【正文】 OC） 的界面 – 輪檔時(shí)間和過站時(shí)間 不夠明確 – 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部門削減了正式的過站時(shí)間 – 由誰來取消航班的 職責(zé)界定不明確 ? 與機(jī)組管理部門的界面 – 在最終確定航班時(shí)刻表之前 缺乏協(xié)調(diào)會(huì)的機(jī)制 ? 與 GAMECO的界面 – 維修活動(dòng)導(dǎo)致 經(jīng)常性的延誤 利潤(rùn)導(dǎo)向 ? 網(wǎng)絡(luò)管理功能職責(zé)分散 – 需要大量的協(xié)調(diào)工作 – 樞紐航班計(jì)劃難以實(shí)施 ? 缺乏利潤(rùn)評(píng)估 – 在航班時(shí)刻表設(shè)計(jì)的階段 – 在可能需要變更機(jī)型的情況下 ? 目前的績(jī)效管理體系鼓勵(lì) 提高飛機(jī)利用率 而非提高利潤(rùn) – 在客座率很低的情況下仍然照飛不誤 – 高飛機(jī)利用率導(dǎo)致了飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率下降 問題區(qū)域 31 ? 擁有 現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng) (PROS ) ? 擁有一批具有良好的收益管理技術(shù)和知識(shí)的員工 ? 集中管理所有的分 (子 )公司 ? 即將要安裝的“客票管理系統(tǒng)”能對(duì)收益管理系統(tǒng)起到很好的支持作用 ? 對(duì)分控在艙位已關(guān)閉情況下超訂低艙位的違規(guī)行為的懲罰措施沒有嚴(yán)格執(zhí)行 ? 暗扣價(jià)以明扣價(jià)訂艙的違規(guī)行為依然存在，導(dǎo)致了各票價(jià)等級(jí)的價(jià)格重疊。這一問題的解決是 XX航空大家庭實(shí)現(xiàn)聯(lián)合重組協(xié)同效應(yīng)的前提 ? 由于 XX航空 大家庭成員目前 的組織結(jié)構(gòu)中成本和利潤(rùn) 的 職責(zé) 支離破碎，因此很難建立起整個(gè)公司的利潤(rùn)導(dǎo)向 ? 企業(yè)文化審計(jì)的結(jié)果最終表明 XX航空、北航和新疆航三家公司的企業(yè)文化之間沒有本質(zhì)上的差異，所以企業(yè)文化差異本身不會(huì)成為整合的障礙；但是，三家公司所共有的企業(yè)文化是一種不能繼續(xù)支持企業(yè)發(fā)展的落后和過時(shí)的文化。比較一致的看法是加入 XX航空后，工資會(huì)有很大增長(zhǎng)，技術(shù)水平、管理水平和服務(wù)水平會(huì)有大幅提高。 :43:3713:43:37January 24, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。 :43:3713:43Jan2324Jan23 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , January 24, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 1月 24日星期二 1時(shí) 43分 37秒 13:43:3724 January 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 :43:3713:43Jan2324Jan23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 :43:3713:43:37January 24, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 。 XX航空在重組中必須通過系統(tǒng)性的溝通來管理各參與重組公司員工的期望，以保證整合后北航和新疆航的員工不至于有大的反差和失望。此外還包括眾多的營(yíng)業(yè)部和銷售辦事處 ? 不強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)最大化和業(yè)績(jī)導(dǎo)向的考核和激勵(lì)體系 , 而且各體系的側(cè)重點(diǎn) (收入 /成本 )各有不同 新 XX航空家庭 48 XX航空總部和分 /子公司的大部分組織職能的設(shè)置是相同的，同時(shí)分 /子公司享有很大的自主權(quán) 高級(jí)管理層 分公司和子公司 ? 人勞部 ? 政研室 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 ? 辦公室 ? 總務(wù)部 ? 客運(yùn)部 (銷售 /網(wǎng)絡(luò) ) ? 貨運(yùn)部 ? 地保部 ? 客艙部 ? 