【正文】 30 張拉注意事項(xiàng) 1 張拉前檢查錨具及夾片，如有裂紋或破損應(yīng)及時(shí)更換。 ⑵ 張拉后每端鋼絞線回縮量大于 6mm。 29 張拉質(zhì)量控制 1 預(yù)施應(yīng)力時(shí)，以張拉力為控制，以伸長(zhǎng)值為校核，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值兩端之和與理論計(jì)算伸長(zhǎng)值之和相差不超過(guò)177?？ɡ?，將千斤頂找平就位。 28 8 穿束前應(yīng)檢查錨墊板及喇叭口周?chē)袄瓤趦?nèi)和壓漿孔內(nèi)的灰漿是否清除和暢通。 預(yù)應(yīng)力筋穿束 1 穿束前，應(yīng)先用壓縮空氣將孔內(nèi)灰塵、雜物吹盡，然后用通孔器沿也道全長(zhǎng)通過(guò)一遍。摩阻參數(shù)試驗(yàn)宜中跨 2 個(gè)節(jié)段和一個(gè)邊跨合攏梁段進(jìn)行。在另一端鋼絞線束上，先套上測(cè)力筒（測(cè)力筒支承在臺(tái)座上），將錨具套置在測(cè)力筒內(nèi)，再安設(shè)千斤頂。 ⑶ 根據(jù)張拉分級(jí)表，張拉端千斤頂進(jìn)油分級(jí)張拉，兩端同時(shí)記錄有關(guān)數(shù)據(jù)。依次重復(fù)三次取其平均值。則： ）傳感器對(duì)應(yīng)力值（ 千斤頂活塞面積（）油表壓力（校正系數(shù) N mmMP a )2?? 22 上述三法之一校正三次，取其平均值即為千斤頂校正系數(shù)。 ⑵ 油表表盤(pán)直徑應(yīng)大于 15cm，讀數(shù)分格應(yīng)不大于 1MPa。 2 箱形連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工工藝 預(yù)施應(yīng)力設(shè)備 設(shè)備的選用 1 張拉千斤頂?shù)倪x用與預(yù)應(yīng)力過(guò)程中預(yù)應(yīng)力筋錨下的控制應(yīng)力有關(guān)。 4 底模前、后托梁上吊耳的焊縫。并把測(cè)得各項(xiàng)數(shù)據(jù)分別記錄于預(yù)先設(shè)計(jì)的表格中。 整體靜載試驗(yàn) 1 主要進(jìn)行掛籃整體承載力、前端撓度及各主要構(gòu)件的應(yīng)力、變形等的測(cè)試工作。 掛籃性能試驗(yàn) 為確保梁體施工順利、安全、可靠，施工前應(yīng)對(duì)掛籃 進(jìn)行性能測(cè)試。 9 所采用的標(biāo)準(zhǔn)件，如螺栓、軸承、電機(jī)、液壓系統(tǒng)、千斤頂、倒鏈等 應(yīng)要由正規(guī)廠家生產(chǎn)并有產(chǎn)品合格證書(shū)。 掛籃 的制造及拼裝 制造技術(shù)要求 1 模板面板下料對(duì)角線誤差≤ 1mm。底模由前、后底橫梁，底?？v梁及底模板組成。三角主桁臥梁下焊接支墊船行板，作為主桁支點(diǎn)，并通過(guò)它使掛籃在滑道上支撐、滑移。 2 安全系數(shù)：錨固、提吊系統(tǒng)強(qiáng)度安全系數(shù) K=，其余一般部位 K=。 12 5 掛籃應(yīng)為無(wú)平衡重式。計(jì)算得支點(diǎn)反力 267300kgf。 2 支架基礎(chǔ)在澆筑混凝土階段的承載能力。 3 垂直運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備和能力。 ......................................................................... 101 規(guī)范作業(yè)、杜絕安全事故的發(fā)生 ......................................................................... 101 4 結(jié)束語(yǔ) ........................................................................................................................ 