【正文】 :43:3713:43:37January 24, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 1月 下午 1時 43分 :43January 24, 2023 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 下午 1時 43分 37秒 下午 1時 43分 13:43: 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 13:43:3713:43:3713:431/24/2023 1:43:37 PM 1以我獨沈久，愧君相見頻。 xx咨詢 ? 本人正在與這家公司的所有者兼董事長進行聯系 ? 繼續(xù)擴大候選合作伙伴的名單 ? ? 工作的下一步根基 XX航空的授權而定（組建項目管理團隊，制定項目目標，明確項目的重要階段及職責劃分） 意向書 ? 向理想合作伙伴發(fā)意向書 ? 合作范圍 ? ? 合作方的合同及新公司（NewCo) 的建立都以業(yè)務計劃為基礎 ? 財務及組織上的實施 ? 操作上的實施 58 H. 組織和文化 1. 組織 2. 文化 文化審計表明三個航空公司之間沒有明顯的文化差異，但是文化現狀和 理想的文化之間存在的明顯差異說明三個公司現有文化都存在明顯弱點 CZ CJ XO 業(yè)績導向 CJ CZ XO 中國民航業(yè)的國企文化 共同的 文化特征 相對獨立的文化特征 ? 人情味濃 ? 官本位思想強烈 ? 注重面子 ? 安全需求強烈 ? 物質需求程度高 ? 同一性 …… ? 講義氣 ? 開放 ? 獨立性 ? 吃苦耐勞 接受沖突 客戶導向 注重成本 決策科學 創(chuàng)新能力 團隊合作 包容性 適應變革 開放性 尊重個人 現狀 理想 差距 共同的價值觀與微小的觀念差距 文化現狀 , 理想的文化 , 及相互差距 60 這種相似但存在明顯缺點的文化形成于以下這些共同且審計結果相似 的驅動要素 管理人員能力和潛力 (主動性，誠信、表率和榜樣、創(chuàng)造性方面存在差距） 航空業(yè) (計劃經濟特色明顯 ) 對整合的擔憂 (對整合中管理人員選拔的公平性、薪酬與業(yè)績掛鉤方面、以及打破利益格局方面，溝通方面有擔憂 ) 人力資源系統(tǒng) (公平的薪酬系統(tǒng)、職業(yè)發(fā)展規(guī)劃、系統(tǒng)科學的招聘，員工意見調查機制、建設性批評意見方面存在差距 ) 員工激勵要素 (高收入、公平薪酬系統(tǒng)、福利、培訓機會、職業(yè)發(fā)展方面存在差距 ) 公司藍圖 (希望公司運力最大，持續(xù)盈利、安全領先 ) 國營企業(yè) (所有權與治理結構 ) 企業(yè)文化 61 從個人利益出發(fā)而表現出對重組的不同看法不應理解為文化上的差異，盡管這些看法可能會給聯合重組帶來非常大的困難，需要引起足夠注意 ? 少部分中高層管理人員對聯合重組持懷疑甚至否定態(tài)度 ：有些人認為 XX航空大家庭無法克服聯合重組中將面臨的困難，特別是機制方面的問題；另外也有人對自己的個人位置和利益表示擔憂。 這種組織結構違反了國際民航組織的規(guī)定 ? XX航空安全管理分為總部和分公司 /子公司兩級管理體制。 IT協(xié)調、 IT管理和軟件開發(fā)應進行集中化的管理 ? XX航空應通過建立一個 獨立的安全管理部門，并 輔之以一種 以預防為主（非懲誡性）的安全文化 來進一步完善其安全管理體系 24 F. 關鍵業(yè)務流程分析 1. 飛行運行控制管理（ SOC） 2. 網絡和收益管理 3. 預算和績效管理 飛行運行控制管理目前面臨的主要問題是缺乏有效的控制和存在著多頭管理 ? 對航班起飛前的 72小時內的運行沒有絕對控制權 ? 職責劃分不清：舉例 運行控制中心，兩個值班經理同時 值班 航班計劃：航班計劃的臨時更該由 運行控制中心和運力網絡部共同承擔 乘務員和 A320飛行機組排班由運行控 制中心負責，其它機型飛行機組排班 由飛行部負責 . 飛行簽派由運行控制中心負責。吸引國內最杰出，最有抱負和最具企業(yè)家精神的人才 ? 尊重并支持環(huán)保活動 未來 2年內 全面完成聯合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競爭對手 未來 5年內 進一步提升我們作為中國最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位 未來 10年內 使我們的角色國際化 5 C. 公司 總體戰(zhàn)略 建議 XX航空尋求集中化的業(yè)務組合以支持和加強其核心航空業(yè)務的發(fā)展 對 XX航空 業(yè)務組合 的 建議 Source: Roland Berger 2 3 4 聚焦于核心的航空業(yè)務 (客運和貨運 ) 對航空產生支持和協(xié)同作用的業(yè)務進行優(yōu)化管理和控制 在特定條件下支持第三方業(yè)務的發(fā)展 堅定在中長期集中發(fā)展核心業(yè)務組合的決心 ? 