【正文】 “誰先融入長三角，誰先得益” ，傳化集團分管物流經營的副總裁姚文通說， “長三角工業(yè)經濟走在全國前列，物流也應該走在全國前列，不以行政區(qū)域為限的物流一定要打破區(qū)域化。全省已形成“四小時公路交通圈” ，已建成萬噸級以上泊位 57 個，鐵路、內河等運輸網絡建設正在進一步加強，信息３５ / 35基礎設施規(guī)模、技術等水平居國內前列，為物流成長提供了較好的基礎設施和市場空間。 種種現(xiàn)象表明，浙江的物流行業(yè)和全國的一樣，都處于產業(yè)發(fā)展的起始階段。作為浙江省惟一的一家現(xiàn)代化物流基地，傳化物流憑借其獨具特色的信息化管理手段，開張短短數(shù)月，已成為全省物流行業(yè)的領頭雁。總結推廣先進經驗，發(fā)揮典型帶頭作用。強化糧食物流技術標準化體系建設。今后糧食物流設施建設的重點應放在“四散”上，增加散糧自動接卸、計量設備和專用運輸工具，提高集裝箱運糧的比重；同時，搞好中央集中投資建設的 1000 多億斤現(xiàn)代化糧庫的物流配套設施，使其發(fā)揮最大效益。規(guī)劃要高起點，避免重復走彎路，造成不必要的浪費?，F(xiàn)代糧食物流是一個完整的環(huán)節(jié)鏈，這個環(huán)節(jié)鏈從糧食生產布局、種植結構調整一直延伸到收購、儲存、加工、銷售、電子商務服務。全國糧食物流行業(yè)普遍缺乏適應現(xiàn)代物流及整個供應鏈過程的高素質專業(yè)人才，引進培養(yǎng)的任務相當繁重。國家糧食局和各省以及市地糧食局都建立了信息中心，實現(xiàn)了聯(lián)網，按時搜集、整理、發(fā)布糧油信息，為糧食物流發(fā)展奠定了信息平臺。同時，對一些舊的倉房進行了必要的改造，使物流作業(yè)銜接、配套，提高了糧食儲運環(huán)節(jié)的機械化和自動化水平；三是通過東北、長江、西南、京津四大走廊建設實現(xiàn)了公鐵、水鐵運輸方式一體化，直接提高了糧食物流效率；四是通過改組改制對糧食工業(yè)企業(yè)資源進行重組，淘汰落后的生產能力，使資源發(fā)揮最大的效率；五是在繼續(xù)推廣深加工、精加工的基礎上，加大對副產品的綜合利用和新產品開發(fā)的研究，在糧食加工增值的同時，也傲到了資源的合理利用。這一時期糧食物流的特點：一是國家對糧食物流的調控職能與以企業(yè)為主體的糧食物流同時并存，但糧食主管部門對糧食物流的調控逐步被削弱，許多問題想管而管不了，在管理上比較混亂，國家和企業(yè)對糧食物流都存在一個重新認識和探討的過程。農村糧食征購入庫，貫徹“按計劃當?shù)毓牧粝聛?，運出(或運入)按流向一邊倒”的原則，做到結合入庫合理擺布，盡量做到入庫后減少或者消滅再次集并；市鎮(zhèn)則是按照計劃做到就車站、碼頭直撥直運，倉、廠、站、店之間適當固定調撥對象，定點定線運輸。糧食合理運輸主要經歷了四個階段。糧食物流是全社會物流的重要組成部分，是糧食部門自建國初期至今一直都在做的一項上作。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已大勢所趨。（三）消除部門間利益沖突，構筑一體化物流在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。在美國，庫存費用除了倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。但在 1998 年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負擔。（四）缺乏協(xié)同競爭的觀念在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對 EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進信息技術的應用。隨著中國加入 WTO，對外各種貿易堡壘的逐步取消，應該說，企業(yè)更是面對著前所未有的挑戰(zhàn)。由于物流活動跨職、跨部門設置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。JIT 及全面質量管理在日本企業(yè)的成功運用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫存水平，提高了物流績效，尤其提高了日本產品在國際市場上的競爭力。據(jù)統(tǒng)計，目前常平流通市場糧油飼料交易量每天達四千多噸，年交易額二十多億元。上述新建的四大市場很大。另外在該地區(qū)的兩家藥品零售企業(yè)，也在積極籌建倉儲式藥品大超市。該國際交易廣場的目標是建設國內首家基于在線模式的準金融交易管理系統(tǒng)，即“物流銀行”。但杭州港約 400 個泊位中僅有 500 噸級以上泊位 4 個，大多數(shù)均為 300 噸級以下泊位。據(jù)了解，原本蘇錫常三市都有意建造國際貨運機場，這其中無錫的地理優(yōu)勢最明顯。業(yè)內人士測算，從意大利進口石材荒料到廈門加工再返銷，比在意大利就地生產更便宜。來自境外的大量石材荒料，經加工后再由廈門港出口到 100 多個國家和地區(qū)。結合天津日益明朗的工業(yè)東移與開發(fā)區(qū)西擴的局面，未來天津的東部將成為集現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形態(tài)。隨著西部通道正式興建，不少物流企業(yè)搶灘蛇口。