102 5 第 一 章 膺架法施工 預(yù)應(yīng)力混凝土梁 1膺架法施工 概況 鎮(zhèn)江京杭運(yùn)河特大橋跨 338 省道 60+100+60 連續(xù)梁 圖 11 連續(xù)梁 施 工順序圖 6 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁 一跨現(xiàn)澆梁支架主要材料用量20個(gè)5 00 mm h = 50 0m mФ鋼砂箱20根5 00mm L=120 00mm δ =8mmФ鋼管樁140片3 1 .5 5m貝雷片數(shù)量單位 規(guī)格名稱 圖 12 簡(jiǎn)支梁 支架布置方案圖 2 連續(xù)梁現(xiàn)澆施工的關(guān)鍵技術(shù) 施工支架 施工支架設(shè)計(jì)要考慮的幾個(gè)基本因素： 1 支架在澆筑混凝土、預(yù)施應(yīng)力階段的強(qiáng)度、剛度。鋼管支架間隔距離 ，每排支架底板有 8 根 鋼管，翼緣板共 4根鋼管，鋼管采用 Q345 高強(qiáng)支架，截面大小 489mm2。 模板分塊及重量控制是按 25t 汽車(chē)吊性能考慮，對(duì) 于墩高小于 12m 的橋梁，模板可在橋下預(yù)拼成 8m 一段吊裝，優(yōu)先考慮支架現(xiàn)澆；對(duì)于墩高12m（不含）～ 27m 的橋梁，模板需單塊吊裝。 2 掛籃結(jié)構(gòu)受力明確，強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性滿足相關(guān)規(guī)范要求。 10 對(duì)于曲線梁，外側(cè)模板板面宜取直。滑道就位后即與梁肋部位伸出的Φ 25 豎向預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行栓接，起作用的后錨筋每側(cè)不少于 4 道，以保證錨固所需的張拔力。前后吊桿掛在前頂梁上，下部連接前 底橫梁；后吊桿上部掛在已灌梁段的底板上，下部連接后底橫梁。內(nèi)模采用開(kāi)啟式骨架、分塊式鋼模，并在其下配備 2 根滑道縱梁，這樣當(dāng)掛籃前移就位時(shí)，外側(cè)模及內(nèi)模均沿各自的滑道隨掛籃一起前移，使移模工作簡(jiǎn)單易操作，并且具有較快的速度，從而大大提高 15 工效。 6 焊接縫要滿足圖紙要求，焊縫表面要光滑平整，焊后去除藥渣。以防止變形或損壞。 17 構(gòu)件單件試驗(yàn) 1 單件試驗(yàn)主要 觀測(cè)桿件受力及變形。每級(jí)加載間隔時(shí)間為 30 分鐘，持荷 15 分鐘，滿載后， 18 持荷 12 小時(shí)。 19 掛籃安全控制要點(diǎn) 施工狀態(tài) 1 后錨桿連接套的安裝、后錨桿受力的均勻性。 3 橫向同步。 3 油壓表的選用要與油泵及張拉千斤頂配套。 21 2 校正方法 ⑴ 壓力環(huán)（測(cè)力計(jì)）校正法：將千斤頂、油壓表及壓力環(huán)（測(cè)力計(jì)）安裝在固定的加力架間，向頂內(nèi)充油，按油壓表每 5MPa 壓一級(jí)，測(cè)出相應(yīng)的壓力環(huán)的壓力。 ⑶ 千斤頂經(jīng)過(guò)大修，或漏油嚴(yán)重，經(jīng)拆修以后。 預(yù)施應(yīng)力有關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)定 孔道摩阻的測(cè)試 用 2500kN 傳感器、應(yīng)變儀、千斤頂、高壓油泵、精密壓力表等儀器設(shè)備對(duì)孔道做摩阻的測(cè)定。 2 錨圈摩阻系指由于鋼絞線穿過(guò)錨圈出現(xiàn)彎折而產(chǎn)生的摩阻 損失。分級(jí)（每級(jí) 5MPa）張拉至最終控制噸位。 4 鋼絞線盤(pán)重大、盤(pán)卷小、彈力大，為了防止下料過(guò)程中鋼絞線紊亂后彈出傷人 ，事先制做一個(gè)簡(jiǎn)易防護(hù)架。 5 在搬運(yùn)過(guò)程中，要防止出現(xiàn)死彎，其最小彎曲半徑不得小于 1m。 2 千斤頂就位、對(duì)中（為便于操作千斤頂應(yīng)放在特制的鐵架子內(nèi)并用手拉葫蘆吊起能調(diào)整上下）。隨后擰緊螺母，使其緊貼墊板。鋼絲斷絲和工具錨與工作錨之間斷絲所造成的滑絲，均折算成滑絲量。 5 滑、斷絲情況處理 ： 在張拉過(guò)程中，由于工具錨的夾片牙齒被鋼絞線擠平，致使工具錨卡不住鋼絞而發(fā)生滑線現(xiàn)象（當(dāng)發(fā)生滑絲時(shí)，可以清楚地聽(tīng)致電“咔、咔”響聲，這說(shuō)明鋼絞線在滑動(dòng)）。