【正文】 （2）公項目部應結合實際，充實完善本單位的事故應急救援預案，使之更具可操作性，并定期組織演練，提高應變和控制能力。溺水人員的搶救程序（1）將溺水人員迅速救出水面。設有專人負責每天將氣象臺的預報內(nèi)容填寫好，遇風、暴雨應用由警示提字。同時小組領導應向公司領導報告“防汛”情況，聽從統(tǒng)一調(diào)度指揮。（3）險情事故發(fā)生接報后，立即向上級政府主管部門、業(yè)主、監(jiān)理處、設計單位匯報，并將上級部門的指示及時傳達，保持與現(xiàn)場指揮部的緊密聯(lián)系，隨時掌握應急處理進展情況，保障整個應急處理工作有序進行。本預案適用于公路工程在發(fā)生以下水毀險情時應急救援處理工作：路基、橋梁及涵洞等施工部位發(fā)生水災造成重大險情事故時應急救援處理工作。（13）通訊聯(lián)絡組發(fā)布事故搶險情況及人員傷亡、財產(chǎn)損失情況。（7）搶險、救護組人員到位后，按各自職責分工迅速各就各位（帶齊救生器材）。應急救援小組的責任和義務認真學習安全操作規(guī)程，掌握醫(yī)學常識和各種急救措施；做好急救常識、急救設備的使用、宣傳教育和管理工作；認真編制應急響應方案，并對實施過程進行監(jiān)督指導；配合有關部門共同做好對項目部員工的應急急救技術培訓工作；使用正確的急救方法進行救助，把損失控制在最低限度；并對事故進行調(diào)查，堅持“四不放過”原則。查明原因進行上報。（9）副總指揮（副組長）認真學習并掌握醫(yī)學常識和各種急救措施；做好急救常識、急救設備的使用、宣傳教育和管理工作；認真編制應急響應方案，并對實施過程進行監(jiān)督指導；配合有關部門共同做好對項目部員工的應急急救技術培訓工作；使用正確的急救方法進行救助，把損失控制在最低限度,聯(lián)系車輛及救助人員；并對事故進行統(tǒng)計分析和報告。（3）應急救援小組副組長協(xié)助組長負責組織、指揮、實施救援行動，組織事故調(diào)查，總結應急救援經(jīng)驗教訓。事故可能發(fā)生的季節(jié)：春天、夏季、秋季，造成的危害程度：輕傷、一般傷害、休克、死亡。（3）現(xiàn)場秩序，嚴密保護事故現(xiàn)場。（10）通訊聯(lián)絡組迅速到達現(xiàn)場，對現(xiàn)場應急救援情況進行資料收集，并及時將救援情況向總指揮匯報。（4）項目經(jīng)理按應急救援要求，立即通知警戒組做好保護事故現(xiàn)場的警戒工作，安排人員對外部救援人員及車輛進行引導；拔打醫(yī)院急救電話120，尋求急救；拔打110尋救警力支持，以便維持救援通道的暢通。（6）綜合部負責醫(yī)療救護的指揮，對高處墜落人員的現(xiàn)場急救及護送高處墜落人員前往醫(yī)院搶救。應急救援小組負責人力、預防設施、相關藥品等資源的配置；對項目部人員進行應急知識宣傳、教育、培訓。起重機操作人員和信號指揮員必須密切配合，指揮人員必須熟悉所指揮的起重機械的性能及被吊物的實際重量；操作人員必須執(zhí)行指揮人員的信號指揮。電焊機應單獨設置開關。嚴禁操作手帶病操作，嚴禁酒后作業(yè)。高空作業(yè)所需用的各種設備、工具、儀表、安全標志，在使用前檢查確認性能完好后方可投入使用。5防雷電波侵入，對于電力線路及變配電裝置主要采用避雷器和避雷線保 護；對于各類建筑物主要采取相應部位的接地的措施，低壓線路釆用避雷器。4現(xiàn)場電焊機要搭設雨棚，其電氣設備要有可靠接地措施，對電焊機把線、電纜線、膠皮線應檢查是否老化、破損、不合格的膠線應調(diào)換和修理，防止漏電事故發(fā)生。4聘請鐵路局工務部門派員作行車安全指導，以確保施時工不侵入限界。3嚴禁機械設備、材料、機具等侵入鐵路限界，架梁施工要在規(guī)定的封鎖時間內(nèi)完成。2運梁軌道在運梁平車通過前、后必須及時進行檢查，并加強軌道養(yǎng)護。2搭設支架時，盡量利用車輛少的時候進行，搭設過程中，暫時避免車輛通過。每個施工點應配備防護 人員3人，在視線不良地段應增設中間聯(lián)絡員或信號傳遞設備。作業(yè)中必須精力集中，不得擅自離開工作崗位。