【正文】 然后在外觀檢查的基礎(chǔ)上按設(shè)計要求進行 100%超聲波探傷、不低于 10%X射線探傷等內(nèi)部質(zhì)量檢驗。 、封錨 張拉、壓漿工作結(jié)束后要及時進行封錨，防止錨頭砂漿開裂鋼絞線外露銹蝕。 、預(yù)應(yīng)力孔道壓漿 預(yù)應(yīng)力張拉完后 24小時內(nèi)進行孔道壓漿。 安全注意事項 京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項方案 中國交通建設(shè)股份有限公司 41 （ 1） 、 張拉現(xiàn)場應(yīng)有明顯標(biāo)志，與該工作無關(guān)的人員嚴(yán)禁人內(nèi)。計算伸長量和實測伸長量誤差應(yīng)在177?？v向張拉的條件為系梁澆筑完成并養(yǎng)護達 15d，砼達到設(shè)計強度的 95%以上。根據(jù)拱肋坐標(biāo)， 采用在系梁上預(yù)埋定位支架固定拱腳段施工 ，保證在混凝土澆筑過程中骨架不下沉，其下部支承不跑位，不損壞。 京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項方案 中國交通建設(shè)股份有限公司 38 、系梁混凝土澆筑： 設(shè)臨時基礎(chǔ)拼裝鋼支架 安裝鋼墊梁、底模板 吊裝鋼筋和預(yù)應(yīng)力束定位骨架 側(cè)模安裝精密測量定位 澆筑混凝土 養(yǎng)生 張拉、壓漿、封錨。 (b)用高壓水沖洗孔道。預(yù)應(yīng)力管道鋪設(shè)完成后，仔細(xì)檢查其表面是否有孔洞或裂縫，如有要立即更換或用膠帶紙封補。再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進行復(fù)驗，如仍有一項不合格，則該批判為不合格品。 ⑴預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨具、夾具檢驗 每批預(yù)應(yīng)力鋼材進場應(yīng)附有證明生產(chǎn)廠家、性能、尺寸、熔爐次和日期的明顯標(biāo)志，每批預(yù)應(yīng)力鋼材的進場應(yīng)分批驗收，檢驗其質(zhì)量證明書、包裝方法及標(biāo)志內(nèi)容是否齊全、正確；鋼材表面質(zhì)量及規(guī)格是否符合要求，經(jīng)運輸、存放后有無損傷、銹蝕或影響與水泥粘結(jié) 的油污。 ⑴施工縫處的鋼筋要為下一梁段施工留有足夠的搭接長度，使搭接頭在同一斷面上不超過 50%。內(nèi)模以強度控制設(shè)計，分塊重量宜在 50kg以下，有利于人工安裝。 梁體實體段模板形式簡單，本書不做結(jié)構(gòu)介紹，但材料統(tǒng)計在內(nèi)。按簡支狀態(tài)計算，跨徑 。 頂板厚 30cm，考慮施工荷載，取 40cm算。我工區(qū)拌合站理論產(chǎn)量為 120立方米每小時，拌制高性能混凝土?xí)r實際產(chǎn)量為 120*=80立方米。加載過程中，宜分四級進行，即 25%、 50%、 75%和 100%的加載總重，每級加載后均靜載 1小時，測量各階段的支架沉陷量，堆載完成后再測量一次，其余為每天上午 9時左右、下午 6時左右，京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項方案 中國交通建設(shè)股份有限公司 30 連續(xù)觀測 3天，若觀測數(shù)據(jù)基本不變，即繪制沉降曲線，計算出支架沉降量，上報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可卸載。（δ 2＋δ 3＋δ 4，施工撓度） 箱梁預(yù)拱度最大值為梁跨的中間，支座處為零，按二次拋物線法設(shè)置。 