【正文】 弱。車輛在線路上運行時 ， 由于輪對踏面坡度而作蛇形運動 ， 但由于列車以脫軌臨界速度 72 km /h 左右運行時出現持續(xù)擺振現象 ， 引起空車蛇形運動失穩(wěn)或自激振動加劇 ， 這樣加大了輪緣對鋼軌的側向力 ， 從而使脫軌系數加大。 (3)由事故樹分析的相關知識，在四個 最小徑集中，只要有一個最小徑集不發(fā)生，列車沖突事故就不會發(fā)生。 X26? 還原寫成原事故樹結構： T=(Xl+X2+X3+X4+X14+X15) X10? (見圖 3— 4) 西南交通大學本科 畢業(yè) 論文 第 13 頁 無停車 信號 X1 無停車 命 令 X2 升級顯示 綠燈 X3 錯辦進路X4 列車沖突 T ● 列車運行 A1 ＋ 區(qū)間正常運行 A2 按出站信號運行 A3 C ＋ ＋ 進路有車 B1 ＋ 按出站信號運行 B2 ＋ 升級顯示 綠燈 X5 錯辦進路X6 停車侵入鄰線 B3 ＋ 尾部侵入鄰線 X7 尾部為過道岔 X8 站內正常停車X9 列車途停 B4 ＋ 司機疾病X10 機車故障 X11 列車事故X12 西南交通大學本科 畢業(yè) 論文 第 14 頁 圖 3— 4 列車沖突事故樹 C 冒進越出信號機 C1 ● 自動停車沒起作用 C2 制動沒起作用 C3 + 自動停車裝置故 障X14 自停被關閉 X15 + 制動不及時 C4 + 車速過快 X16 制動過遲 C5 + 確認信號過遲 C6 瞭望不充分 X17 + 司機走神X18 天氣惡劣X19 司機視力差X20 曲線地段瞭望受阻X21 沒有制動 C7 + 不知道停車信號 C8 + 制動系統(tǒng)故障 X26 不懂信號 X22 瞭望間斷 X23 司機注意分散X24 報警系統(tǒng)故障X25 西南交通大學本科 畢業(yè) 論文 第 15 頁 列車沖突事故樹定量分析 要達到預防列車沖突事故的發(fā)生，即事故樹的頂端事件不發(fā)生，我們首先需要求出該事故樹的最小徑集。針對重大事故、險性事故、一般事故分別運用安全系統(tǒng)工程學 、人機工程學結合國內外新進管理理論，建立事故樹模型進行逐個分析。實際作業(yè)中可結合線路固定使用，隨列車到發(fā)和車站作業(yè)情況靈活使用。一條是機車走行線設在順、反向發(fā)車線之間，由機待線連通順向發(fā)車每一條線路。至于雙向編組站，因為只編一個方向的列車，當作業(yè)量不大時，可設兩條牽出線。如三級三場峰前到達場，無改編列車的通過線應設在到達場的最外側，鄰靠順向無改編列車到發(fā)線內側布置順向改編列車接車線 2～ 3 組，鄰靠反向無改編列車到發(fā)線內側布置反向改編列車接車線。但是，如將引入吸納路分散接軌，將造成接軌站與編組站間通過能力緊張以及折角車流迂回走行距離長等問題。 如何對 行車 安全事故進行分析， 如何從事故中吸取教訓，如何從事故教訓中找出防止措施，如何以 搞好咽喉區(qū)安全工作來減少行車事故的發(fā)生 ，這是當前最應該解決的問題。同時運用安全系統(tǒng)工程學、人機工程學結合國內外新進管理理論，建立事故樹模型，理論聯(lián)系實際，從系統(tǒng)工程的角度采用宏觀與微觀分析、系統(tǒng)與綜合分析相結合的辦法，對咽喉區(qū)的列車沖突、脫軌、冒進、車輛溜逸、錯誤辦理進路、調車擠岔、延誤列車等事故進行系統(tǒng)分析，重點剖析典型案例，直接分 析影響咽喉區(qū)安全的外部環(huán)境和內部因數，事故發(fā)生的外因、內因，以及人員、設備、環(huán)境等因數來系統(tǒng)分析各類咽喉區(qū)安全事故發(fā)生的原因及其相互間的內在聯(lián)系，科學合理地提出預防措施，減少事故發(fā)生，提高編組站咽喉區(qū)的安全性。論文的主要工作如下 : 提出問題，分析比較國內外對咽喉區(qū)安全分析的現狀； 系統(tǒng)分析了編組站各場咽喉區(qū)的 關鍵技術 與主要用途； 運用人 — 機 — 環(huán)境工程學理論和事故樹、事變樹、成敗樹等多種模型，采用宏觀分析與微觀分析相結合的辦法，對列車沖突、脫軌、冒進、溜逸、錯誤辦理接發(fā)列車以及調車 擠岔 等慣性事故進 行系統(tǒng)分析 ，有針對地分別提出預防措施； 通過對導致咽喉區(qū)安全事故的分析， 分別從強化職工工作控制、提高設備質盤、實行規(guī)范管理以及通過構建科學的安全檢查監(jiān)測保障體系實現科技保安全 4個方面，提出實現 編組站咽喉區(qū)安全有序可控生產的對策。編組站咽喉區(qū)更是行車和調車 作業(yè)最繁忙的地方，也是事故頻繁發(fā)生的地方。反方向接車進 路不宜多設，一般以一條為宜，以免過多地干擾推峰解體作業(yè)。若反駝峰方向改編列車采用環(huán)接方案，則本務機由出口咽喉直接入段，到達場內也不必另設本務機走行線。 至于接發(fā)車進路，考慮到出發(fā)場進口咽喉是三級式編組站作業(yè)最繁忙、能力最薄弱的區(qū)域之一，所以不宜多設。 線路分組 為保證上述作業(yè)能盡量同時辦理，到發(fā)場線路一般分為三組：①順向無改編中轉列車到發(fā)線 1組；②順向改編列車到發(fā)線 1 組；③機車走行線 1條。 咽喉布置一般應滿足以下要求： 1) 每條牽出線連接的調車及負擔的作業(yè)量應力求均衡； 西南交通大學本科 畢業(yè) 論文 第 8 頁 2) 從整個尾部咽喉區(qū)布置來看，采用對稱式梭型車場和單式對稱道岔有利于縮短咽喉區(qū)長度 和調機作業(yè)行程； 3) 為增加作業(yè)的機動和靈活性，各線束連接時應保證各牽出線上的調機有直接去相鄰線束作業(yè)的進路條件，并有部分地與相鄰牽出線調機平行作業(yè)的可能性。 A車的具體失誤形式如圖 3— 1 所示 : 西南交通大學本科 畢業(yè) 論文 第 10 頁 圖 3— 1 進站列車 A失誤，與站內停車 B相撞 進站列車 A的失誤 示意圖 (1)信號機應顯示紅燈，卻升級顯示綠燈， A車與站內停車 B 沖突。 