【正文】 :13:4908:13:49March 24, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 上午 8時 13分 :13March 24, 2023 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 2023年 3月 24日星期五 8時 13分 49秒 08:13:4924 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 63 從本質(zhì)上講，三家航空企業(yè)的文化可以定義為一種家庭式的缺乏競爭力的企業(yè)文化 孵化器 制導導彈 家庭 艾菲爾鐵塔 集體主義 關(guān)系導向 業(yè)績導向 ? 共同創(chuàng)造 ? 臨時準備并調(diào)和 ? 參與對新事務的創(chuàng)造 ? 通過熱情進行管理 ? 接受新的主意而不是否定它 ? 地位來自于創(chuàng)造和增長 ? 專家和專長受到重視 ? 隨目標變化而及時調(diào)整方向 ? 業(yè)績導向的獎賞 ? 目標管理 ? 建設性意見被充分利用，錯誤及時被承認和得到改正 ? 地位來自于對公司貢獻的大小 ? 追求平等而不是公平合理 ? 領(lǐng)導（家長）決定一切 ? 抵制變革 ? 孩子永遠是孩子 ? 主觀管理 ? 重視面子，維護權(quán)威 ? 地位取決于與領(lǐng)導（家長）的關(guān)系 ? 人是資源 ? 規(guī)則和程序可以改變 ? 職位可以不斷提升 ? 根據(jù)崗位描述進行管理 ? 地位來自于遠距離但有權(quán)威的上級 個人主義 企業(yè)文化模型 64 劇烈變化的外部世界要求新南航的家庭式的文化必需向更先進更有效的文化模式轉(zhuǎn)變 隨著社會的發(fā)展和競爭環(huán)境的變化， 企業(yè)也必需隨之變革自己的企業(yè)文化 社會的動態(tài)性和復雜性 向信息社會轉(zhuǎn)變 價值觀演變 ? 生活方式日趨多樣化 ? 客戶期望不斷升高 ? 競爭進一步加劇 ? 員工背景日益多樣化 ? 組織機構(gòu)和決策程序的進一步復雜 ? 全球化進程加速了信息的流動 ? 互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)使更多的人能夠接觸到豐富的信息 ? 決策需要建立在對大量信息處理的基礎(chǔ)上 ? 從過去服從于企業(yè)轉(zhuǎn)為尋求個人自由 ? 從在乎物質(zhì)激勵到尋求自尊和自我實現(xiàn) ? 更多的選擇帶來自我意識的提高 ? 國家和民族自豪感的增強 解決方案： 文化變革 制導導彈文化 關(guān)系導向，追求平等 維持現(xiàn)狀，重視面子 任務驅(qū)動，業(yè)績導向 團隊合作，開拓創(chuàng)新 家庭式文化 65 新的企業(yè)文化建立的基礎(chǔ)是領(lǐng)導人理念，新的公司戰(zhàn)略，新的組織架構(gòu)以及現(xiàn)存各公司文化 南航 新戰(zhàn)略 新創(chuàng)立的文化 新組織架構(gòu) 領(lǐng)導人 66 I. 下一步 67 下一步 ? 根據(jù)關(guān)鍵成功要素來評估與聯(lián)合重組無關(guān)的業(yè)務戰(zhàn)略選擇 ? 從整合角度來評價各功能領(lǐng)域 – 來自整合的好處 – 可能的整合時間進度表 – 子 /分公司和總部的責任劃分 ? 品牌戰(zhàn)略的設計 ? 組織設計 – 最終整合后的組織藍圖（包括 IT） – 實現(xiàn)組織最終整合的可能步驟 – 企業(yè)文化創(chuàng)新 ? 決定南航如何才能有效開展整合工作 ? 