【正文】 申報的物流和制造企業(yè)必須是已在福建省內(nèi)工商行政管理部門或事業(yè)登記管理 部門依法登記注冊，具備獨立法人資格的企業(yè)或事業(yè)單位。 11 20xx 年 2 月，《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》提出了今后北部灣經(jīng)濟區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè) 20xx 年 2 月，《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》提出 了今后北部灣經(jīng)濟區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè) 和深水航道，打造港口物流中心，加強能源、鐵礦石、集裝箱運輸系統(tǒng)以及連接腹地的 集疏運配套系統(tǒng)建設(shè)，提高沿海港口通過能力；建設(shè)完善高等級公路網(wǎng)絡，到 20xx 年， 形成較為完善的西南地區(qū)公路出海通道網(wǎng)絡；建設(shè)大能力鐵路通道，到 20xx 年，形成 連通西南、中南、華南較為完善的鐵路通道網(wǎng)絡；建設(shè)廣覆蓋大密度的航空通道，開辟 覆蓋廣西主要城市的支線航班，形成支線航空網(wǎng)絡；建設(shè)南寧綜合交通樞紐，實現(xiàn)客運 “零距離換乘”、貨運“無縫銜接”和各種運輸方式有效協(xié)調(diào)配合，成為鐵路、公路、 航 空與沿海港口有機連接的綜合交通樞紐。根據(jù)《規(guī)劃》，東北地區(qū)將形成“一軸、兩 帶、三圈、四核”的物流網(wǎng)絡體系主框架。規(guī)劃實施過程中要注意發(fā)揮企 業(yè)的積極性。加快物流業(yè)調(diào)整和振興，對應對當前金融危機、促進產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力具有重要作用。 重點 工程 多式聯(lián)運、轉(zhuǎn)運設(shè)施工程；物流園區(qū)工程；城市配送工程；大宗商品和農(nóng)村物流工程；制 造業(yè)和物 流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程；物流標準和技術(shù)推廣工程；物流公共信息平臺工程；物流科 技攻關(guān)工程；應急物流工程。會 議指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合性服務產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng) 域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大。采取以 獎代補和貼息方式，調(diào)動地方 和社會投入積極性，支持農(nóng)村流通體系和城市服務體系發(fā)展。 增強社區(qū)服務功能， 擴大城市消費 進一步完善城市社區(qū)便民服務設(shè)施；積極推進家政服務網(wǎng)絡建設(shè)；實施標準化 菜市場示范工程；鼓勵餐飲龍頭企業(yè)在地級以上城市發(fā)展主食加工配送中心； 促進城市耐用品消費升 級換代；積極促進汽車消費，支持二手車市場改造。 20xx 年 11 月，溫家寶主持召開國務院常務會議研究部署擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟平穩(wěn) 較快增長的十項措施。 石家莊、沈陽等地開展物資配送試點。國家計 劃分配的物資逐步減少，市場配置機制開始發(fā)揮作用。 20xx 年 4 月，經(jīng)國務院批準，中國物資 流通協(xié)會更名為中國物流與采購聯(lián)合會（ China Federation of Logistics amp。將原交通部、中國民用航空總 局的職責，建設(shè)部的指導城市客運職責，整合劃入該部。為加強綜合組織協(xié)調(diào)，促進政府部門間的協(xié)作配合，努 力營造有利于物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。物流成本費用由庫存費用、運輸成本和物流 管理費用構(gòu)成。全年 全社會各種運輸方式累計完成貨運量 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量 110301 億噸公里。在對我國物流行業(yè)整體走勢 預測的基礎(chǔ)上，報告運用定性、定量分析方法對我國物流行業(yè)整體的格局、現(xiàn)狀、未來 走勢做出判斷。如鐵道運 輸業(yè)、汽車貨運業(yè)、遠洋貨運業(yè)、沿海船運業(yè)、內(nèi)河船運業(yè)、航空貨運業(yè)、集裝箱聯(lián)運 業(yè)、倉庫業(yè)、中轉(zhuǎn)儲運業(yè)、托運業(yè)、運輸代辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)、拆車 業(yè)、集裝箱租賃業(yè)、托盤聯(lián)營 業(yè)等。