據(jù)介紹，按照北京市的物流發(fā)展規(guī)劃，到 2022 年，北京市將初步建立以大型物流基地為核心，以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點的物流體系框架；到 2022 年，將建成三個大型物流基地、十七個物流配送區(qū)，形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的商業(yè)物流體系，總體上達到國際先進水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。順德樂從鋼鐵市場創(chuàng)建于上世紀 80 年代初期，經過 20 年的發(fā)展，樂從鋼鐵市場已發(fā)展成為占地 70 萬平方米、經營商家 630 多家、從業(yè)人員 5000 多人、各類鋼材年銷售量超過800 萬噸的特大型專業(yè)市場，引來了“歐蒲鋼鐵”等一批鋼鐵加工與貿易企業(yè)，已發(fā)展成為全國最大的鋼材貿易集散地。目前，物流中心投資 5000 萬元人民幣的第一期工程已全面竣工，包括 4000平方米的藥材藥品展示交易大廳和按照ＧＳＰ標準建成的 4300 平方米的物流倉庫，其倉儲、調運 、營銷管理以及信息網絡等將達到國內同行業(yè)先進水平，成為目前國內規(guī)模較大、現(xiàn)代化水平較高的醫(yī)藥物流配送中心之一。據(jù)介紹，對于具體何時會出現(xiàn)第一架在上海降落并轉飛第三國的澳航飛機，這主要看澳航方面的決定及總局與澳航在時間上的配合。青島啤酒海豐倉儲有限公司總投資人民幣 1000 萬元，擁有倉庫面積約 10000 平方米，為青島啤酒的出口業(yè)務提供專業(yè)的倉儲及全套的物流服務，日進出青島啤酒可達 10 萬箱。各事業(yè)總部、各職能部門和中心將分工合作，密切配合，實現(xiàn)錦程的戰(zhàn)略轉型。這次調整，是鑒于錦程國際物流集團在新的創(chuàng)新發(fā)展模式導引下，已經成為在國內外同行業(yè)具有相當影響力的國際物流集團而作出的。 目前，中國國際快遞業(yè)務 60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)。該報告另有數(shù)據(jù)還表明中國物流供應鏈軟件市場廣闊，但競爭激勵：%的用戶在使用自主開發(fā)的軟 件，用戶準備升級或者重購軟件比例很高，達 80%；物流供應鏈軟件市場龍頭企業(yè)已經形成，上海博科在中國物流供應鏈市場占有率第一，達 % 。然而，農資流通業(yè)并不是一“超”就靈，一“連”就贏，所有流通形式都必須符合當?shù)氐慕洕l(fā)展水平和流通環(huán)境才能更好地促進當?shù)亟洕?，特別是縣域經濟的發(fā)展。他們賣的農資產品常常價格較低，也是不爭的事實。 （二）擴張速度和管理水平。 　　截至 2022 年底，我國最大的化肥進口商中化集團化肥公司在全國 14 個重要農業(yè)省份建立了 15 家分公司和 89 家分銷中心，銷售模式也由傳統(tǒng)批發(fā)逐步轉向基層零售配送，縣鎮(zhèn)級客戶數(shù)量占到總客戶量的 70％以上。 ５ / 35一、農民在農資連鎖店得到的實惠　　按正常年景計算，一畝地的化肥、農藥投入約 200 元，土地和農機投入也超過 100 元，但實際上一般農作物的畝產總收益卻不超過 600 元。弱 勢 中國國際快遞業(yè)務 60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)；國內物流企業(yè)規(guī)模小，物流實力分散，物流基礎設施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標準化、社會化程度低等問題；第三方物流的發(fā)展程度低。前景預測 未來 5 年中國的快遞行業(yè)預計有 30％左右的年增長率。零售行業(yè)實際運行表明，單個企業(yè)是很難在激烈的競爭中找到生存發(fā)展空間的，只有采取連鎖的方式，達到規(guī)模經營，才能取得價格和質量上的優(yōu)勢，農資流通業(yè)的零售市場也不例外。 二、農資流通企業(yè) 　　目前，供銷系統(tǒng)正在全力整合各地農資網絡，力求提高在價格和質量上的競爭實力。所以說沒有一定的資金實力是很難進行連鎖經營的。 　　品牌塑造和推廣也很重要。但是由于化肥等農資產品的稅收直接流向國家，而不是地方，所以當?shù)卣诙愂辗矫鏇]有多少“實惠”，為了保護當?shù)匾延修r資經營者的利益，少數(shù)地方政府就在連鎖店的推廣中設置了障礙。IDC 的數(shù)據(jù)還顯示了中國物流供應鏈市場的行業(yè)分布、區(qū)域分布、供應商分布等信息。去年，中國物流相關支出達（人民幣，下同）1 萬 9000 億元，物流成本占 GDP 的比重約為 20％，與國外發(fā)達國家 10％左右的比重相比，中國物流產業(yè)的現(xiàn)代化水平還很低。據(jù)交通部公路司有關負責人介紹，通過試點，希望能探索出適合道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的運營組織模式，在道路運輸領域培育符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的市場主體。調整后，錦程總部將會成為把戰(zhàn)略和執(zhí)行融合為一體的指揮、運作、協(xié)調、服務中心。