制定行動計劃 68 天天更新 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。這種方案不但具有社會責任感而且對南航，廣大員工和合作伙伴都有利。 組織機構(gòu) ? 行安全部與飛行訓練部被合并為飛行安全與技術(shù)部。 IT協(xié)調(diào)、 IT管理和軟件開發(fā)應進行集中化的管理 ? 南航應通過建立一個 獨立的安全管理部門，并 輔之以一種 以預防為主（非懲誡性）的安全文化 來進一步完善其安全管理體系 25 F. 關(guān)鍵業(yè)務流程分析 1. 飛行運行控制管理（ SOC） 2. 網(wǎng)絡和收益管理 3. 預算和績效管理 26 飛行運行控制管理目前面臨的主要問題是缺乏有效的控制和存在著多頭管理 ? 對航班起飛前的 72小時內(nèi)的運行沒有絕對控制權(quán) ? 職責劃分不清：舉例 運行控制中心，兩個值班經(jīng)理同時 值班 航班計劃：航班計劃的臨時更該由 運行控制中心和運力網(wǎng)絡部共同承擔 乘務員和 A320飛行機組排班由運行控 制中心負責，其它機型飛行機組排班 由飛行部負責 . 飛行簽派由運行控制中心負責。吸引國內(nèi)最杰出，最有抱負和最具企業(yè)家精神的人才 ? 尊重并支持環(huán)?；顒? 未來 2年內(nèi) 全面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競爭對手 未來 5年內(nèi) 進一步提升我們作為中國最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位 未來 10年內(nèi) 使我們的角色國際化 6 C. 公司 總體戰(zhàn)略 7 羅蘭 ?貝格建議南航尋求集中化的業(yè)務組合以支持和加強其核心航空業(yè)務的發(fā)展 羅蘭 ? 貝格 對南航 業(yè)務組合 的 建議 Source: Roland Berger 2 3 4 聚焦于核心的航空業(yè)務 (客運和貨運 ) 對航空產(chǎn)生支持和協(xié)同作用的業(yè)務進行優(yōu)化管理和控制 在特定條件下支持第三方業(yè)務的發(fā)展 堅定在中長期集中發(fā)展核心業(yè)務組合的決心 ? 目前占收入的比例超過 98% – 公司成長的源動力 ， 核心競爭力和資產(chǎn)的基石 ? 從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強航空主業(yè)的角度對其進行管理 ? 僅限于在為數(shù)不多的具有吸引力的市場充分利用自身的強大優(yōu)勢 ? 在時機允許的時候，收縮業(yè)務組合并集中在航空配套業(yè)務和與航空業(yè)務具有協(xié)同效應的業(yè)務上 1 8 尋求多元化的業(yè)務組合會給南航在未來的五到十年間帶來一系列的風險 尋求 多元 化 的業(yè)務組合的主要風險 降低融資能力 財務 管理層的關(guān)注和控制 ? 南航需要利用股票市場的 融資 機會來 支撐 其機隊的擴張 ? 國際金融市場對于經(jīng)營過于分散的航空公司的股票進行折價 : – 如果發(fā)現(xiàn) 各業(yè)務之 間沒有實質(zhì)的 協(xié)同效應 存在 – 如果業(yè)務 組合 降低 了公司業(yè)務的透明度 ? 公司通過資本市場融資來 將 購 /租飛機 的成本將上升 ? 盈利能力 : – 非航空 業(yè)務 的盈利能力常低于航空 業(yè)務 , 從而降低 公司整體利潤水平 ? 占用資本 : – 航空 業(yè)是資本密集型行業(yè) ，在 市場增長和飛機更新 時 需要 大量的資金 ， – 南航的非航空業(yè)務 目前占用 資金 ，足夠投資一架新的 B737800飛機 Source: Roland Berger ? 