考核辦 副總經(jīng)理 ? 飛行安技部 ? 飛行部 ? 運(yùn)行辦 ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財(cái)務(wù)部 總經(jīng)理，黨委書記 總部 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 工會(huì)主席 ? 工會(huì) ? 審計(jì)部 ? 計(jì)算機(jī)中心 ? 飛行安全技術(shù) ? 飛行 ? 銷售 (含網(wǎng)絡(luò) ) ? 地面服務(wù) ? 客艙 ? 飛機(jī)維修 ? 航務(wù) ? 辦公室 ? 維修 ? 計(jì)劃 ? 財(cái)務(wù) ? 人事 ? IT ? 黨政工團(tuán) 副書記 ? 宣傳部 ? 紀(jì)委辦公室 ? 監(jiān)察部 ? 團(tuán)委 ? 組織部 CC航空 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 運(yùn)行控制中心 ? 值班經(jīng)理室 49 AA的總體情況與 XX航空非常相似，組織設(shè)置也與 XX航空基本相同 高級(jí)管理層 分公司和子公司 總部 ? 銷售和地面服務(wù) ? 客艙 ? 安全運(yùn)行管理 ? 飛行 ? 航務(wù) ? 飛機(jī)維修 ? 人事勞資 ? 辦公室 ? 后勤 ? 計(jì)劃部 ? 財(cái)務(wù) ? 黨政工團(tuán) AA航空 總經(jīng)濟(jì)師 副總經(jīng)理 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 飛機(jī)維修基地 ? 信息中心 ? 人力資源部 ? 培訓(xùn)中心 ? 辦公室 ? 后勤保障部 ? 企劃管理部 ? 勞資處 副總經(jīng)理 ? 財(cái)務(wù)部 ? 審計(jì)處 總經(jīng)理，黨委書記 副總經(jīng)理 ? 紀(jì)檢 ? 督察 ? 共青團(tuán) ? 機(jī)關(guān)單位 ? 安全運(yùn)行管理 ? 沈陽飛行總隊(duì) ? 生產(chǎn)運(yùn)行指揮中心 ? 朝陽飛行大隊(duì) ? 市場(chǎng)部 ? 航空銷售總公司 (含網(wǎng)絡(luò) ) ? 沈陽空地服務(wù)部 副總經(jīng)理 工會(huì)主席 ? 工會(huì) 副書記 50 從組織的角度來看，新疆航副總經(jīng)理的人數(shù)較少，也未設(shè)立分 /公司子，與 XX航空和北航差異較大 總經(jīng)理，黨委書記 總部 黨委副書記 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 ? 安技部 ? 運(yùn)行控制中心 ? 保衛(wèi)部 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 飛機(jī)維護(hù)基地 ? 培訓(xùn)中心 ? 信息技術(shù)部 ? 總務(wù)部 ? 客艙服務(wù)部 ? 黨、政、工、團(tuán) ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財(cái)務(wù)部 ? 人力資源部 ? 審計(jì)部 ? 運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部 ? 總經(jīng)理辦公室 ? 飛行部 ? 市場(chǎng)營(yíng)銷部（含網(wǎng)絡(luò)） BB航空 51 總體來說， XX航空大家庭將包括三個(gè)總部，九個(gè)分公司 /基地和七個(gè)子公司，未來集中管理的范圍大幅度增加 BB航空 AA航空 總部 24個(gè)部門 CC航空 20 個(gè)部門 24 個(gè)部門 4個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部 , 6 個(gè)海外辦事處 9 個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部 , 13 個(gè)海外辦事處 20 國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部 , 19 個(gè)海外辦事處 分公司 / 基地 子公司 (50%) 子公司 (=50%) 3 (1 個(gè)基地 ) 2 ( 與航空公司無關(guān) ) 6 7 ( 2 個(gè)航空分公司 ) 6 ( 2 個(gè)航空子公司 ) 13 10 ( 5 個(gè)航空分公司 ) 8 ( 5 個(gè)航空子公司 ) 7 52 XX航空家庭成員在各項(xiàng)職能的集中化程度上比較相似，相比而言， XX航空的“放權(quán)”程度最高 CC航空 BB航空 AA航空 機(jī)隊(duì)規(guī)劃 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃 /航班計(jì)劃 飛行運(yùn)行 運(yùn)行控制中心 地面服務(wù) 收益管理 無 定價(jià) 銷售 飛機(jī)維修 53 職能的多頭領(lǐng)導(dǎo)形成了多重的報(bào)告體系，并致使組織的效率降低，在組織層級(jí)過多的情況下問題將更加嚴(yán)重 ? 