【正文】 步拓展市場，給予錦程所有分支機(jī)構(gòu)更多更有力的支持。試點(diǎn)工作中，交通部還將對道路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)行的管理法規(guī)、規(guī)章和政策法規(guī)中存在的問題進(jìn)行全面梳理，并對不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展甚至制約現(xiàn)代物流發(fā)展的部分規(guī)章和政策進(jìn)行修改調(diào)整，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的法規(guī)和政策體系。報告認(rèn)為，國外物流公司加速搶占中國物流市場。中國的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲋校圃鞓I(yè)所產(chǎn)生的市場比例最大 ，占 %，其中流程型制造企業(yè)和離散型制造企業(yè)分別占了 % 和 %； 以上海為中心的華東地區(qū)成為物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅膽?yīng)用焦點(diǎn)區(qū)域， 占整個市場份額的 % ；物流供應(yīng)鏈軟件市場份額主要集中在幾家大型的專業(yè)廠商手中，以上海博科為代表的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌銮?10 強(qiáng)，占有 了整個市場總共 %的份額；除上海博科外，深圳金蝶、深圳迪辰、山東浪潮等國內(nèi)軟件供應(yīng)商均位列中國物流供應(yīng)鏈軟件市場前 10 強(qiáng)，列入 中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌銮?10 強(qiáng)的另外 6 家國際廠商分別是：Oracle、SAP、ISSA、QAD、SoftBrands。 　　生產(chǎn)要素市場是引起城鄉(xiāng)關(guān)系、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素，各級縣鄉(xiāng)政府如果能夠以農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營改革為契機(jī)，加快基層市場體系的規(guī)范化建設(shè)，就能促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展。質(zhì)量和價格才是農(nóng)民最為關(guān)心的問題，至于買誰的商品往往并不固定。供銷系統(tǒng)整合現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，中化集團(tuán)化肥公司和各種民間資本設(shè)置下游機(jī)構(gòu)都需要大筆的資金。其中，系統(tǒng)內(nèi)的“蘇農(nóng)”連鎖店已經(jīng)在江蘇省的農(nóng)村集鎮(zhèn)建立了 4 個控股公司、28 個分營店、280 多家連鎖店，農(nóng)資供應(yīng)遍及全省各地。于是，今年春夏，又有更多的資本和人員加入到這場競爭中。對策建議 大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)；中國食品儲運(yùn)應(yīng)降低食品企業(yè)物流成本；積極面對物流業(yè)對外開放，在競爭中發(fā)展壯大。II 行業(yè)基本評價 （SWOT）強(qiáng) 勢 農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)；物流業(yè)可以提高我國食品行業(yè)的綜合競爭力；中國物流市場的潛力巨大。發(fā)展農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營模式已經(jīng)儼然成為各大農(nóng)資流通集團(tuán)、生產(chǎn)企業(yè)拓展下游市場的主戰(zhàn)略?！笆濉逼谀疤K農(nóng)”連鎖網(wǎng)點(diǎn)將發(fā)展到 500多家，年經(jīng)營規(guī)模將突破 16 億元。現(xiàn)在有很多民間資本都盯著農(nóng)資市場，尋找好的時機(jī)進(jìn)入連鎖流通體系，這既是資本市場和流通企業(yè)難得的機(jī)遇，又是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一些個體經(jīng)營業(yè)者就是利用了這一點(diǎn)。 　　連鎖店和超市都是零售經(jīng)營業(yè)態(tài)，這也是農(nóng)資流通業(yè)發(fā)展的方向。此前， 《計算機(jī)世界》曾經(jīng)出具過一份關(guān)于中國物流供應(yīng)鏈軟件市場的調(diào)查報告，顯示中國物流供應(yīng)鏈軟件市場所銷售軟件模塊構(gòu)成比例如下 ：運(yùn)輸管理占 53 %，倉儲管理占 32 % 。目前，國際上 50 家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國，這些跨國集團(tuán)紛紛在中國設(shè)立采購中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步。