分散 了 管理資源 ? 增加了 公司 總部決策 的 復雜性 ? 使 相互依存的業(yè)務之間的關(guān)系 復雜化 – 將對航 空主業(yè)務 產(chǎn)生負面影響 ? 例如，如果子公司管理層的激勵機制 促使其關(guān)注于是核心 業(yè)務范圍之外的目標 ，就會出現(xiàn)利益沖突 9 典型的航空公司業(yè)務組合集中在與航空業(yè)務聯(lián)系最密切的業(yè)務領(lǐng)域 典型 的航 空 業(yè)務組合 Source: Roland Berger 航空業(yè)務 航空支持業(yè)務 ? 網(wǎng)絡管理 ? 銷售和營銷 ? 飛行 ? 售后 ? 戰(zhàn)略和計劃 ? 行政和支持 ? 如維護和修理 ? 地勤 ? 配餐 ? 信息技術(shù) ? 培訓 (內(nèi)部 /外包 ) 非航空業(yè)務 功能性活動 /營運 在其它航空公司中的股份 ? 大股東 ? 小股東 協(xié)作業(yè)務 政治投資 財務投資 ? 影響力 ? 象征意義 ? 例如 CRSs, 當?shù)鼗A(chǔ)設施建設 ? 謀求回報 ? 或謀求增值 ? 與航空業(yè)務有實質(zhì)性 的關(guān)系 ? 如特許經(jīng)營、 旅游 核心航空業(yè)務 核心航空業(yè)務在運營上對 該業(yè)務的依賴程度 低 高 在全部業(yè)務中所占的比例 (收入 , 利潤 , 投資 , 管理層 精力 ) 低 高 BACKUP 10 羅蘭 ?貝格建議南航根據(jù)以下路徑來改造現(xiàn)有的業(yè)務組合 政策性和福利性 投資 ? 在可能情況下，高級管理層應該對投資的政治性或社會性進行明確界定 ? 僅在必要或有利的情況下保留 財務投資 ? 不宜占用大量航空公司資本或管理層的注意力 ? 南航可以利用這類機會 ? 應該以 投資 回報為 決策依據(jù)和管理目標 ? 不宜直接介入具體的運營管理 南航業(yè)務組合管理方案 A. 南航是否有 “ 重要的 ” 即戰(zhàn)略性的相關(guān)利害關(guān)系 ？ 務是否具有依賴性 ？ 1. 必要時作為政策性或福利性投資保留 2. 贏得控制權(quán) (如果其與航空公司間存在潛在協(xié)作可能 ) 3. 作為財務投資進行管理 4. 從航空公司中剝離 C. 保留此業(yè)務的利益有多大 ？ 它與航空公司間是否存在實質(zhì)性的協(xié)同效應？ 福利性投資保留 理 維持該業(yè)務 ， 保留控制權(quán) 。 對該項業(yè)務的管理以上市公司的利益最大化為目標 力發(fā)展 ？ 將業(yè)務作為一個職能或部門 。但配 載平衡卻由客運部負責。 這種組織結(jié)構(gòu)違反了國際民航組織的規(guī)定 ? 南航安全管理分為總部和分公司 /子公司兩級管理體制。 南航 就業(yè)及職業(yè)資格培訓新公司(NewCo) 人員轉(zhuǎn)移 再雇用 ? 提供臨時管理人員 ? 提供臨時服務 ? 介紹正式雇員 第三方服務 合作伙伴 冗員 ? 員工轉(zhuǎn)移到新公司（ NewCo)并在此就業(yè) ? 南航繼續(xù)支付這部分員工的工資 ? 員工接受市場緊缺技能的教育及培訓 ? 積極推銷再培訓的員工及新技能 ? 非常具有創(chuàng)新性 ? 在中國建立起企業(yè)社會責任大典范 ? 完全符合三方的利益，實現(xiàn)了“三贏” ? 經(jīng)過職業(yè)資格培訓的員工 ? 南航 (擴大了知名度！ ) ? 潛在的合作伙伴（迅速進入中國） 58 羅蘭 ?貝格建議南航應抓住這次機遇 確定潛在合作伙伴并對其進行評估 業(yè)務計劃 實施 ? 羅蘭 ?貝格已經(jīng)為南航選擇了兩家國際知名的公司并進行了初次接觸 ? 一家公司已經(jīng)表示出濃厚的興趣 ? 另外一家