【正文】 要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。 但是，若雙方希望在起運(yùn)時(shí)賣方負(fù)責(zé)裝載貨物并承當(dāng)裝載貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則須在銷售合同中明確寫明。 運(yùn)輸和支付費(fèi)用，辦理進(jìn)口證件和手續(xù)。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價(jià) %，其余降價(jià) %，為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá) 15萬美元。 2023/2/12 126 ? 2023年 5月，美國某貿(mào)易公司與我國江西某進(jìn)出口公司簽訂合同購買一批日用瓷具，價(jià)格條件為 CIF LOS ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要 提供己裝船提單 等有效單證。 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 116 CPT術(shù)語解釋 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 117 FCA 適用于任何運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn) +F CPT 貨交第一承運(yùn)人 CPT與 FCA術(shù)語的對應(yīng)聯(lián)系 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 118 CPT術(shù)語應(yīng)注意的問題 （ 1）風(fēng)險(xiǎn)劃分 賣方負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸并支付運(yùn)費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)和由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用。問： 我出口公司對外價(jià)格應(yīng)如何調(diào)整？ 如果最后按 CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有何不同？ 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 114 目前 FOB、 CFR、 CIF的應(yīng)用情況 ? 因 FOB術(shù)語代表的價(jià)格構(gòu)成簡單、易于核算，且出口方可避免運(yùn)價(jià)波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn) 。如賣方已結(jié)匯，賣方必須將貨款退還買方。至于保什么險(xiǎn)，買賣合同中應(yīng)該明確，如果買賣合同當(dāng)中沒有規(guī)定保什么險(xiǎn)，按照國際慣例按低的保就可以了，就是 保平安險(xiǎn) 就可以了 ②一般只保正常風(fēng)險(xiǎn)，不保特殊附加風(fēng)險(xiǎn)。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但是由于是 CIF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。 問：我方是否需要支付這筆費(fèi)用，為什么？ 2023/2/12 96 ? 對于在倫敦港的卸貨費(fèi)，應(yīng)該由我方支付；但是進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)，不應(yīng)由我方支付。如買方需要更高險(xiǎn)別，則應(yīng)與賣方達(dá)成協(xié)議，或自行作出額外保險(xiǎn) 。因此，對于大宗初級產(chǎn)品的進(jìn)口交易，在正常情況下應(yīng)爭取按 FOB條件成交，必要時(shí)可指定裝運(yùn)船只或所屬的船公司，以減少風(fēng)險(xiǎn)。 法商的要求合理么？ 我方該不該賠償？ ① ＣＦＲ Liner terms（ ＣＦＲ班輪條件 ） ：由支付運(yùn)費(fèi)的一方負(fù)擔(dān) （ 賣方 ） ② ＣＦＲ Landed （ ＣＦＲ卸到岸上 ） ： 賣方 負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用和泊船費(fèi) 、 碼頭費(fèi) ③ ＣＦＲ Extackle（ ＣＦＲ船舶吊鉤下交貨 ） ： 賣方 負(fù)擔(dān)從艙底吊至船邊卸離吊鉤的費(fèi)用 ④ＣＦＲ Exship’s hold（ＣＦＲ目的港艙底交貨）： 買方 負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊到碼頭的費(fèi)用 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 86 CFR術(shù)語的變性：有關(guān) 卸貨 費(fèi)用的負(fù)擔(dān) 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 87 CFR與 FOB術(shù)語的對應(yīng)聯(lián)系 適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸 FOB +F CFR 裝運(yùn)港越過船弦 2023/2/12 88 ? 在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按 CFR條件成交時(shí)，鑒于由外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，故應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證與產(chǎn)地證明。但由于我方人員過于勞累，裝船完畢后沒有通知德方貨已發(fā)出，于 5月 10日上午才通知德方。這 500輛中有 40輛是賣給某國的 B公司的，貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分發(fā)。辦事處立即通知內(nèi)地公司趕快補(bǔ)發(fā) 30公噸貨物，怎奈貨源不足，只好請求日本商人將信用證有效期和裝運(yùn)期各延長 15天。我方隨即向印度買方發(fā)去裝運(yùn)通知。 A公司代理人無奈返回， 3日后 A公司再次到 B公司所在地提走貨物。 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 69 FCA與 FOB的異同 相同點(diǎn)： ?雙方責(zé)任劃分節(jié)點(diǎn)基本相同 ?