二、企業(yè)動態(tài)（一）錦程國際物流集團(tuán)開始戰(zhàn)略調(diào)整經(jīng)過長時間的研究和準(zhǔn)備，錦程國際物流集團(tuán)決定進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。錦程總部的職能部門將更加規(guī)范的協(xié)調(diào)管理，為錦程所有業(yè)務(wù)的開展提供強(qiáng)大支持。擁有占地 2 萬平方米山東省最大的萬噸冷藏倉庫。在局方與澳航簽署最終協(xié)議后，澳航已就包括航班數(shù)目、時間安排以及機(jī)場落地工作等細(xì)節(jié)問題向總局遞交了申請報告。該物流中心占地 300 畝，總投資 2 億元人民幣，座落在 105 國道旁、樟樹市新中藥材專業(yè)市場斜對面。洽談會上，超過 100 家國內(nèi)外著名大型鋼鐵企業(yè)踴躍參展，展出各類鋼材品種超過 1000 種，其中列屬世界 500 強(qiáng)企業(yè)的康力斯集團(tuán)，攜帶大批國際頂尖、高科技含量的鋼材產(chǎn)品參展。（二）北京計劃建設(shè)成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市按照發(fā)展規(guī)劃，到 2022 年，北京將建設(shè)三個大型物流基地，十七個物流配送區(qū)，成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。據(jù)了解，蛇口物流業(yè)成為稅收亮點(diǎn)，首先得益于西部通道建設(shè)快速發(fā)展。八大物流示范工程的分布立足點(diǎn)均在天津東部，即從東麗至塘沽這一范圍之內(nèi)。（五）廈門形成全球最大石材物流中心日前，從有關(guān)部門了解到，在廈門象嶼保稅區(qū)，一個全球最大的石材物流分撥中心正在這里形成。他們對同一石材產(chǎn)品的加工成本高出我國 3 倍以上，某些品種也不如我國的產(chǎn)品質(zhì)量好。（七）蘇錫擬建國際貨運(yùn)機(jī)場近日，由于蘇南地區(qū)運(yùn)輸負(fù)荷日漸增大，江蘇省準(zhǔn)備在無錫和蘇州的附近造一個國際貨運(yùn)機(jī)場，以緩解當(dāng)?shù)貒?yán)峻的物流壓力。京杭運(yùn)河和杭申線航道均已達(dá)到可通行 500 噸級船舶的四級航道標(biāo)準(zhǔn)；杭嘉湖地區(qū)的內(nèi)河船舶也正不斷向大型化方向發(fā)展。（九）山東煙臺開發(fā)區(qū)建設(shè)物流銀行總投資 5 億美元的中國山東省煙臺國際交易廣場日前在山東煙臺開發(fā)區(qū)舉行啟動儀式。到現(xiàn)在，當(dāng)?shù)氐倪|寧省醫(yī)藥公司與中國醫(yī)藥集團(tuán)企業(yè)已達(dá)成合作意向。該鎮(zhèn)大京九物流園去年被定為東莞市物流園，其規(guī)劃用地四千五百畝，首期工程興建農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心、塑膠市場、會展中心、建材裝飾城四大項(xiàng)目，目前正如火如荼地進(jìn)行建設(shè)。常平的商場、超市及大型農(nóng)貿(mào)市場，崛起于上個世紀(jì)九十年代初，從路邊店、鐵鋅屋發(fā)展到今天綿延十余華里的現(xiàn)代化商貿(mào)重鎮(zhèn)。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。從管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上，中國的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。由于企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。中國企業(yè)經(jīng)營的“大而全” 、 “小而全” ，印證了中國企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀。然而在中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。中國從 1993 年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到 1998 年全國共有 15 所高校開設(shè)過物流管理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時期。尤其是花費(fèi)在保存貨物的庫存費(fèi)用也沒有單獨(dú)的科目。 需要更多的分析報告，請到 （二）提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)中國企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測程度、促進(jìn)信息共享，同時要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與 POS 等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)，是涉及工業(yè)、商貿(mào)、交通運(yùn)輔等多個部門和領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)。