產(chǎn)業(yè)是諸多相關(guān)行業(yè)聚合形成的群體。一般而言，產(chǎn) 業(yè)是相對于工業(yè)而言的，如產(chǎn)業(yè)革命，主要指的是工業(yè)革命；行業(yè)是相對于工商業(yè)而言 的，如零售行業(yè)，指的是商業(yè)。 （二）現(xiàn)代物流特點 由于物流與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，現(xiàn)代經(jīng)濟條件下的物流具有獨特性，現(xiàn)代物流是相 對于傳統(tǒng)物流而言的，是信息網(wǎng)絡化下時代下對傳統(tǒng)物流的升華。 2 二、物流行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用 二、物流行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用 大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于一個十分重要的 地位， 20 世紀 90 年代中期以來，英國物流搬運中心多次進行的全國性 調(diào)查表明，物流 費用占整個國民經(jīng)濟總支出的 39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費用占總支出的 63%， 1996 年英國物流產(chǎn)值占 GDP的比重達到 %，從 1996 年《勞氏航運經(jīng)濟學家》這一權(quán)威 雜志對世界主要地區(qū)的物流費用占 GDP 比重統(tǒng)計數(shù)字可以看出，物流支出在各國 GDP中 的比重占到 11%以上，其中歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同略有出 入，但一般相當于國內(nèi)生產(chǎn)總值的 12%左右。從各 項物流指標看，不少已經(jīng)位居世界前列。其中，庫存費用除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括 庫存占壓資金的利息；運輸成本包括公路運輸、其他運輸費用和貨主費用；而另外一部 分物流管理費用可按照確定的一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出來 的。 20xx 年 2 月，經(jīng)國務院批準，由國家發(fā)改委牽頭， 組建了“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”。同時，組建國家民用航空局， 由交通運輸部管理。 Purchasing 簡稱 CFLP），與各相關(guān)行業(yè)協(xié)會共同推進物流業(yè)發(fā)展。時任國務院總理李鵬在當年《政 府工作報告》中提出，要辦“為企業(yè)服務的原材料配送中心”。傳統(tǒng)運輸、倉儲、物資、商業(yè)、貨代企業(yè)，開始 探索新的流通模式。其中包括物流基 礎(chǔ)性投資，如加快鐵路、公路和機場等重大基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)、重點建設(shè)一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路，完善高速公路網(wǎng)， 安排中西部干線機場和直線機場建設(shè)，加快城市電網(wǎng)改造等。 提高市場調(diào)控能力， 維護市場穩(wěn)定 健全居民生活必需品儲備機制，加快完善地方成品糧油儲備體系，在加快中央 儲備糖庫和儲備冷庫建設(shè)的同時，各地也要加快地方儲備糖庫和儲備冷庫的建 設(shè)進度。 資料來源：中經(jīng)網(wǎng)根據(jù)《關(guān)于搞活流通擴大消費的意見》整理 （三）行業(yè)規(guī)劃 1．物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 “十五”規(guī)劃中，物流被列為大力發(fā)展的新型服務業(yè)之一；“十一五”規(guī)劃再次提出 要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。但是我國物流業(yè)總體水平落后， 嚴重制約國民經(jīng)濟效益的提高。 政策 措施 加強組織和協(xié)調(diào)；改革物流管理體制；完善物流政策法規(guī)體系；制訂落實專項規(guī)劃；多渠 道增加對物流業(yè)的投入；完善物流統(tǒng)計指標體系；繼續(xù)推進物流業(yè)對外開放和國際合作； 加快物流人才培養(yǎng)；發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用。