【正文】 ⑴、 醫(yī)療救護(hù)隊(duì)人員應(yīng)盡快將傷者抬出危險(xiǎn)區(qū)域，分輕重對傷者進(jìn)行現(xiàn)場救護(hù)，并護(hù)送重傷者轉(zhuǎn)到相應(yīng)醫(yī)院。 ⑵、 救援小組辦公室接到電話后，在核實(shí)事故真相后，應(yīng)立即報(bào)告救援小組。 ⑹、 起重作業(yè)嚴(yán)格按照《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。對機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。 施工時(shí)嚴(yán)格控制鋼支撐各支點(diǎn)的豎向標(biāo)高及橫向位置，確保鋼支撐軸力方向與軸線方向一致。 ⑸、 實(shí)測軸力大于設(shè)計(jì)軸力的 80％時(shí)要報(bào)警。按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的對策及時(shí)調(diào)整施工工序、工藝，或?qū)嵤┳冃慰刂拼胧?，確保安全、優(yōu)質(zhì)、按期完工。 ⑷、 支撐軸力 在支撐的端部安裝軸力計(jì)，并定期對其進(jìn)行應(yīng)力測量。為保證管內(nèi)水位地下水位一致在 測斜管 5～ 15米深處打透水孔并外包土工布保護(hù)。 ⑷、 基坑開挖前，測出各測試項(xiàng)目的初始值。底板砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第三道支撐；之后澆筑側(cè)墻、砼柱和中板砼，達(dá)到強(qiáng)度后，拆除第二道支撐；繼續(xù)澆筑站廳層側(cè)墻、柱和頂板砼，頂板砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第一道支 撐。每次每小段在 8小時(shí)內(nèi)安裝完畢。 鋼支撐施工工藝流程框圖參見圖 。 按 設(shè)計(jì)長度并根據(jù)鋼管支撐的構(gòu)件模數(shù)進(jìn)行，為固定頭 +（若干中間管） +活絡(luò) 頭拼接而成， 如下圖 。 ⑵ 、 設(shè)備選擇 施工中采用挖掘機(jī)分層開挖，頂層使用挖掘機(jī)直接挖裝，自卸車外運(yùn)，二～四層采用幾臺挖掘機(jī)倒運(yùn)至頂層，后由自卸 車運(yùn)至指定棄碴場。 ⑹、 對周邊構(gòu)筑物、管線等的現(xiàn)狀進(jìn)行確認(rèn)。 、施工用水 施工場地附近為城市居民區(qū)，施工用水從自來水接口引入，場地內(nèi)的施工用水采用φ 50 鋼管敷設(shè)至施工工點(diǎn)。 ⑵ 、 巖溶水 : 主要賦存于三疊系大冶組灰?guī)r溶洞或容系中，均埋藏于第四系中更新統(tǒng)粘土隔水層之下，難以接受大氣降水的補(bǔ)給，同時(shí)由于巖溶水賦存于向斜構(gòu)造中，處于半封閉狀態(tài)，一般與相鄰碎屑巖裂隙水互為補(bǔ)排，地下水徑流緩慢。 、 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況 武漢地鐵二號線二十三標(biāo)虎泉車站 鋼支撐安全施工 方案 3 、 工程地質(zhì) 虎泉站位于剝蝕堆積龔崗地貌單元區(qū)上，場地地處伏虎山南麓的虎泉街上，地貌單一，場區(qū)內(nèi)地勢平坦，地面標(biāo)高在 ~，相對高差 。 、 設(shè)計(jì)圖紙中要求的技術(shù)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。在車站左、右兩側(cè)無大型建筑物分 布，主要為 2～ 8層的房屋建筑，距車站 5～ 12m。雜填土層含水與透水性取決于填土的物質(zhì)組成及密實(shí)程度，無統(tǒng)一的自由水面，地下水位不連續(xù)，為上層滯水。車站設(shè) 4個(gè)出入口， 2 組風(fēng)亭，采用明挖法施工。 ⑶ 、 基坑四周不準(zhǔn)堆放雜亂零散物質(zhì)，確保施工人員行走安全，嚴(yán) 防雜物滾落坑內(nèi)傷及作業(yè)人員。 采用分段、分層開挖，第一層開挖長度不超過 12 米，第二層及以下各層的土層開挖長度不大于 6米。第一道支撐在樁頂冠梁下 ，鋼管中心距基坑頂?shù)孛?