錨圈及夾片在使用前應(yīng)洗凈油污并擦拭干凈。 ⑸ 切割鋼絞線或壓漿時(shí)又發(fā)生滑絲者。斷絲、滑絲不位于同一側(cè)，且一束內(nèi)斷絲不超過(guò)一絲。 4 加荷至控制應(yīng)力，持荷 2min，量出伸長(zhǎng)量。 粗鋼筋張拉 采用 YCM 錨具 YL60 或 YL60、 YC120 千斤頂張拉 。 3 鋼絞線從下料場(chǎng)地搬運(yùn)時(shí)，應(yīng)按圖紙規(guī)定復(fù)查：編束后的鋼絞線長(zhǎng)度、每束根數(shù)和 編束的質(zhì)量是否符合要求。 27 2 下料后的鋼絞線長(zhǎng)度一致，無(wú)死彎，無(wú)沾染油污，成束后兩端應(yīng)整齊 。 4 為使錨圈摩阻試驗(yàn)更加符合實(shí)際，測(cè)試工作宜在梁上進(jìn)行。 3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析 采用二元線性回歸法計(jì)算μ、 K 值，計(jì)算公式為： iiiiiiIiii L nrKx L nrxxKx ???? ?? ????? ????? 22 式中： xi—— 第 i 束孔道長(zhǎng)度，單位為 m； θ i—— 第 i 束曲線孔道切線夾角之和，單位 rad； ri—— 第 i 束主動(dòng)端與被動(dòng)端傳感器壓力之比； μ —— 鋼筋與管道壁間的摩擦系數(shù)； K—— 管道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)。 ⑶ 儀表指針在分度盤(pán)范圍內(nèi)移動(dòng)平穩(wěn)，移動(dòng)中當(dāng)用手輕抬外殼時(shí)，指針的擺幅不超過(guò)基本允許差的一半（ %）。 4 千斤頂在下列情況下，必須重新進(jìn)行校驗(yàn)： ⑴ 千斤頂已張拉 50 次者。其校正程序如下： 1 千斤頂與校正過(guò)的油壓表配套編號(hào)。兩者的選用與預(yù)應(yīng)力筋的張拉力和千斤頂油壓面積（活塞面積）有關(guān)。 走行狀態(tài) 1 反扣系統(tǒng)的可靠性。 整體走行試驗(yàn) 1 為檢驗(yàn)掛籃的整體剛度，走行系統(tǒng)的性能及測(cè)量掛籃走行主錨件、主錨梁、反扣輪的受力與變形情況，對(duì)掛籃應(yīng)進(jìn)行走行試驗(yàn)。也可以通過(guò)地垅、承臺(tái)生根，通過(guò)鋼絲繩、滑輪及傳感器等把力分級(jí)加在掛籃上；在廠內(nèi)作試驗(yàn)時(shí)，利試驗(yàn)臺(tái)及預(yù)埋于試驗(yàn)臺(tái)底梁上的豎向鋼板作支承，通過(guò)設(shè)置于豎向鋼板間上下加載鋼梁間的千斤頂進(jìn)行加載；采用試驗(yàn)梁段作試驗(yàn)時(shí)，利用灌筑 2 號(hào)梁段混凝土重量及外加荷載加載。應(yīng)選擇試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單，費(fèi)用低，實(shí)效好的方法進(jìn)行試驗(yàn)。使用時(shí)，用纜索吊機(jī)或其他吊裝設(shè)備吊運(yùn)到各墩安裝。 4 模板表面不平度為 3/1000； 測(cè)量數(shù)不得少于 5 處。掛籃外側(cè)模采用大塊整體式鋼模，按箱梁高度變化及梁段長(zhǎng)度不同分成三種塊件，以便隨著梁體懸灌長(zhǎng)度的增加、梁體截面形式的改變而拆卸。 14 主桁后錨系統(tǒng) 在鈑鉤的前后部，以上下扁擔(dān)梁及錨桿的共同作用，達(dá)到滑道與桁架主梁之間的臨時(shí)固結(jié)，將施工時(shí)的上拔力傳遞給梁肋板內(nèi)Φ 25 預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，維持整個(gè)掛籃的施工穩(wěn)定。各部分的具體設(shè)計(jì)詳述 如下。 8 掛籃前端最大撓度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范規(guī)定。 