糧食合理運(yùn)輸是商品流通的一種特有形式，是在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，根據(jù)糧食產(chǎn)銷情況和交通條件，科學(xué)的劃分經(jīng)濟(jì)區(qū)域，制定商品糧食的合理流向，選擇最合理的運(yùn)輸路線，最廉價的運(yùn)輸工具，把商品糧食從庫存地運(yùn)到需求地，在確保按時完成任務(wù)的同時，達(dá)到節(jié)約社會勞力、運(yùn)力、損耗和費(fèi)用的目的。包括農(nóng)村糧食征購入庫合理擺布和市鎮(zhèn)糧食合理運(yùn)輸兩部分。國有糧食企業(yè)除按計劃搞好平價糧食收購、供應(yīng)、調(diào)撥運(yùn)輸外，積極經(jīng)營議價糧食，而且比重不斷增大，為實(shí)現(xiàn)更多的利潤，糧食往往從價格低的區(qū)域向價格高的區(qū)域流動，從而打破按經(jīng)濟(jì)區(qū)域形成的糧食合理流向，不可控因素變得更加復(fù)雜，科學(xué)組織糧食物流的難度越來越大，不合理運(yùn)輸越來越多，造成社會運(yùn)力、費(fèi)用的浪費(fèi)。為了加快流通，減少費(fèi)用，降低成本，國家和企業(yè)都在探索糧食大物流的模式，并采取了一系列措施：一是明確國家扶持的糧食品種按保護(hù)價收購，推動糧食種植結(jié)構(gòu)調(diào)整，為糧食物流提供優(yōu)質(zhì)糧源保證；二是加大投資力度，新建了 1000 多億斤的新型倉房，并配備了先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和管理手段。從糧食行業(yè)本身來講，一是經(jīng)過糧食流通體制的多次改革，以市場為主體的經(jīng)營模式已建立；二是經(jīng)過多年不間斷建設(shè)，糧庫以及儲糧設(shè)施和管理已達(dá)到歷史最好水平，交通主干線和部分港口的糧食、油脂散運(yùn)設(shè)施比較完善，以大中城市為代表的區(qū)域性糧抽供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)初步形成；三是以市場為主導(dǎo)的糧食種植結(jié)構(gòu)正在不斷的進(jìn)行合理調(diào)整，糧食企業(yè)的改制、兼并、整合力度在不斷的擴(kuò)大，出現(xiàn)了一些在國內(nèi)外都有影響的大集團(tuán)；四是信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了重大突破。糧食物流是一個人才和技術(shù)密集型的行業(yè)，糧食物流企業(yè)的競爭實(shí)質(zhì)上是人才的競爭。一是要追蹤世界糧食物流的最新理論成果，引進(jìn)國外先進(jìn)的糧食物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從中汲取有用的東西；二是充分發(fā)揮中國糧食經(jīng)濟(jì)學(xué)會糧食運(yùn)輸分會(可考慮改為糧食物流分會)在糧食物流研究中的排頭兵作用，定期組織理論研討，交流經(jīng)驗(yàn)，提高理論水平；三是發(fā)揮高等院校和糧食科研部門的作用，加大對糧食物流技術(shù)、物流體系、物流管理的研究力度，找出與我國糧食生產(chǎn)、流通相適應(yīng)的物流模式；四是走出糧食物流的小圈子，研究吸收外行業(yè)搞好物流的經(jīng)驗(yàn)。國家和各級糧食部門應(yīng)盡快研究制定近期、中期和長期糧食物流規(guī)劃。糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施作為糧食物流的載體，是現(xiàn)代物流發(fā)展不可缺少的條件。企業(yè)要通過糧食信息平臺，對供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、儲運(yùn)等環(huán)節(jié)的物流活動實(shí)行綜合的計算機(jī)管理，將購銷業(yè)戶聯(lián)結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)對糧源收購、組配加工、庫存和運(yùn)輸優(yōu)化等物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，使糧食物流各區(qū)段的工作效益達(dá)到最優(yōu)化。搞好糧食競價拍賣交易、網(wǎng)上批發(fā)交易、糧油食品質(zhì)量監(jiān)測等信息系統(tǒng)，將糧食的產(chǎn)、購、銷、加、３３ / 35儲、運(yùn)、批發(fā)、電子商務(wù)有機(jī)結(jié)合起來，使各方面的運(yùn)作達(dá)到最佳效果，最大限度的節(jié)省費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)和社會效益。近兩年來，尤其是今年浙江提出融入大上海，接軌長三角的戰(zhàn)略性決策后，杭州灣沿線不少市縣紛紛開始構(gòu)建區(qū)域物流中心。目前，黑板是絕大多數(shù)物流企業(yè)發(fā)布信息的平臺，有些物流企業(yè)從業(yè)人員連電腦都不會用，更不用說使用現(xiàn)代信息技術(shù)了。