操作人員上崗前，必須穿戴交通安全防護用品，施工負責人員和安全檢查員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗。（11）還應考慮編制應急和疏散計劃并提供與工程的危害有關的應急設備。（3）可能情況下，應使工作適合人，如考慮人的精神和體能等因素。（3）三類：重點控制的危險源，D（4）所有場所和環(huán)境。第十二章 危險源控制清單主要通過調(diào)查表識別危險源。起吊運行過程的保持動作的連續(xù)性，減少停頓和啟動次數(shù)；吊動后的起重系統(tǒng)的縱橫移速度必須控制在2m/min的水平，以減少該架橋機的擺動幅度；降落時必須平穩(wěn)，防止構件本身出現(xiàn)大幅度擺動而使架橋機受沖擊。（2）檢查整個起吊系統(tǒng)是否配套，注意鋼絲繩通過滑車是否跳槽，免使部件軋傷或絞斷鋼絲繩。構件橫移到縱移軌道就位后，按4點的要求，將構件安放在縱移平車上。再在小箱梁等構件的兩吊點處放置鐵凳托架千斤頂?shù)?，調(diào)平符合要求，使千斤頂與馬鞍受力。m/min4平曲線半徑＞450m13架橋機自重218t5工作風力6級14跨中最大工作撓度70mm6額定起重量150t15縱向懸臂最大撓度1260mm7有效起升高度16之點最大反力前支腿110t中支腿135t后支腿70t8起升速度17總電容量90kw9適應斜橋角度0~4518架橋機尺寸110m6m道鋪設對于整個架橋機縱向前移來講，其順直平行牢固時關系到架橋機能否連續(xù)縱移到位的保證。施工時，在必要位置設置各種交通引導、提示。第十一章 施工總體部署組織經(jīng)驗豐富的工程項目班子組織施工。腳手架、通道等要有防滑措施，及時清理積雪，外腳手架要經(jīng)常檢查加固。（8）遇到大雨、大霧、高溫、雷擊和6級以上大風等惡劣天氣，應當停止腳手架的搭設和拆除作業(yè)。大風和大雨后，應當檢查臨時設施地基和主體結構情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（3）若施工現(xiàn)場臨近高地，應在高地的邊緣（現(xiàn)場的上側）挖好截水溝，防止洪水沖入現(xiàn)場。加強日常和定期維修工作，及時發(fā)現(xiàn)和消除隱患，并建立維修工作記錄，記載維修時間、地點、設備、內(nèi)容、技術措施、處理結果、維修人員、驗收人員等。導線架設在專用電線桿上。②動力配電箱與照明配電箱宜分別設置，如合置在同一配電箱內(nèi)，動力和照明線路應分路設置，照明線路接線宜接在動力開關的上側。臨時用電安全措施包括兩個方面的內(nèi)容：一是安全用電在技術上所采取的措施；二是為了保證安全用電和供電的可靠性在組織上所采取的各種措施，它包括各種制度的建立、組織管理等一系列內(nèi)容。電工、焊工、爆破工、機操工及起重工、打樁機和各種機動車輛等特殊工種，除進行一般安全教育外，還要經(jīng)過工種的安全技術教育，經(jīng)考核合格發(fā)證后，方準獨立操作，每兩年還要進行一次復審。做好現(xiàn)場施工用電，受壓容器和塵、毒作業(yè)方面的安全檢查指導和監(jiān)督工作。查交底是否按照施工方案的要求制定安全技術措施，查是否按照安全施工方案的要求制定針對性對施工部位的切實可行的安全技術交底，查在操作中是否按照工種安全技術交底進行作業(yè)，同時檢查施工隊、班組的安全技術交底、班中自查整改記錄，從而達到層層定責任，處處有指標，逐級強化安全意識，提高管理水平。全市多年平均陸面蒸發(fā)量為720毫米，水面蒸發(fā)量為1000毫米，蒸發(fā)的地理分布差異不大，大致與年降水、徑流的趨勢相反，即西北小、東南大。堅持工程施工和鐵路運營兼顧的原則，最大限度地減少對鐵路運營干擾的原則，并同時保證施工和行車安全。第三章 編制目的跨鐵路橋梁工程是橋梁施工中的一項非常重要的工作，為加強工程質(zhì)量，確?？玷F路橋梁工程質(zhì)量和施工進度；為了防止和減少現(xiàn)場施工安全生產(chǎn)事故，提出預防事故的思路和辦法，全面貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理，全員參與”的方針，特制定本方案。