【正文】 “誰先融入長三角，誰先得益” ，傳化集團(tuán)分管物流經(jīng)營的副總裁姚文通說， “長三角工業(yè)經(jīng)濟(jì)走在全國前列，物流也應(yīng)該走在全國前列，不以行政區(qū)域為限的物流一定要打破區(qū)域化。全省已形成“四小時公路交通圈” ，已建成萬噸級以上泊位 57 個，鐵路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在進(jìn)一步加強(qiáng)，信息３５ / 35基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國內(nèi)前列，為物流成長提供了較好的基礎(chǔ)設(shè)施和市場空間。 種種現(xiàn)象表明，浙江的物流行業(yè)和全國的一樣，都處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起始階段。作為浙江省惟一的一家現(xiàn)代化物流基地，傳化物流憑借其獨(dú)具特色的信息化管理手段，開張短短數(shù)月，已成為全省物流行業(yè)的領(lǐng)頭雁?？偨Y(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗，發(fā)揮典型帶頭作用。強(qiáng)化糧食物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。今后糧食物流設(shè)施建設(shè)的重點應(yīng)放在“四散”上，增加散糧自動接卸、計量設(shè)備和專用運(yùn)輸工具，提高集裝箱運(yùn)糧的比重；同時，搞好中央集中投資建設(shè)的 1000 多億斤現(xiàn)代化糧庫的物流配套設(shè)施，使其發(fā)揮最大效益。規(guī)劃要高起點，避免重復(fù)走彎路，造成不必要的浪費(fèi)?，F(xiàn)代糧食物流是一個完整的環(huán)節(jié)鏈，這個環(huán)節(jié)鏈從糧食生產(chǎn)布局、種植結(jié)構(gòu)調(diào)整一直延伸到收購、儲存、加工、銷售、電子商務(wù)服務(wù)。全國糧食物流行業(yè)普遍缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流及整個供應(yīng)鏈過程的高素質(zhì)專業(yè)人才，引進(jìn)培養(yǎng)的任務(wù)相當(dāng)繁重。國家糧食局和各省以及市地糧食局都建立了信息中心，實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，按時搜集、整理、發(fā)布糧油信息，為糧食物流發(fā)展奠定了信息平臺。同時，對一些舊的倉房進(jìn)行了必要的改造，使物流作業(yè)銜接、配套，提高了糧食儲運(yùn)環(huán)節(jié)的機(jī)械化和自動化水平；三是通過東北、長江、西南、京津四大走廊建設(shè)實現(xiàn)了公鐵、水鐵運(yùn)輸方式一體化，直接提高了糧食物流效率；四是通過改組改制對糧食工業(yè)企業(yè)資源進(jìn)行重組，淘汰落后的生產(chǎn)能力，使資源發(fā)揮最大的效率；五是在繼續(xù)推廣深加工、精加工的基礎(chǔ)上，加大對副產(chǎn)品的綜合利用和新產(chǎn)品開發(fā)的研究，在糧食加工增值的同時，也傲到了資源的合理利用。這一時期糧食物流的特點：一是國家對糧食物流的調(diào)控職能與以企業(yè)為主體的糧食物流同時并存，但糧食主管部門對糧食物流的調(diào)控逐步被削弱，許多問題想管而管不了，在管理上比較混亂，國家和企業(yè)對糧食物流都存在一個重新認(rèn)識和探討的過程。農(nóng)村糧食征購入庫，貫徹“按計劃當(dāng)?shù)毓?yīng)的留下來，運(yùn)出(或運(yùn)入)按流向一邊倒”的原則，做到結(jié)合入庫合理擺布，盡量做到入庫后減少或者消滅再次集并；市鎮(zhèn)則是按照計劃做到就車站、碼頭直撥直運(yùn)，倉、廠、站、店之間適當(dāng)固定調(diào)撥對象，定點定線運(yùn)輸。糧食合理運(yùn)輸主要經(jīng)歷了四個階段。糧食物流是全社會物流的重要組成部分，是糧食部門自建國初期至今一直都在做的一項上作。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已大勢所趨。（三）消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。在美國，庫存費(fèi)用除了倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。但在 1998 年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。（四）缺乏協(xié)同競爭的觀念在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運(yùn)作中也缺乏對 EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。隨著中國加入 WTO，對外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說，企業(yè)更是面對著前所未有的挑戰(zhàn)。由于物流活動跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務(wù)分析，致使整個系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。JIT 及全面質(zhì)量管理在日本企業(yè)的成功運(yùn)用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫存水平，提高了物流績效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。據(jù)統(tǒng)計，目前常平流通市場糧油飼料交易量每天達(dá)四千多噸，年交易額二十多億元。上述新建的四大市場很大。另外在該地區(qū)的兩家藥品零售企業(yè)，也在積極籌建倉儲式藥品大超市。該國際交易廣場的目標(biāo)是建設(shè)國內(nèi)首家基于在線模式的準(zhǔn)金融交易管理系統(tǒng)，即“物流銀行”。但杭州港約 400 個泊位中僅有 500 噸級以上泊位 4 個，大多數(shù)均為 300 噸級以下泊位。據(jù)了解，原本蘇錫常三市都有意建造國際貨運(yùn)機(jī)場，這其中無錫的地理優(yōu)勢最明顯。業(yè)內(nèi)人士測算，從意大利進(jìn)口石材荒料到廈門加工再返銷，比在意大利就地生產(chǎn)更便宜。