梁體的線形控制 11 第 二 章 連續(xù)剛構(gòu)的施工 1 掛 籃 掛籃 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì) 流程 掛藍(lán)設(shè)計(jì)流程為： 1 設(shè)計(jì)原則的確定， 2 設(shè)計(jì)依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)， 3 總體方案的確定， 4 總體參數(shù)的確定， 5 各部技術(shù)設(shè)計(jì)， 6 明確臨時(shí)施工荷載，并與橋梁設(shè)計(jì)單位密切聯(lián)系。 外模采用鋼框竹膠模板，每 4m 一段，每段重量 不超 過(guò) 5 噸；內(nèi)模采用鋼模板，每段長(zhǎng)度 4m，每段重量不超過(guò) 5 噸，每段模板為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)鏈輔助收放，軌道運(yùn)輸；底模采用 竹膠模板。由圖中可知，預(yù)應(yīng)力張拉后，使得 A2 段邊側(cè) ~11m 范圍內(nèi)的鋼管支架豎向受力增加，尤其 是6m 范圍內(nèi)增加量明顯，需要關(guān)注該范圍內(nèi)的鋼管受力和地基承載力要求。 京滬高速鐵路 TJ5 標(biāo)段 橋 梁 施 工 技 術(shù) 培 訓(xùn) 講 稿 中鐵三局集團(tuán)技術(shù)開(kāi)發(fā)部 20201230 1 目 錄 第一章 膺架法施工預(yù)應(yīng)力混凝土梁 .......................................................................................... 5 1 概況 .............................................................................................................................. 5 鎮(zhèn)江京杭運(yùn)河特大橋跨 338 省道 60+100+60 連續(xù)梁 ............................................... 5 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁 ......................................................................................... 6 2 連續(xù)梁現(xiàn)澆施工的關(guān)鍵技術(shù) ........................................................................................... 6 施工支架 .............................................................................................................. 6 施工支架在預(yù)施應(yīng)力階段的受力和變形分析 ................................................ 7 梁體的線形控制 ........................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。鋼管支架間隔距離 ，每排支架底板有 8 根鋼管，翼緣板共 4根鋼 8 管，鋼管采用 Q345 高強(qiáng)支架，截面大小 489mm2。 施工支架方案設(shè)計(jì)案例 總體布置見(jiàn) 圖 12。 上述為地基驗(yàn)算基礎(chǔ)要求，每項(xiàng)施工均要進(jìn)行驗(yàn)算。 7 掛籃重量控制在最大梁段重量 30～ 50%，且不超過(guò)橋梁設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。 自錨式輕型三角掛籃結(jié)構(gòu)組成 自錨式輕型三角掛籃由行走裝置、三角形主桁結(jié)構(gòu)、主桁后錨系統(tǒng)、前后吊桿系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、模板滑移系統(tǒng)及張拉作業(yè)平臺(tái)組成，如圖 21所示。主桁尾部設(shè)兩對(duì)鈑鉤，鉤附于滑道上翼下面，主桁前移時(shí)起導(dǎo)向、防止傾覆作用，形成掛