汽車行業(yè)過程失效模式分析報告-免費閱讀
【正文】 計算并記錄糾正后的 RPN值。v 在一般的實踐中當嚴重度是 9或 10時，不管風(fēng)險順序是如何都必須特別注意確認是否已利用現(xiàn)行的設(shè)計措施／控制或過程預(yù)防／糾正措施， 不管 RPN是多少只要在所有已識別的失效模式的后果可能會導(dǎo)致生產(chǎn)／組裝人員傷害的，必須考慮使用預(yù)防或糾正措施來消除、減輕或控制失效原因或必須規(guī)定操作的防護措施 。v隨機質(zhì)量抽查不大可能查明某一缺陷的存在，也不影響探測度數(shù)值的大小。美軍同時也開始應(yīng)用 FMECA技術(shù)，并于 1974年出版 MILSTD1629 FMECA作業(yè)程序。潛在失效模式和后果分析PFMEA理 念如果 ,你總時做你過去常做的 那么 ,你總是得到你過去得到的 。v 1985由國際電工委員會（ IEC）出版的FMECA國際標準（ IEC812),即參考 MILSTD1629A加以部分修改而成。 以統(tǒng)計原理為基礎(chǔ)的抽樣檢查是一種有效的 探測的控制方法 。1糾正措施★★ 只有設(shè)計或過程的變更可以降低嚴重度要降低控深度最好的方法是采用防措方法。如果未采取什么糾正措施，將 “ 糾正后的 RPN” 欄和對應(yīng)的取值欄目空白即可。1已采取措施v在表內(nèi)應(yīng)說明跟宗進展的情況v簡要記載措施的執(zhí)行情況及生效的日期1重新評估 RPN值v明確了預(yù)防／糾正措施后，估算并記錄糾正后的發(fā)生度、嚴重度和探測度數(shù)。建議措施降低分數(shù)的排序如下： 首先是嚴重度，再來是發(fā)生度，最后是探測度。為了達成較低的分數(shù)，通常計劃的過程控制應(yīng)當改善。（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗可能會出錯的一些項目的分析） 二、 Fmea 發(fā)展史v FMEA的前身為 FMECA，是在 1950由格魯曼飛機提出，用在飛機主控系統(tǒng)的失效分析v 波音與馬丁公司在 1957年正式編訂 FMEA的作業(yè)程序，列在其工程手冊中v 60年代初期，美太空總署將 FMECA成功的應(yīng)用于太空計劃。重點老方法 新方法問題的解決 防止問題的發(fā)生浪費的監(jiān)視 消除浪費可靠性的量化 消除不可靠性中國質(zhì)量管理存在的七大不良現(xiàn)象表現(xiàn)癥狀 :v 1抓壯丁現(xiàn)象v 2疲勞現(xiàn)象v 3慣性現(xiàn)象v 4守株待兔現(xiàn)象v 5被同一塊石頭多次絆倒現(xiàn)象v 6鄰居現(xiàn)象v 7腳底抹油現(xiàn)象前言“我先 … … 所以沒有 ”v 我先 看了氣象預(yù)報 所以沒有 淋成落湯雞v 我先 評估金融大樓高度 所以沒有 影響飛機安全v 我先 設(shè)計電腦防火墻 所以沒有 被駭客入侵v 我先 作好橋梁設(shè)計 所以沒有 造成重慶彩虹大橋倒塌有些 我先 是必需的！有些
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