貨價(jià)構(gòu)成一樣 ?合同性質(zhì)一樣：均屬裝運(yùn)性質(zhì)的合同 不同點(diǎn)： ?適用范圍不同 ?裝運(yùn)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 70 FCA與 FOB的對應(yīng)聯(lián)系 適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸 FOB FCA 適用于任何運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn) 對應(yīng) 2023/2/12 71 ? 我方以 FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進(jìn)口布料，雙方約定最遲的裝運(yùn)期為 4月 12日，由于我方業(yè)務(wù)員疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在 4月 15日才將貨物交給我方指定的承運(yùn)人。 （ 2） 買方 必須按照下述規(guī)定承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)： 自規(guī)定 交貨之日起 ， 或 買方未按規(guī)定指定承運(yùn)人或其他人， 或 指定人和其他人未在約定接貨， 或 買方未按照規(guī)定通知賣方，則自交貨日期或交貨期滿之日起，承擔(dān)貨物損壞或滅失的一切風(fēng)險(xiǎn)。但 應(yīng)注意的問題有： “ 承運(yùn)人 ” 指 任何人 在運(yùn)輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式履行運(yùn)輸或由他人履行運(yùn)輸。 ? A． FOB Liner Terms ? B． FOB Stowed ? C． FOB Under Tackle ? ： ? 成本價(jià) ? ： ? 裝運(yùn)港 ? 3．風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)： ? （裝運(yùn)港）船上 ? 4．術(shù)語后“地點(diǎn)”： ? 裝運(yùn)港 ? 5．術(shù)語性質(zhì)： ? 象征性交貨 ? 6．合同性質(zhì)： ? 裝運(yùn)合同 ? 7．適合運(yùn)輸方式 ? 水上運(yùn)輸 ? 8．租船定艙： ? 買方 支付運(yùn)費(fèi)：買方 ? 9．投保： ? 買方 2023/2/12 58 ? 某合同出售一級大米 500噸，按 FOB條件成交，裝船時(shí)經(jīng)中國商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，證明完全符合合同規(guī)定。但是，一直到 3月 28日，買方仍未派船接貨。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運(yùn)輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。 賣方必須及時(shí)在裝運(yùn)港將貨物交到船上（ to deliver the goods on board）或?qū)⒇浳镅b上船（ to load the goods on board）。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。 2023/2/12 38 ? 我方進(jìn)口商以 FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長時(shí)期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。由于 B公司是在裝船后第三天才收到裝船通知的，未能及時(shí)辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)，因此貨物損失無法獲得保險(xiǎn)公司的補(bǔ)償。 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 33 FOB術(shù)語的解釋 ，協(xié)助買方取得由 裝運(yùn)地國或地區(qū) /原產(chǎn)地國或地區(qū) 所簽發(fā)或傳送的、為買方 進(jìn)口 貨物可能要求的或必要時(shí)從他國 過境 所需要的單據(jù)或電子訊息。 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 30 FOB術(shù)語的解釋 運(yùn)輸合同的簽訂 買方 自付費(fèi)訂立從裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同。裝船時(shí)貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件；賣方在裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。 ? 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 13 ? 國際商會(huì)自 1936年起草第一部國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則以來，就不斷定期對其進(jìn)行修改以適應(yīng)國際貿(mào)易的發(fā)展趨勢，Incoterms2023的修改考慮了目前世界上免稅區(qū)的增加，電子通訊的普遍使用以及貨物運(yùn)輸安全性的提高，刪去了Incoterms2023D組術(shù)語中的 DDU, DAF, DES,DEQ， 只保留了 DDP，同時(shí)新增加了兩種 D組貿(mào)易術(shù)語，即 DAT(Delivered At Terminal）與 DAP(Delivered At Place）以取代被刪去的術(shù)語。 例如： FOB術(shù)語下， 賣方 要在指定的裝運(yùn)港將貨物裝到買方指定的船上，并負(fù)責(zé)辦理出口通關(guān)手續(xù)， 買方 則需要租船訂艙，自己辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。掌握這六種主要貿(mào)易術(shù)語的含義、買賣雙方的義務(wù)以及在使用中應(yīng)注意的問題，十分重要。 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 28 FOB術(shù)語的解釋 （ 2）買方自貨物 裝船后起 ，或船只未按時(shí)到達(dá) ，或未 接受 貨物，或 提前停止 裝貨，則自交貨日期或期限屆滿之日起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 32 FOB術(shù)語的解釋 提供運(yùn)輸單據(jù) （代辦）， 或者應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下， 協(xié)助 買方取得有關(guān)的運(yùn)輸單據(jù)。