the train will be analyzed systematically, applying the engineering theory of human machineenvironment and the model of the accident tree, the changing tree, the tree of successlose. This thesis puts forward to the forecast and scientific measures, reduces the occurrence of the railway traffic accident, and avoids drawing a lesson with the analysis of the accident occurrence reason and mutual contact of human, equipments environments which influence directly the railway traffic safety. The main work of the thesis as follows: 1. Raising a question and paring the domestic research with research abroad in the safety of throat area 2. Systematically analyzing the feature and application of all the throat area in marshalling 3. The railway traffic accidents of the conflict, separation from the track, 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè) 論文 第 VI 頁 smooth movement, slide, mistake operation of the train meeting and departing, the movement of the train will be analyzed systematically, applying the engineering theory of human machineenvironment and the model of the accident tree, the changing tree, the tree of successlose. Respectively pertinence ing up with the preventive measures 4. By right of bringing on the reason analysis of the railway traffic accident occurrence, this paper distinguishes from sum total four aspects respectively under mentioned to enhance the employee work control, to strengthen equipments quality, to carry out the standard management along with clinging to set up scientific safe check and supervision, supervisory, guarantee system so as to e true science and technology in accord with public security, in the end putting forward the concrete counter plan that bring to success the safety Production in an orderly way in Marshalling throat. Key words: Railway transportation, Throat, train safety, accidents analysis 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè) 論文 第 VII 頁 目 錄 第一章 緒論 ........................................................................................................................... 1 研究背景 ........................................................................................................................ 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 .................................................