浙江省是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)，商品大進(jìn)大出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。會議決定，建立長三角物流合作聯(lián)系制度，實(shí)現(xiàn)長三角物流區(qū)域的突破、行政區(qū)劃禁錮的突破，打破各種疆界與壁壘，實(shí)現(xiàn)“無障礙物流” 、 “無縫隙服務(wù)” 。 ”今年 5 月頒布實(shí)行的《浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》指明了浙江物流今后的走向，將打破部門和地區(qū)分割，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作，到 2022 年，杭州、寧波、溫州、金華、義烏等現(xiàn)代物流樞紐將初具規(guī)模。杭州市一些傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、工商企業(yè)等都在強(qiáng)化、改善企業(yè)物流，或者向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，如佑康集團(tuán)、華商集團(tuán)、煙草公司、商業(yè)儲運(yùn)有限公司等都在積極發(fā)展電子商務(wù)以及配送中心、物流中心?，F(xiàn)階段的問題不僅僅存在于物流企業(yè)，工礦企業(yè)的物流外包意識不夠，政府對物流基礎(chǔ)設(shè)施特別是標(biāo)準(zhǔn)化、貨物編碼等技術(shù)平臺建設(shè)的投入力度不足，都在一定程度上減慢了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。每天有幾十億元貨物在那里交易，僅運(yùn)輸費(fèi)就超過了 500 萬元，3500 家資產(chǎn)規(guī)模在 500 萬元以上的企業(yè)是它的固定客戶。各級糧食部門要把發(fā)展現(xiàn)代物流列人重要議事日程，加強(qiáng)指導(dǎo)，樹立典型，及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷創(chuàng)新。通過托盤化率、條形碼、edi、gpm、gis 等先進(jìn)處理手段，應(yīng)用于階段目標(biāo)的制定和推行，有效整合糧食物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，確保糧食物流信息平臺在統(tǒng)一、高效、有序的環(huán)境下運(yùn)行。糧食物流市場的壯大有賴于第三方物流體系的建立，第三方物流提供的“供應(yīng)鏈管理”對整個糧食物流業(yè)的升級起到了推動作用。規(guī)劃要導(dǎo)入“綠色糧食物流”理念，把環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問題放在重要位置，解決好與物流相關(guān)的能源、環(huán)境、交通安全等問題。對糧食企業(yè)而言，通過多方采集信息，運(yùn)用電子商務(wù)統(tǒng)一配置，用最省的時間、最好的方法、最優(yōu)的服務(wù)實(shí)現(xiàn)糧食的實(shí)體運(yùn)動，這就意味著糧食物流資源的充分利用和節(jié)約，效益最大化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 (三)發(fā)展糧食物流的對策。 (二)發(fā)展糧食物流面臨的困難和問題。與此同時國外一些先進(jìn)的物流概念和做法開始被逐步接受，突破了企業(yè)單一以實(shí)物移動為主體的物流模式，而向產(chǎn)、購、銷、加工、電子商務(wù)為一體的物流轉(zhuǎn)變，開始探索第三方物流模式。二是以企業(yè)為主體的糧食物流開始顯現(xiàn)，但規(guī)模比較小，社會效益不突出；三是只注重實(shí)物的移動，沒有從糧食的產(chǎn)、購、銷、加工、電子商務(wù)方面來統(tǒng)一進(jìn)行考慮。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織糧食商品流通。五十年代初期在鐵路干線推行糧食合理運(yùn)輸。狹義的講，糧食物流就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運(yùn)輸路線、最廉價運(yùn)輸工具而進(jìn)行的糧食實(shí)物移動的活動，以達(dá)到量佳的經(jīng)濟(jì)和社會效益。（六）開拓全球性物流，尋求全球性市場空間中國的企業(yè)要增強(qiáng)競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放遠(yuǎn)世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。其中利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以庫存總金額。目前在國內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有 10 所左右，進(jìn)占全國高等院?？偝龅?1%，研究生教育也剛剛起步。（六）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，