目前占收入的比例超過 98% – 公司成長的源動力 ， 核心競爭力和資產的基石 ? 從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強航空主業(yè)的角度對其進行管理 ? 僅限于在為數不多的具有吸引力的市場充分利用自身的強大優(yōu)勢 ? 在時機允許的時候，收縮業(yè)務組合并集中在航空配套業(yè)務和與航空業(yè)務具有協(xié)同效應的業(yè)務上 1 7 尋求多元化的業(yè)務組合會給 XX航空在未來的五到十年間帶來一系列的風險 尋求 多元 化 的業(yè)務組合的主要風險 降低融資能力 財務 管理層的關注和控制 ? XX航空需要利用股票市場的 融資 機會來 支撐 其機隊的擴張 ? 國際金融市場對于經營過于分散的航空公司的股票進行折價 : – 如果發(fā)現 各業(yè)務之 間沒有實質的 協(xié)同效應 存在 – 如果業(yè)務 組合 降低 了公司業(yè)務的透明度 ? 公司通過資本市場融資來 將 購 /租飛機 的成本將上升 ? 盈利能力 : – 非航空 業(yè)務 的盈利能力常低于航空 業(yè)務 , 從而降低 公司整體利潤水平 ? 占用資本 : – 航空 業(yè)是資本密集型行業(yè) ，在 市場增長和飛機更新 時 需要 大量的資金 ， – XX航空的非航空業(yè)務 目前占用 資金 幣，足夠投資一架新的 B737800飛機 Source: Roland Berger ? 分散 了 管理資源 ? 增加了 公司 總部決策 的 復雜性 ? 使 相互依存的業(yè)務之間的關系 復雜化 – 將對航 空主業(yè)務 產生負面影響 ? 例如，如果子公司管理層的激勵機制 促使其關注于是核心 業(yè)務范圍之外的目標 ，就會出現利益沖突 8 典型的航空公司業(yè)務組合集中在與航空業(yè)務聯系最密切的業(yè)務領域 典型 的航 空 業(yè)務組合 航空業(yè)務 航空支持業(yè)務 ? 網絡管理 ? 銷售和營銷 ? 飛行 ? 售后 ? 戰(zhàn)略和計劃 ? 行政和支持 ? 如維護和修理 ? 地勤 ? 配餐 ? 信息技術 ? 培訓 (內部 /外包 ) 非航空業(yè)務 功能性活動 /營運 在其它航空公司中的股份 ? 大股東 ? 小股東 協(xié)作業(yè)務 政治投資 財務投資 ? 影響力 ? 象征意義 ? 例如 CRSs, 當地基礎設施建設 ? 謀求回報 ? 或謀求增值 ? 與航空業(yè)務有實質性 的關系 ? 如特許經營、 旅游 核心航空業(yè)務 核心航空業(yè)務在運營上對 該業(yè)務的依賴程度 低 高 在全部業(yè)務中所占的比例 (收入 , 利潤 , 投資 , 管理層 精力 ) 低 高 BACKUP 9 建議 XX航空根據以下路徑來改造現有的業(yè)務組合 政策性和福利性 投資 ? 在可能情況下，高級管理層應該對投資的政治性或社會性進行明確界定 ? 僅在必要或有利的情況下保留 財務投資 ? 不宜占用大量航空公司資本或管理層的注意力 ? XX航空可以利用這類機會 ? 應該以 投資 回報為 決策依據和管理目標 ? 不宜直接介入具體的運營管理 XX航空業(yè)務組合管理方案 A. XX航空是否有 “ 重要的 ” 即戰(zhàn)略性的相關利害關系 ？ 務是否具有依賴性 ？ 1. 必要時作為政策性或福利性投資保留 2. 贏得控制權 (如果其與航空公司間存在潛在協(xié)作可能 ) 3. 作為財務投資進行管理 4. 從航空公司中剝離 C. 保留此業(yè)務的利益有多大 ？ 它與航空公司間是否存在實質性的協(xié)同效應？ 福利性投資保留 理 維持該業(yè)務 ， 保留控制權 。 對該項業(yè)務的管理以上市公司的利益最大化為目標 力發(fā)展 ？ 將業(yè)務作為一個職能或部門 。但配 載平衡卻由客運部負責。這在一定程度上妨礙了總部全面掌握分公司 /子公司安全工作的情況 ? 由于涉及到個人利益或獎懲，對子公司安全運行的審核通常不能做到實事求是 安全文化 ? 注重事故調查而不是強調以預防為主； ? 追究個人責任而不探究系統(tǒng)可能存在的問題 – 由于害怕受到處罰，匿名舉報制度得不到推廣 – 由于害怕受到處罰，基層工作人員不能與高層領導就安全問題進行溝通 – 存在違反國際民航組織有關規(guī)定的風險 – 這種安全文化的形成受民航總局管理的影響 ? 不具挑戰(zhàn)性的安全工作目標 代碼共享安全評估結果 與 XX航空進行代碼共享的兩家航空公司都建議 XX航空設立獨立的飛行安全部。這種因個人利益原因而對重組持不同看法（因而可能成為重組的障礙）不能理解為企業(yè)文化上的差異，需要通過果斷的人事政策加以解決。 :43:3713:43Jan2324Jan23