【正文】 武漢地鐵二號(hào)線二十三標(biāo)虎泉車(chē)站 鋼支撐安全施工 方案 1 武漢 市軌道交通 二 號(hào)線 二十三標(biāo) 虎泉 車(chē)站 鋼支撐安全 施工 方案 編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 中鐵五局集團(tuán)公司 武漢 地鐵 二十三標(biāo) 項(xiàng)目部 2020 年 7 月 18 日 武漢地鐵二號(hào)線二十三標(biāo)虎泉車(chē)站 鋼支撐安全施工 方案 2 編制依據(jù) 、 武漢 市地鐵 二 號(hào)線一期工程施工招標(biāo)文件 及投標(biāo)文件等相關(guān)文件； 、 長(zhǎng)江水利委員會(huì)長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 提供的《 武漢 市 軌道交通二號(hào)線一期工程 施工圖設(shè)計(jì) 》 之第 七 篇（車(chē)站） 虎泉站 第 一 分冊(cè)（結(jié)構(gòu) 施工圖 ）主體圍護(hù)結(jié)構(gòu) ； 、 《 地鐵設(shè)計(jì) 規(guī)范》 GB501572020； 、 《 建筑結(jié)構(gòu)荷載 規(guī)范》 GB500092020； 、 《建筑 基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》 JGJ12099； 、 《 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 DB500102020； 、 《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》 GB502052020； 、 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB500172020； 、 《湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)基坑工程支護(hù)技術(shù)規(guī)定》 DB42/1592020 、 工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及我單位 施工經(jīng)驗(yàn) 、機(jī)械設(shè)備裝備、施工技術(shù)與管理水平以及多年來(lái) 相關(guān) 工程實(shí)踐中積累的施工及管理經(jīng)驗(yàn)。 、 設(shè)計(jì)圖紙中要求的技術(shù)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。 、 武漢 地鐵 二 號(hào)線一期工程管理 辦法 。 、 國(guó)家、 湖北 省、 武漢 市發(fā)布實(shí)施的相關(guān)法令、法規(guī)及行政命令。 工程概況 、 地理位置 虎泉 站 是武漢市軌道交通二號(hào)線一期工程主線的第 19 個(gè)站，位于虎泉街（原名卓豹路）教師小區(qū)和湖北經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院之間，沿虎泉街設(shè)置。站位北側(cè)有武漢湖濱儀器總廠、教師小區(qū)、卓刀泉小學(xué)，南側(cè)有卓刀泉市場(chǎng)、湖北省工藝美術(shù)廠、湖北省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院和湖北省藝術(shù)學(xué)校。在車(chē)站左、右兩側(cè)無(wú)大型建筑物分 布，主要為 2～ 8層的房屋建筑，距車(chē)站 5～ 12m?；⑷值缆方煌ㄝ^為繁忙，規(guī)劃紅線寬度為 30m。管線主要集中在虎泉街路面以下，兩側(cè)分布有光纜、路燈線、污水管道、自來(lái)水管道、天然氣管道，埋深 1～ 2m。 、 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況 武漢地鐵二號(hào)線二十三標(biāo)虎泉車(chē)站 鋼支撐安全施工 方案 3 、 工程地質(zhì) 虎泉站位于剝蝕堆積龔崗地貌單元區(qū)上，場(chǎng)地地處伏虎山南麓的虎泉街上，地貌單一，場(chǎng)區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦，地面標(biāo)高在 ~，相對(duì)高差 。 場(chǎng)地地面為第四系土層所覆蓋。通過(guò)本次勘察，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料分析對(duì)比，其下伏底層為二疊系下統(tǒng)棲霞組（ P1q）和二疊系 上 統(tǒng)龍?zhí)督M（ P21）。 、 水文地質(zhì) 場(chǎng)地的地下水按賦存條件，可分為孔隙水和巖溶水。 ⑴ 、 孔隙水： 主要賦存于第四系雜填土、第四系中更新統(tǒng)粘土夾碎石層及基坑接觸部位的殘坡積土中。雜填土層含水與透水性取決于填土的物質(zhì)組成及密實(shí)程度，無(wú)統(tǒng)一的自由水面，地下水位不連續(xù)，為上層滯水。埋深為 ~，主要接受地表水與大氣降水補(bǔ)給。第四系中更新統(tǒng)粘土夾碎石層及與基坑接觸部位的殘坡積土中存在有層間水或潛水，其他下水水量大小與土層中碎石或礫石含量、結(jié)構(gòu)密實(shí)程度、孔隙大小有關(guān)，局部殘坡積土層位于基巖裂隙水排泄區(qū)， 則層間水的水量較大。 ⑵ 、 巖溶水 : 主要賦存于三疊系大冶組灰?guī)r溶洞或容系中，均埋藏于第四系中更新統(tǒng)粘土隔水層之下，難以接受大氣降水的補(bǔ)給，同時(shí)由于巖溶水賦存于向斜構(gòu)造中，處于半封閉狀態(tài)，一般與相鄰碎屑巖裂隙水互為補(bǔ)排，地下水徑流緩慢。據(jù)勘察期間觀測(cè)，車(chē)站區(qū)地下水位高程為 ~，較相鄰的石炭系、二疊系含水巖組地下水位低10~13m。 車(chē)站概況 車(chē)站沿虎泉街布置，分為地下兩層 島式車(chē)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車(chē)站有效站臺(tái)中心的里程為右 DK24+，按八輛編組土建預(yù)留車(chē)站 總長(zhǎng)度為。車(chē)站結(jié)構(gòu) 選用地下兩層箱形框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)外包尺寸為 ，車(chē)站頂部最小覆土控制 。車(chē)站設(shè) 4個(gè)出入口， 2 組風(fēng)亭，采用明挖法施工。 施工管理機(jī)構(gòu) 武漢地鐵二號(hào)線二十三標(biāo)虎泉車(chē)站 鋼支撐安全施工 方案 4 、 施工組織機(jī)構(gòu) 圖 施工組織機(jī)構(gòu) 框圖 車(chē)站項(xiàng)目隊(duì)土方開(kāi)挖班組噴砼作業(yè)班組鋼支撐作業(yè)班組項(xiàng)目經(jīng)理：蔣勝利 黨工委書(shū)記：姚軍副經(jīng)理：張建春機(jī)電部長(zhǎng)徐穎浩合同部長(zhǎng)張軍總工程師:楊德偉辦公室劉珊財(cái)務(wù)部長(zhǎng)謝曉春試驗(yàn)室張文京物質(zhì)部長(zhǎng)秦昌盛安質(zhì)部長(zhǎng)向前工程部長(zhǎng)廖永鵬武漢地鐵二號(hào)線二十三標(biāo)虎泉車(chē)站 鋼支撐安全施工 方案 5 、 施工 安全 質(zhì)量管理 組織機(jī)構(gòu)圖 圖 安全質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)框圖 施工準(zhǔn)備 、施工用電 本 車(chē)站從工藝美術(shù)廠門(mén)前接入 10KV 高壓電，距離車(chē)站約 50m，該處計(jì)劃安裝一臺(tái)500KVA 變壓器。 另配備 一臺(tái) 200KW 發(fā)電機(jī)以應(yīng)對(duì)緊急停電 。 、施工用水 施工場(chǎng)地附近為城市居民區(qū)，施工用水從自來(lái)水接口引入，場(chǎng)地內(nèi)的施工用水采用φ 50 鋼管敷設(shè)至施工工點(diǎn)。 、 人員 配備 辦公室劉珊試驗(yàn)室張文京土方開(kāi)挖班組鋼