來自境外的大量石材荒料，經(jīng)加工后再由廈門港出口到 100 多個國家和地區(qū)。結(jié)合天津日益明朗的工業(yè)東移與開發(fā)區(qū)西擴(kuò)的局面，未來天津的東部將成為集現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形態(tài)。隨著西部通道正式興建，不少物流企業(yè)搶灘蛇口。據(jù)介紹，按照北京市的物流發(fā)展規(guī)劃，到 2022 年，北京市將初步建立以大型物流基地為核心，以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點的物流體系框架；到 2022 年，將建成三個大型物流基地、十七個物流配送區(qū)，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的商業(yè)物流體系，總體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。順德樂從鋼鐵市場創(chuàng)建于上世紀(jì) 80 年代初期，經(jīng)過 20 年的發(fā)展，樂從鋼鐵市場已發(fā)展成為占地 70 萬平方米、經(jīng)營商家 630 多家、從業(yè)人員 5000 多人、各類鋼材年銷售量超過800 萬噸的特大型專業(yè)市場，引來了“歐蒲鋼鐵”等一批鋼鐵加工與貿(mào)易企業(yè)，已發(fā)展成為全國最大的鋼材貿(mào)易集散地。目前，物流中心投資 5000 萬元人民幣的第一期工程已全面竣工，包括 4000平方米的藥材藥品展示交易大廳和按照ＧＳＰ標(biāo)準(zhǔn)建成的 4300 平方米的物流倉庫，其倉儲、調(diào)運(yùn) 、營銷管理以及信息網(wǎng)絡(luò)等將達(dá)到國內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平，成為目前國內(nèi)規(guī)模較大、現(xiàn)代化水平較高的醫(yī)藥物流配送中心之一。據(jù)介紹，對于具體何時會出現(xiàn)第一架在上海降落并轉(zhuǎn)飛第三國的澳航飛機(jī)，這主要看澳航方面的決定及總局與澳航在時間上的配合。青島啤酒海豐倉儲有限公司總投資人民幣 1000 萬元，擁有倉庫面積約 10000 平方米，為青島啤酒的出口業(yè)務(wù)提供專業(yè)的倉儲及全套的物流服務(wù)，日進(jìn)出青島啤酒可達(dá) 10 萬箱。各事業(yè)總部、各職能部門和中心將分工合作，密切配合，實現(xiàn)錦程的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這次調(diào)整，是鑒于錦程國際物流集團(tuán)在新的創(chuàng)新發(fā)展模式導(dǎo)引下，已經(jīng)成為在國內(nèi)外同行業(yè)具有相當(dāng)影響力的國際物流集團(tuán)而作出的。 目前，中國國際快遞業(yè)務(wù) 60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)。該報告另有數(shù)據(jù)還表明中國物流供應(yīng)鏈軟件市場廣闊，但競爭激勵：%的用戶在使用自主開發(fā)的軟 件，用戶準(zhǔn)備升級或者重購軟件比例很高，達(dá) 80%；物流供應(yīng)鏈軟件市場龍頭企業(yè)已經(jīng)形成，上海博科在中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌稣加新实谝?，達(dá) % 。然而，農(nóng)資流通業(yè)并不是一“超”就靈，一“連”就贏，所有流通形式都必須符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和流通環(huán)境才能更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，特別是縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。他們賣的農(nóng)資產(chǎn)品常常價格較低，也是不爭的事實。 （二）擴(kuò)張速度和管理水平。 　　截至 2022 年底，我國最大的化肥進(jìn)口商中化集團(tuán)化肥公司在全國 14 個重要農(nóng)業(yè)省份建立了 15 家分公司和 89 家分銷中心，銷售模式也由傳統(tǒng)批發(fā)逐步轉(zhuǎn)向基層零售配送，縣鎮(zhèn)級客戶數(shù)量占到總客戶量的 70％以上。 ５ / 35一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實惠　　按正常年景計算，一畝地的化肥、農(nóng)藥投入約 200 元，土地和農(nóng)機(jī)投入也超過 100 元，但實際上一般農(nóng)作物的畝產(chǎn)總收益卻不超過 600 元。弱 勢 中國國際快遞業(yè)務(wù) 60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)；國內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模小，物流實力分散，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化程度低等問題；第三方物流的發(fā)展程度低。前景預(yù)測 未來 5 年中國的快遞行業(yè)預(yù)計有 30％左右的年增長率。零售行業(yè)實際運(yùn)行表明，單個企業(yè)是很難在激烈的競爭中找到生存發(fā)展空間的，只有采取連鎖的方式，達(dá)到規(guī)模經(jīng)營，才能取得價格和質(zhì)量上的優(yōu)勢，農(nóng)資流通業(yè)的零售市場也不例外。 二、農(nóng)資流通企業(yè) 　　目前，供銷系統(tǒng)正在全力整合各地農(nóng)資網(wǎng)絡(luò)，力求提高在價格和質(zhì)量上的競爭實力。所以說沒有一定的資金實力是很難進(jìn)行連鎖經(jīng)營的。 　　品牌塑造和推廣也很重要。但是由于化肥等農(nóng)資產(chǎn)品的稅收直接流向國家，而不是地方，所以當(dāng)?shù)卣诙愂辗矫鏇]有多少“實惠”，為了保護(hù)當(dāng)?shù)匾延修r(nóng)資經(jīng)營者的利益，少數(shù)地方政府就在連鎖店的推廣中設(shè)置了障礙。IDC 的數(shù)據(jù)還顯示了中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅男袠I(yè)分布、區(qū)域分布、供應(yīng)商分布等信息。