分公司和子公司的部門向當(dāng)?shù)氐淖罡吖芾韺訁R報(bào)并接受他們的考核 ? 同時(shí)，總部的部門對(duì)分公司和子公司的相應(yīng)部門也給出指導(dǎo)和要求 ? 由于分公司和子公司的部門并不由總部進(jìn)行考核，他們不會(huì)對(duì)總部相關(guān)部門提出的要求承擔(dān)嚴(yán)格執(zhí)行的責(zé)任 當(dāng)?shù)刈罡吖芾韺? 分公司和子公司的部門 匯報(bào) 總部部門 監(jiān)督和 考核 匯報(bào) 監(jiān)督 重疊的匯報(bào)體系 說明 54 漢莎航空公司的組織結(jié)構(gòu)是以流程為導(dǎo)向的，其簡(jiǎn)單和清晰的匯報(bào)線路是一個(gè)很好的例子 銷售 運(yùn)營(yíng) 人力資源 / IT 產(chǎn)品和服務(wù) 網(wǎng)絡(luò)管理和營(yíng)銷 首席執(zhí)行官 首席財(cái)務(wù) 執(zhí)行官 首席人力 資源官 客運(yùn)部 ? 飛行員和空乘人員的人力資源管理管理 ? 地面服務(wù)人力管理 ? IT ? 德國(guó)的銷售和全球的核心客戶管理 ? 客戶管理 /銷售 ? 網(wǎng)絡(luò)管理 ? 市場(chǎng)部 ? 產(chǎn)品管理 ? 客艙 ? 地面服務(wù) ? 基地與樞紐 ? 航班運(yùn)行 ? 培訓(xùn) ? 飛行安全與質(zhì)量管理 ? 運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn) ? 技術(shù)運(yùn)營(yíng) （維修等） ? 精簡(jiǎn)的總部 ? 平衡的權(quán)力 ? 以流程為導(dǎo)向 （但人力資源除外） 區(qū)域銷售經(jīng)理 （紐約，倫敦等） 當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)行基地 （慕尼黑、） 55 在組織設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該遵循以下七項(xiàng)基本原則 ? 側(cè)重于對(duì)企業(yè)價(jià)值的優(yōu)化 ? 目標(biāo)管理 : (KPI) ? 權(quán)力和責(zé)任的明確和匹配 ? 扁平化的層級(jí)結(jié)構(gòu) ? 在公司內(nèi)部建立明確的客戶 供應(yīng)商的關(guān)系 ? 組織內(nèi)部的單位盡可能地接近實(shí)際的市場(chǎng) – 使內(nèi)部的單位更貼近市場(chǎng) – 通過直接參照市場(chǎng)價(jià)格來明確各項(xiàng)服務(wù)的價(jià)格 ? 圍繞業(yè)務(wù)職能而不是圍繞個(gè)人進(jìn)行組織 ! 1 2 3 4 5 6 7 56 現(xiàn)在存在一種創(chuàng)新性的 “冗員 ”解決方案。 ? XX航空還可以進(jìn)一步改善其航空安全管理。捍衛(wèi) XX航空在香港和東南亞市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位 尋找機(jī)會(huì)來平衡去程和回程的貨運(yùn)量 提高貨運(yùn)服務(wù)的市場(chǎng)知名度和吸引力 1 2 7 3 4 5 6 9 8 20 E. 主營(yíng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 與整合不相關(guān)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略將集中關(guān)注以下七個(gè)方面 客運(yùn)業(yè)務(wù) 貨運(yùn)業(yè)務(wù) 總體 制定提高國(guó)際遠(yuǎn)程航線利潤(rùn)水平的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 評(píng)估未來機(jī)隊(duì)組合的方案 A B C 分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購(gòu)的各種可能的情景及后果 D 提出提高全貨機(jī)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)績(jī)效的具體措施建議 E 分析 737QC 業(yè)務(wù)計(jì)