低山丘陵分布廣，河谷地形呈峽谷或“V”、“U”狀鑲嵌該市各地，山間盆谷地沿河交替分布，山地切割明顯，高差懸殊，以斷裂為主的斷塊山，山峰陡峭，斷層崖、斷裂谷等斷層地貌分布廣。在抓安全管理的同時，重點抓好班組安全技術交底、班中安全檢查及整改，達到不安全不施工的目的。做好工傷事故分析，對事故提出處理意見。項目部每周行一次安全生產(chǎn)教育。統(tǒng)一籌劃，合理布局，認真組織搭設好臨時設施，施工現(xiàn)場配電以利于施工生產(chǎn)的順利進行。②開關箱中必須設置漏電保護器，施工現(xiàn)場所有用電設備，除作保護接零外，必須在設備負荷線的首端處安裝漏電保護器。嚴禁設備帶“病”運轉；停用的設備必須拉閘斷電，鎖好開關箱；負責保護所用設備的負荷線、保護零線和開關箱。(3)建立安全檢測制度。遇到大雨、大霧、雷擊和6級以上大風等惡劣天氣，應當停止進行露天高處、起重吊裝和打樁等作業(yè)。 ③場區(qū)內(nèi)主要道路應當硬化。（6）大風大雨后作業(yè)，應當檢查起重機械設備的基礎、塔身的垂直度、纜風繩和附著結構，以及安全保險裝置并先試吊，確認無異常方可作業(yè)。機械行走時應當采取防滑措施，注意行進和移動過程中側滑，在坡道和冰雪路面應當緩慢行駛，上坡時不得換擋，下坡時不得空擋滑行，冰雪路面行駛不得急剎車。同鐵路工務段等運營養(yǎng)護部門聯(lián)系，提前簽定好施工協(xié)議。制定詳細的施工組織計劃，并及時向鐵路主管部門申報，在得到審批后施工，從而確保施工組織計劃得到順利實施。架橋機縱移必須在白天進行，嚴禁在夜間進行移動架橋機作業(yè)，兩臺卷揚機應保持慢速同步，并注意觀察架橋機的穩(wěn)定情況，如有不妥，停機處理后，方能繼續(xù)縱移。小箱梁等構件橫移使用3～5t手拉葫蘆，一端固定在對應有另一個梁底座鋼筋砼上。停車轉換鋼絲繩、卷揚機時，平車輪應及時加塞木楔，以防滑動下溜；運行終點位置時，也應設止輪器，防止構件沖撞架橋機的中橫梁。當構件吊離縱移平車5—10cm時，暫定提升，移走縱向平車，對各重點部位進行觀察，確無疑問，才能繼續(xù)起吊。邊梁架設后，要隨即架好中梁并連成一體，不能使邊梁旋轉的時間過長，以防傾斜。在識別危險源時應包括以下范圍：（1）所有進入工作場所的人員（含員工、合同方人員和訪問者）。表1 事故發(fā)生的可能性（L）分數(shù)值事故發(fā)生的可能性分數(shù)值事故發(fā)生的可能性10完全可以預料很不可能、可能設想6相當可能發(fā)生 及不可能3 可能，但不經(jīng)常實際不可能1可能性小，完全意外表2暴露于危險環(huán)境的頻繁程度（E）分數(shù)值頻繁程度分數(shù)值頻繁程度10連續(xù)暴露2每月一次暴露6每天工作時間1每天幾次暴露3每周一次，或偶然暴露非常罕見的暴露表3 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果（C）分數(shù)值后果分數(shù)值后果100大災難，許多人死亡7嚴重，重傷40災難，數(shù)人死亡3重大，致殘15非常嚴重，一人死亡1引人關注，不利于基本的安全健康要求表4 危險等級劃分（D）D值危險程度風險類別D值危險程度風險類比〉320及其危險，應停止作業(yè)3類2070一般危險，需要注意2類160320高度危險，需立即整改3類20一般危險，需要注意1類70160顯著危險，需要整改2類D值求出之后，按表4確定風險的級別，D值越大，說明該系統(tǒng)危險性越大，需要增加安全設施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整允許范圍。（3）生產(chǎn)工藝有重大變化時。（8）在其他控制方案已考慮后，作為最終手段，使用個人防護用品。利用多種形式廣泛開展安全教育，有針對性地組織施工人員學習有關鐵路既有線施工安全常識，做好安全預想教育，提高全員的安全意識。在距入口100～200m處放置“前方施工，減速慢行”標志的警示燈，作業(yè)區(qū)與行車道間設臵一排隔離墩，并應涂刷熒光反光漆警示。按要求進行登記、消記工作。在進口和改道拐彎處放置防撞砂袋，防止通行車輛撞擊到支架。2架橋機前主梁懸伸到位后，應派專人在前、后輪停車位置設限位器，以防架橋機因慣性或其他原因溜車造成