鐵路橋涵頂進施工線路加固方案-免費閱讀
【正文】 B處彎距MB= (2+5) C處彎距MC=［() ＋11］/11=按照B處彎距檢算強度：σ=105/（35604）=σ=＜[σ]=1700 kg/cm2 ,滿足要求。當正線2股線路機車輪對壓在H型鋼時，是最不利位置,根據(jù)《路橋施工計算手冊》第741頁荷載、彎距圖及計算公式得。（1）頂進時H型鋼橫抬梁最大跨度受力檢算：,線路荷載因線路上為道岔，不能進行扣軌分配，所以按軸重均布分配，即支點受力p1=22/=。BB截面以下hB/ b=,θ==＜350不需進行驗算。 △P=（P2P1）/H1*HA= t/ m2PA=P1+△P= t/ m2EPA=(P1+PA)/2*HA= t/ m2yA=(PA+2P1)/3/(PA+P1)*HA=B A截面彎矩MA= EPA* YA= m彎矩驗算MA′=*b2= tm所以MA MA′(采用M10砂漿安全)剪力驗算:τ= EPA/AA=*103/(**104)= kg/cm2τ＜[τ]= kg/cm2(采用M10砂漿安全)（3）、西側后背：EP== H12解：H1=，取H1=后背墻厚度:b=+= m。BB截面以下長度在剛性角以內，即θ≤350，不需進行驗算。橋高H=。摩擦系數(shù)：f1=，f2=f3=東側兩邊孔橋上線路重：N1=3*=3***=箱橋自重：N2=1181*+10=土壁側壓力：E=（e1+e2）HL/2=（ξγH1+ξγH2）HL=（**+**）**其中:系數(shù)ξ=。撥道后限速5km/h放行列車，并派人看守。當發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和無縫線路方向的變化。②備足無縫線路搶修用品，如鼓包夾板、普通夾板、急救器、防爬器（支撐）、草袋、水桶、抽水機、水管等。1頂進挖土時，必須放坡開挖，坡度不大于1：1，嚴禁垂直開挖或懸空開挖。②防橫移及撥道設備如倒鏈、撬棍、起撥式起道機等是否配備齊全。兩端800米處設置移動減速信號牌（限速45km）、減速防護地段終端信號牌，在20m處設置減速地點標。頂進現(xiàn)場要備有足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等用以應急搶修。土方開挖嚴格限制每作業(yè)循環(huán)進尺，挖一個頂程的土方，立即頂進箱身，使箱身緊靠開挖面，開挖面與既有橋底版邊保持3米, 不得超挖，吃土頂進。（三）后背設置箱體頂進后背采取M10漿砌片石后背，后背上方填土厚度不小于3米，填土坡度為1：，東側兩孔的后背設為一種形式，西側兩孔的后背設為一種形式，兩后背采用臺階式布置，具體后背尺寸見《**路漿砌片石后背示意圖》。砼支墩直徑，青島方上行線外側及下行線與遷出線間為200cm，遷出線外側為150cm，方上下行間，遷出線與岔線間為200cm，其它為150cm。二、要切實保證提速道岔和普通道岔幾何尺寸。與工務段簽定無縫線路應力放散協(xié)議，向路局提出施工要點申請計劃。套管施工采用預制頂進施工，兩股線路分別采用116mD型便梁加固，施工便梁支承挖孔樁前，應采用3333P50舊鋼軌加固。聯(lián)系建設單位及時與工務、電務、鐵通簽定施工安全配合協(xié)議，改移橋上電纜，將地下管、線、障礙物予以必要的遷移和架空防護。箱體在頂進中兩邊側路基塌陷影響線路時，箱體青島方需加固三股道，**方需加固五股道。不能超過10米。軌道外側3扣軌與縱梁之間用枕木頭支頂，用以保證線路曲線方向圓順。頂鎬頭部與底板延伸部分鋼筋砼接觸面須加墊厚度為10~20mm的鋼板。頂進時，頂柱及后背上部嚴禁站人。認真貫徹執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《橋涵施工規(guī)范》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則》及《鐵路線路維修規(guī)則》中與本次施工有關的規(guī)定和要求。頂進期間車站與工地之間應建立通信聯(lián)系，專人向工地通報列車通過情況，同時向運輸部門通報工地生產(chǎn)情況。1頂進時頂柱和后背上不得站人，以防頂柱崩出或后背意外傷人。③較長時間不頂進時不挖土。⑥施工作業(yè)時要注意線路狀態(tài)的變化，發(fā)現(xiàn)起道省力、撥道困難、方向不良、硬彎增加、水平不好、連續(xù)空吊、枕端道渣離縫等脹軌預兆，應立即線路及頂進作業(yè)，設置防護，及時恢復線路，采取降溫措施。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。②嚴禁班前、班中飲酒，嚴禁穿拖鞋或不配戴防護用品作業(yè)。刃角頂力：RA==*=東側兩邊孔最大頂力：Pmax=*[*+(+)*+*+]= t西側兩邊孔橋上線路重：N1=5*=3***=箱橋自重：N2=*+10=3518t土壁側壓力：E=（e1+e2）HL/2=（ξγH1+ξγ
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