；第二道支撐在基坑中部偏上位置，距第一道支撐 ；第三道支撐支撐在離坑底 的位置，與第二道支撐相距 。第二步：開挖第二層土，安裝鋼圍檁，焊接支撐擱置牛腿，架設(shè)第二道鋼支撐，施加預(yù)應(yīng)力。 ⑶ 、 支撐安裝 每 層土方開挖結(jié)束，立即測量標(biāo)高，按照設(shè)計(jì)標(biāo)高安裝鋼圍檁，同時(shí)丈量兩側(cè)圍檁間的凈間距，及時(shí)調(diào)整已拼裝好的支撐長度。 ⑸ 、 預(yù)應(yīng) 力復(fù)加 隨著下道支撐預(yù)應(yīng)力的施加，上道支撐的應(yīng)力可能會(huì)減少，所以必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鋼支撐必須有復(fù)加預(yù)應(yīng)力的裝置，當(dāng)墻體水平位移率超過警戒值或支撐軸力嚴(yán)重?fù)p失時(shí)，可適量增加預(yù)應(yīng)力以控制變形。 表 量測項(xiàng)目 位置或監(jiān)測對象 測點(diǎn)布置 樁頂水平位移 圍護(hù)樁上端部 間距 10~15米 孔隙水壓力 周圍土體 4孔，同一孔測點(diǎn)豎向間距 2~3米 土體側(cè)向位移 靠近圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)的周邊土體 4孔，同一孔測點(diǎn)豎向間距 樁變形 圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi) 孔間距 15~20米，測點(diǎn)豎向間距 土壓力 圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)土體 4孔，同一孔測點(diǎn)豎向間距 2~3米 支撐軸力 支撐端部或中部 每層 8個(gè)點(diǎn)，布置依具體情況而定 樁內(nèi)力 圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi) 4個(gè)樁，同一樁豎向測點(diǎn)間距 3米 地下水位 基坑周邊 4孔，孔深 15米 建筑物沉降、傾斜 基坑周邊需保護(hù)的建筑物 間距 15~20米 地下管線沉降 基坑周圍地面及需保護(hù)的地下管線 地面沉降監(jiān)測點(diǎn)間距 15~20 米，管線沉降監(jiān)測點(diǎn)間距 5~10米 測點(diǎn)布置、監(jiān)測手段與監(jiān)測頻率 武漢地鐵二號線二十三標(biāo)虎泉車站 鋼支撐安全施工 方案 13 各監(jiān)測點(diǎn)的布置隨工程施工步序而開展，基本按如下順序進(jìn)行： ⑴、 基坑開挖前布設(shè)地表沉降點(diǎn)、 水位監(jiān)測管、 建筑物沉降沉降傾斜點(diǎn)及地下管線監(jiān)測點(diǎn)。 監(jiān)測方法 監(jiān)測點(diǎn)布置圖 監(jiān)測布置詳見 圖 所 示 ， 其點(diǎn)位埋設(shè)見圖 。 水泥砂漿填實(shí)φ 16鋼筋100路面厚度100φ 16鋼筋（涂成十字）鋸成十字x200200φ 16鋼筋露出5～10mm樁頂冠梁監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測點(diǎn)平面圖道路沉降監(jiān)測點(diǎn)武漢地鐵二號線二十三標(biāo)虎泉車站 鋼支撐安全施工 方案 16 圖 測斜測量示意圖 ⑶、 樁頂水平位移 采用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺和全站儀進(jìn)行測量，在樁頂預(yù)埋鋼樁，用水準(zhǔn)儀測量鋼樁頂垂直位 移。 ⑵ 、 必須緊跟每步工況進(jìn)行監(jiān)測，并迅速有效的反饋。 ⑶、 剛性管線的允許張開值 ≤ 6mm，因此，管線的局部最大沉降量≤ 10mm，變化武漢地鐵二號線二十三標(biāo)虎泉車站 鋼支撐安全施工 方案 18 速率≤ 2mm/12 小時(shí)。 在施工過程中若發(fā)現(xiàn)支撐松動(dòng)、滑移時(shí)，及時(shí)查找原因，采取核正、加固措施，重新施加預(yù)頂力。 武漢地鐵二號線二十三標(biāo)虎泉車站 鋼支撐安全施工 方案