C1? =X1? X17? 表 3— 1 列車沖突事故公有事件分布表 每個最小徑集包含時間個數 每兩個徑集含有公共時間個數 引起頂端事件發(fā)生的基本事件組合個數 P1： 6 P2:15 P3:11 P4:20 P1 與 P2:4（ X1， X2， X3， X4） P3 與 P4:9（ X5， X6， X7，?? X13） P1 與 P3:2(X14， X15) P2 與 P4:11(X16， X17， X18，?? X26) 4*9=36 2*11=22 根據公有事件的特點和性質，我們可以利用公有事件來分析 從而 計算出頂端事件發(fā)生的可能性組合個數。例如所列舉的事故二。橫向壓力 P 來自 ： 一是車輛在曲線上運行時 ,車輪轉向的導向力 和 外軌超高引起的輪軌間的橫向力 (由于列車速度原因未被平衡的向心力 )。 (3)空車撓度小 ， 適應線路不平順能力下降 ， 也易增加輪重減載率。當超高順坡率大于 ?時 ， 如果車輛是空車 ，且旁承間隙為零 ， 則車輛很可能爬軌到輪緣最大接觸角附近的區(qū)域 ， 車輛有相當 大 的危險性。由軌道內側方向吹向 外側方向的橫向風將會增大脫軌的可能性 ； (4)車輛本身固有缺陷的影響 ： 高速運行下的蛇形運動使脫軌系數加大。其中由 X X2 組成列車運行中的“無停車命令”事件，以及 X X4所指的進站信號升級和錯辦進路事件 ，都是由調度指揮人員失誤所造成的事故。 X25? X9? (3)除人的因素 以 外就是設備故障，設備故障主要有列車故障、制動系統(tǒng)故障、信號故障、道岔故障及線路故障等。 西南交通大學本科 畢業(yè) 論文 第 9 頁 第三章 編組站咽喉區(qū)事故分析 編組站咽喉區(qū)的主要事故一共有 7 種， 分別是列車沖突事故、列車脫軌事故、列車冒進事故、車輛溜逸事故、錯誤辦理進路事故、調車擠岔事故以及延誤列車事故。這樣布置使兩端咽喉負荷較均衡。 順向本務機出入段有兩條通路。大型的三級三場編組站為了和頭部的大能力駝峰相適應，牽出線通常不應少于三條，但也不宜太多，否則調機作業(yè)相互干擾嚴重，一般以四條為限。 到達場線路的固定使用應與進站線路及推峰作業(yè)相配合，以避免不必要的進路交叉。編組銜接方向多，勢必造成咽喉及進站線路疏解布置復雜，對運營和安全不利。因此，我們 要善于總結過去的經驗教訓，特別是 做 好對過去發(fā)生事故的分析 工作 ，從中總結出各種咽喉區(qū)事故的特點及規(guī)律性東西，找出避免同類事故發(fā)生的措施，用以指導以后的安全工作。 學生應完成的任務 本文從編組站咽喉區(qū)作業(yè)與 技術 分析入手，對到達場、出發(fā)場、到發(fā)場咽喉區(qū)逐個分析。 【關鍵詞】 鐵路運輸；咽喉區(qū)；行車安全；事故分析 西南交通大學本科 畢業(yè) 論文 第 V 頁 Abstract The safety is the theme of railway transportation, the basis of all the railway works, the prehensive express of railway work quality. Marshalling throat is often accidentprone areas. Its safety will influence directly the economical and social benefits of railways. The railway must enhance the safety base and do safeties work well as the railway reforms deeply and develops quickly. According to the important properties of Railway Accident, this thesis systematically analyzes various traffic accidents which took place in railway as the background. In the thesis, the railway traffic accidents of the conflict, separation from the track, smooth movement, slide, mistake operation of the train meeting and departing, the movement of the train will be analyzed systematically, applying the engineering theory of human machineenvironment and the model of the accident tree, the changing tree, the tree of successlose. This thesis puts forward to the forecast and scientific measures, reduces the occurrence of the railway traffic accident, and avoids drawing a lesson with the analysis of the accident occurrence reason and mutual contact of human, equipments environments which influence directly the railway traffic safety. The main work of the thesis as follows: 1. Raising a question