去年，中國物流相關(guān)支出達(dá)（人民幣，下同）1 萬 9000 億元，物流成本占 GDP 的比重約為 20％，與國外發(fā)達(dá)國家 10％左右的比重相比，中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平還很低。據(jù)交通部公路司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過試點，希望能探索出適合道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的運(yùn)營組織模式，在道路運(yùn)輸領(lǐng)域培育符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的市場主體。調(diào)整后，錦程總部將會成為把戰(zhàn)略和執(zhí)行融合為一體的指揮、運(yùn)作、協(xié)調(diào)、服務(wù)中心。其中，山東捷豐國際物流有限公司總投資達(dá) 7000 萬元人民幣，建有 25000M2 的綜合倉庫，50000M2 的現(xiàn)代化大型集裝箱中轉(zhuǎn)站，采用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)及條形碼技術(shù)?！该窈娇偩执_實已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自十一月起就可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。據(jù)悉，上海對于開放第五航權(quán)上的初步設(shè)想是在今年內(nèi)首先開放貨運(yùn)第五航權(quán)，預(yù)計下一步會在明年上半年開放客運(yùn)第五航權(quán)。規(guī)劃建設(shè)儲運(yùn)、流通、工業(yè)、綜合服務(wù)四大園區(qū)，涉足物流、商貿(mào)流通、餐飲等多個領(lǐng)域。據(jù)介紹，這家新成立的物流公司將主要以“小件貨物（干貨） ”作為配送對象來開拓北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和市場，提供市內(nèi)及省際普通貨物運(yùn)輸、快速貨運(yùn)、貨物配送、冷藏冷凍運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國內(nèi)貨運(yùn)代理、流通加工、貨物倉儲、物流咨詢服務(wù)等。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。（四）現(xiàn)代物流業(yè)將成天津市經(jīng)濟(jì)支柱代表天津市現(xiàn)代物流發(fā)展水平的八大示范工程目前進(jìn)展順利，保持了良好發(fā)展勢頭。根據(jù)《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》 ，要在十年內(nèi)使天津市現(xiàn)代物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。福建閩南地區(qū)和廣東云浮地區(qū)，是我國石材加工出口的重鎮(zhèn)，其技術(shù)精湛且勞動力價格低廉。新沂位于徐連經(jīng)濟(jì)帶聚合軸和新沂經(jīng)濟(jì)聚合軸交匯點。近日杭州市決定投資 4 個億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。碼頭分兩期建設(shè)：一期征面積 517 畝，建 500 噸級泊位 15 個，其中件雜貨泊位 6 個、汽車泊位 1 個、散貨泊位 8 個，2022 年吞吐量將達(dá)到 375 萬噸；二期新增征地面積為 497畝，增建 500 噸級泊位 10 個，其中件雜貨泊位 4 個、散貨泊位 4 個、石化產(chǎn)品泊位 2 個，吞吐量將達(dá)到 590 萬噸。（十）沈陽“南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心在沈陽藥監(jiān)部門的扶持、引導(dǎo)下，沈陽“南六”地區(qū)將被建成東北最大的醫(yī)藥物流集散中心。鐵路運(yùn)輸去年客流量達(dá)一千多萬人次，每年通過常平樞紐大站發(fā)運(yùn)的食品和各類貨物近十億元，初步形成大京九沿線縣(市)與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。該快件監(jiān)管中心將與香港機(jī)場的監(jiān)督中心聯(lián)通，計劃明年的六月左右開始運(yùn)作。前兩屆“農(nóng)交會”成交額共二十億元，預(yù)計今屆“農(nóng)交會”有新的突破。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運(yùn)做也不容樂觀：（一）物流職能分散，運(yùn)做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難跟上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。Dell 既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell 一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。（七）學(xué)科建設(shè)和教育落后根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友 87 所大學(xué)開展了物流高等教育，其中 54 所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一） ，另有 33 所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。（八）傳統(tǒng)的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。２５ / 35二、中國企業(yè)物流的發(fā)展策略（一）政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。（四）要廣泛運(yùn)用第三方物流為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。中國企業(yè)要勇于探索、銳意進(jìn)取，直面入世國外競爭對手的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應(yīng)鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運(yùn)作，縮小同發(fā)達(dá)