張曉強同志強調(diào)，《物 流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一服務領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。特 別要通過體制和機制創(chuàng)新，加大政策支持力度來確保規(guī)劃目標的實現(xiàn)。其中（“一軸”指哈爾濱－大連交通線構(gòu)成 的東北地區(qū)物流主軸通道。 《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)規(guī)劃（ 20xx－ 20xx 年）》出臺， 北部灣將建設(shè)南寧國際物流基地，基地建成后將成為國際現(xiàn)代綜合物流區(qū)和城市綜合功 能區(qū)，為中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)服務。 20xx 年 9 月，浙江省交通廳下發(fā)《關(guān)于印發(fā)現(xiàn)代交通三大建設(shè)實施意見的通知》， 現(xiàn)代交通三大建設(shè)包括大港口、大路網(wǎng)、大物流。對接項目由對接的制造企業(yè)和物流企業(yè)共同申報，補助資金按 各 50%的比例分 配安排。并規(guī)劃建立以哈爾濱為核心的東北經(jīng)濟區(qū)邊貿(mào)物流信息中心、合作開 發(fā)建設(shè)保稅物流中心等物流項目。 20xx 年 7 月，《東北地 區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺，《規(guī)劃》提出以哈爾濱、大連為軸 心，構(gòu)架起貫穿東北地區(qū)的物流“大動脈”。 發(fā)點，以先進技術(shù)為支撐，以物流信息化為主線，盡快拿出有針對性、可操作的實施方 案，同時要落實責任，細化措施，密切配合，形成合力。張曉強同志指出，物流業(yè)一頭 連著生產(chǎn)，一頭 連著消費，既是生產(chǎn)的晴雨表，又是消費的晴雨表，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促 進生產(chǎn)、拉動消費作用大。 9 措施 措施 積極擴大物流市場需求；大力推進物流服務的社會化和專業(yè)化；加快物流企業(yè)兼并重組； 推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展；加快國際物流和保稅物流發(fā)展；優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局；加 強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)；提高物流信息化水平；完善物流標準化體系；加強物 流新技術(shù)的開發(fā)和應用。 20xx 年 2 月 25 日，國務院常務會議審議并原則通過“物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”。 加大財政資金投入， 支持流通業(yè)發(fā)展 中央財政 20xx 年要增加農(nóng)村物流服務體系發(fā)展專項資金和促進服務業(yè)發(fā)展專 項資金規(guī)模，以后年度要繼續(xù)加大投入。進一步擴大“萬村千鄉(xiāng)”市場工程農(nóng)家店覆 蓋面；加快完善農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡；完善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通體系；全面推進家電 下鄉(xiāng)工作。從 加強規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策引導、深化服務領(lǐng)域改革、提高服務領(lǐng)域?qū)ν忾_放水平、大力培育 服務領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)和知名品牌、加大服務領(lǐng)域資金投入力度、優(yōu)化服務業(yè)發(fā)展的政策環(huán) 境、加強服務業(yè)基礎(chǔ)工作、狠抓工作落實和督促檢查八方面提出政策措施，促進“十一 五“時期服務業(yè)發(fā)展主要目標的實現(xiàn)和任務的完成。努力實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的 跨越式發(fā)展”。 （二）行業(yè)政策 1992 年黨的十四大確 定建立社會主義市場經(jīng)濟體制，改革開放向縱深發(fā)展。 1984 年 8 月，我國第一 個物流專業(yè)研究團體－－中國物流研究會成立。 20xx 年 3 月 23 日，新組建的交通運輸部正式掛牌。 4 第二章 物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境 一、行業(yè)政策環(huán)境 （一）管理體制 1．