船在貨物裝船后當(dāng)天就啟航前往 B公司所在國。在 FOB或 CFR條件下，進(jìn)口商（買方）需要根據(jù)裝船通知來為進(jìn)口貨物辦理保險(xiǎn)。但以該項(xiàng)貨物已經(jīng)正式劃歸合同項(xiàng)下 ，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下的貨物為限。買方也不能因此撤銷合同。歐洲公司拒絕賠償，并聲稱該損失應(yīng)該先由裝運(yùn)港的裝運(yùn)部門負(fù)責(zé)。合同采用 FOB價(jià)格術(shù)語，買方需于 1997年 2月份派船到廈門港接貨。 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 53 問題 FOB班輪條件是不是要求用班輪運(yùn)輸貨物呢？ FOB平艙和 FOB理艙條件下，萬一發(fā)生火災(zāi)等意外情況， 在船上的風(fēng)險(xiǎn)由買方還是賣方承擔(dān)？ 2023/2/12 54 原因及變形： FOB Liner Terms（ FOB班輪條件） FOB Under Tackle（ FOB吊鉤下交貨） FOB Stowed（ FOB理艙費(fèi)在內(nèi)） FOB Trimmed（ FOB平艙費(fèi)在內(nèi)） 小提示 ： 只為明確裝船費(fèi)用而設(shè)，并丌改變風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。 需要說明的是，交貨地點(diǎn)的選擇對于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 64 FCA術(shù)語應(yīng)注意的問題 （ 3）若在指定地點(diǎn)沒約定具體交貨點(diǎn)，或有幾個(gè)點(diǎn)供選擇，應(yīng)選擇 最適合交貨點(diǎn) 。 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 68 FCA術(shù)語應(yīng)注意的問題 買賣雙方的其他主要義務(wù)： （ 1）賣方義務(wù)： 、商業(yè)發(fā)票，或有同等作用的電子憑證，以及合同要求的其他任何憑證。所以在運(yùn)輸工具晚到的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的損失應(yīng)該由我進(jìn)口方負(fù)責(zé)承擔(dān)。 ? 2023/2/12 74 ? 我方按 FCA Shanghai Airport 條件向印度出口手表一批，交貨期為 8月份，自 上海 空運(yùn)至 孟買 。 ? 問 :我方是否交貨延遲 ?買方是否應(yīng)付款？ 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 75 案例 4 我西北某市一出口公司曾于 1997年 12月向日本出口30公噸甘草膏，共 1200箱， FOB新港條件成交，貨值54000美元，裝運(yùn)期為 12月 25日前，貨物裝集裝箱。 ? 該術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸 。 ? 如果裝船后，沒有發(fā)客戶裝船通知，運(yùn)輸途中發(fā)生損失，買方會(huì)追究賣方責(zé)任。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司投保時(shí)，該保險(xiǎn)公司已獲悉裝載該批貨物的輪船已于 9日凌晨在海上遇難而拒絕承保。 ?試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？ 2023/2/12 90 ? 我方應(yīng)吸取以下主要教訓(xùn)： ? 做進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，客戶資信事關(guān)重大，按信用證支付時(shí)，開證行僅憑單據(jù)議付。 ? 交貨后貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)、以及造成的額外費(fèi)用，由賣方轉(zhuǎn)移給買方 。買方按合同規(guī)定的開證時(shí)間將信用證開抵賣方。 （ 1）關(guān)于象征性交貨 CIF是一種典型的象征性交貨合同，即賣方 憑單交貨、買方憑單 付款。 2023/2/12 102 ?案情簡介： 我方按 CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)我方后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。 第二天 ， 出口公司接到客戶來電 ， 稱：裝貨的海輪在海上失火 ， 草編制品全部燒毀 ， 客戶要求我公司出面向中國人民保險(xiǎn)公司提出索賠 ， 否則要求我公司退回全部貨款 。而本案例的合同條款規(guī)定：“賣方保證不遲于 12月 5日將貨物運(yùn)抵目的港。 ? 在集裝箱運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，用來劃分雙方風(fēng)險(xiǎn)的 “ 船舷 ” 已無實(shí)際意義， 可相應(yīng)采用 FCA、 CPT、 CIP。 2023/2/12 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 121 CIP的價(jià)格構(gòu)成 FCA 適用于任何運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn) +F CPT +I CIP 貨交第一承運(yùn)人 相同點(diǎn)： ? 適用的運(yùn)輸方式相同，均適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn) ? 風(fēng)險(xiǎn)劃分均以貨交承運(yùn)人為界 不同點(diǎn)：具體的責(zé)任、費(fèi)用承擔(dān)以及價(jià)格構(gòu)成 ?FCA： 賣方不承擔(dān)辦理運(yùn)輸、保險(xiǎn)，不承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用，價(jià)格中不包含出口運(yùn)費(fèi) ?CPT： 賣方辦理運(yùn)輸并支付運(yùn)費(fèi)，價(jià)格中包含運(yùn)費(fèi) ?CIP： 賣方辦理運(yùn)輸、保險(xiǎn)并支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，價(jià)格中包含運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi) 2