其中，山東捷豐國際物流有限公司總投資達 7000 萬元人民幣，建有 25000M2 的綜合倉庫，50000M2 的現(xiàn)代化大型集裝箱中轉站，采用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)及條形碼技術。「民航總局確實已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自十一月起就可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。據(jù)悉，上海對于開放第五航權上的初步設想是在今年內首先開放貨運第五航權，預計下一步會在明年上半年開放客運第五航權。規(guī)劃建設儲運、流通、工業(yè)、綜合服務四大園區(qū)，涉足物流、商貿流通、餐飲等多個領域。據(jù)介紹，這家新成立的物流公司將主要以“小件貨物（干貨） ”作為配送對象來開拓北京地區(qū)的物流業(yè)務和市場，提供市內及省際普通貨物運輸、快速貨運、貨物配送、冷藏冷凍運輸、集裝箱運輸、國內貨運代理、流通加工、貨物倉儲、物流咨詢服務等。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。（四）現(xiàn)代物流業(yè)將成天津市經濟支柱代表天津市現(xiàn)代物流發(fā)展水平的八大示范工程目前進展順利，保持了良好發(fā)展勢頭。根據(jù)《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》 ，要在十年內使天津市現(xiàn)代物流體系從基礎設施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。福建閩南地區(qū)和廣東云浮地區(qū)，是我國石材加工出口的重鎮(zhèn)，其技術精湛且勞動力價格低廉。新沂位于徐連經濟帶聚合軸和新沂經濟聚合軸交匯點。近日杭州市決定投資 4 個億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。碼頭分兩期建設：一期征面積 517 畝，建 500 噸級泊位 15 個，其中件雜貨泊位 6 個、汽車泊位 1 個、散貨泊位 8 個，2022 年吞吐量將達到 375 萬噸；二期新增征地面積為 497畝，增建 500 噸級泊位 10 個，其中件雜貨泊位 4 個、散貨泊位 4 個、石化產品泊位 2 個，吞吐量將達到 590 萬噸。（十）沈陽“南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心在沈陽藥監(jiān)部門的扶持、引導下，沈陽“南六”地區(qū)將被建成東北最大的醫(yī)藥物流集散中心。鐵路運輸去年客流量達一千多萬人次，每年通過常平樞紐大站發(fā)運的食品和各類貨物近十億元，初步形成大京九沿線縣(市)與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。該快件監(jiān)管中心將與香港機場的監(jiān)督中心聯(lián)通，計劃明年的六月左右開始運作。前兩屆“農交會”成交額共二十億元，預計今屆“農交會”有新的突破。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運做也不容樂觀：（一）物流職能分散，運做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產、銷售服務。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難跟上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔。Dell 既不生產硬件也不生產軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell 一手抓住客戶，一手抓住供應商，高效率地組織零部件的采購、轉運、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。（七）學科建設和教育落后根據(jù)歐盟的調查結果，在歐洲工友 87 所大學開展了物流高等教育，其中 54 所大學培養(yǎng)物流或供應鏈管理碩士（約占三分之二）和學士（約占三分之一） ，另有 33 所大學在其他專業(yè)培養(yǎng)中設有物流或供應鏈管理課程。（八）傳統(tǒng)的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入成本，實際上這些費用僅如冰山的一角。２５ / 35二、中國企業(yè)物流的發(fā)展策略（一）政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境中國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。（四）要廣泛運用第三方物流為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產性企業(yè)應從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，將物流服務交由第三方物流服務公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。中國企業(yè)要勇于探索、銳意進取，直面入世國外競爭對手的強有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運作，縮小同發(fā)達