全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議 現(xiàn)代物流業(yè)是跨行業(yè)、跨部門的新興復合型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務 范圍涉及生產(chǎn)、流通、運輸、 代理、倉儲、信息等諸多領(lǐng)域。 因此，如何降低物流成本的意義重大。 20xx 年，我國社會物流總額達 萬億元，社會物流總費用 萬億元。 現(xiàn)代物流階段 物流服務特點 各種物流功能相對分散一體化綜合服務 以第一方、第二方物流為主 第三方物流被普遍接受和采用 采用物流中心 供 應鏈的局部環(huán)節(jié)管理供應鏈的全面管理 限于地區(qū)物流服務提供國際物流服務 供需方短期合約供需方長期合作 價格競爭以降低總物流成本為目標 物流服務側(cè)重 提供運輸、倉儲標準服務 提供物流的增值服務 為顧客提供“量身定做”的個性化服務 無外部整合系統(tǒng)實時信息系統(tǒng) 物流信息技術(shù) 有限或無 EDI 聯(lián)系與顧客、海關(guān)等的 EDI 聯(lián)系 無衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng) 存貨管理系統(tǒng) 全球質(zhì)量管理 物流管理 沒有或有有限的現(xiàn)代管理時間基礎(chǔ)管理 業(yè)務過程管理 （三）本報告研究范圍 本報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、商務部、交通運輸部、中國 物流與采購聯(lián)合會、國家經(jīng)濟 信息中心等單位的大量資料，對我國第三方物流市場的全球市場、發(fā)展現(xiàn)狀、供需市場、 競爭格局、重點企業(yè)、發(fā)展趨勢及策略等進行了深入分析。其中不少小行業(yè)既隸屬于這一大行業(yè)，又屬于另一大行業(yè)?！吨腥A人民共和國 國家標準物流術(shù)語》中沒有對“物流行業(yè)”的明確定義，而關(guān)于物流到底是行業(yè)還是產(chǎn) 業(yè)這個問題，學術(shù)界也多有爭論。但是現(xiàn)在這兩個詞的理解也在發(fā)生一些變化。它涉及多學科、多領(lǐng) 域，以滿足顧客的需求為目標，統(tǒng)籌考慮制造、運輸、銷售等市場情況，對信息、運輸、 倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動采取集成式管理，從而形成一條完整的供應 鏈，以盡可能低的物流總成本，為客戶提供多功能、一體化的增值服務。 20xx 年美國物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為 9500 億美 元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的 2 倍，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 10%左右。但從產(chǎn)業(yè)競爭力看，中國距離物流強國還有很 大差距。因而隨著物流管理的合理化，可以降低物流消耗，從而降低物流成本，減少流通費 用增加利潤，比如在 70年代，美國物流成本平均相當于 GDP的 %， 1989年為 %， 到 1996 年就降到了 %。 部際聯(lián)席會議由國家發(fā)改委牽頭，成員單位包括商務部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn) 業(yè)部、財政部、公安部、海關(guān)總署、稅務總局、民航總局、工商總局、質(zhì)檢總局、國家 標準委、中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會等。為加強郵政與交通運輸統(tǒng)籌管理，國家郵政局改由交通運輸部管理。 中國物流與采購聯(lián)合會的主要任務是推動中國物流業(yè)的發(fā)展，推動政府與企業(yè)采購 事業(yè)的發(fā)展，推動生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的改革與發(fā)展，完成政府委托交辦事項。隨后，物資部在無錫、 6 石家莊、沈陽等地開展物資配送試點。同時，跨國公司大量進入，帶來先進的物流理念、管理和技術(shù)，生 產(chǎn)和流通企業(yè)開始重視物流管理，出現(xiàn)了專業(yè)物流企業(yè)。 20xx 年底，張德江和王岐山兩位副總理分別召開座談會，聽取意見。探索建立商業(yè)代儲制度；切實增強市場應急調(diào)控能力，繼續(xù)完善產(chǎn)銷 銜接、跨區(qū)調(diào)運、儲備投放、進出口調(diào)劑等機制，增強應急保供的時效性和針 對性。雖然政府對物流行業(yè)的重視不斷提高，但由于一直缺乏全國性 的行業(yè)專項規(guī)劃，導致區(qū)域分割、重復競爭、地方保護等問題存在。必須加快發(fā)展