貝雷梁支架結(jié)構(gòu) （ PC樁基礎(chǔ) +鋼管樁 +工字鋼橫梁 +貝雷片縱梁） 11號支墩結(jié)構(gòu)圖 京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項方案 中國交通建設(shè)股份有限公司 26 1 13號支墩結(jié)構(gòu)圖 京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項方案 中國交通建設(shè)股份有限公司 27 1 1 1 17號支墩結(jié)構(gòu)圖 9號支墩結(jié)構(gòu)圖 京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項方案 中國交通建設(shè)股份有限公司 28 7號支墩結(jié)構(gòu)圖 3號支墩結(jié)構(gòu)圖 圖 貝雷梁 支架 結(jié)構(gòu) 圖 京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項方案 中國交通建設(shè)股份有限公司 29 現(xiàn)澆系梁結(jié)構(gòu) 在 PC樁頂現(xiàn)澆 40179。 防撞墩采用打樁船施打，每兩根樁之間用【 18槽鋼連接，保證其具體穩(wěn)定性 ，防撞墩具體布置見航道防護一章。 在跨越 蘊藻浜 部分由于考慮 航道通航通行原因必須采用 架空支架， 為 保證航道寬度 （ 30m）和凈空要求、考慮 設(shè)置 跨徑為 的 鋼箱梁 支架 ； 其余區(qū)域 由于地質(zhì)條件原因地基處理困難故采用 貝雷梁 架空支架 。主要施工機械設(shè)備配備達到技術(shù)先進、性能可靠，確保工程項目的施工能力和質(zhì)量要求。兩拱肋之間共設(shè)五道橫撐，拱頂處設(shè) X型撐，拱頂至兩拱腳間設(shè) 4道 K型橫撐。拱肋橫截面采用啞鈴型鋼管混凝土截面，截面高度 h=3m，沿程等高布置，鋼管直徑為 1200mm，由厚 18mm鋼板卷制而成，每根拱肋的兩鋼管之間用δ =16mm腹板連接?？紤]在新橋橋址的上游約 100米處河道向右轉(zhuǎn)彎，在通航寬度上保證有 30m凈寬，以便船隊轉(zhuǎn)彎航行的安全，同時在施工的臨時支架內(nèi)側(cè)施打防護樁，以確保通航時臨時施工支架的安全。對混凝土結(jié)構(gòu)耐久性提出了嚴(yán)格要求，是本標(biāo)段的另一個工程重點。蘊藻浜現(xiàn)為五級通航河道，遠(yuǎn)期規(guī)劃為三級通航河道，河面寬度約為 63m， 221墩外側(cè)一排樁及承臺侵入河岸邊，水深 4～ 5m。橋梁平面布置見下圖： 圖 1112m提籃拱 平面布置 圖 施工環(huán)境條件 工程地質(zhì)特征 跨跨蘊藻浜河 112m提籃拱橋位于長江三角洲平原區(qū)，為第四系地層覆蓋，系江河、湖泊、海相沉積形成，為黏土、粉質(zhì)黏土夾粉細(xì)砂層，（ 2） 1軟塑態(tài)粉質(zhì)黏土層、厚度在 ～ ,（ 3） 1流塑態(tài)淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層、厚度在 9～ 10m,（ 4） 2硬塑態(tài)粉質(zhì)黏土層、厚度在 ～ ,（ 4） 3中密、飽和態(tài)粉土層、厚度在 ～ ,（ 5） 1軟塑態(tài)粉質(zhì)黏土層、厚度在 ～ ,（ 8） 1軟塑態(tài)粉質(zhì)黏土層、厚度在 ～ ，（ 9） 1中密、飽和態(tài)粉砂夾粉土、粉質(zhì)黏土層、厚度在 ，（ 9） 2密實飽和態(tài)粉砂層。 工程重點、難點及主要措施 、 工程特點 結(jié)構(gòu)特點 本橋計算跨徑 L=112m，矢高 f=，矢跨比 D≈ 1/5，拱軸懸鏈線系數(shù) m=。 提籃拱橋地處上海市安亭鎮(zhèn)，為維護當(dāng)?shù)氐耐顿Y形象，保護自然環(huán)境勢在必行，在施工過程中對沿線景觀不產(chǎn)生破壞，江河不受污染，植被得到有效保護，把施工對環(huán)境的不利 影響減少至最低。 在建橋橋址的下游約 200米處有一座鐵路橋，結(jié)構(gòu)型式為 24m+32m+24m三跨橋梁，通航孔道鐵路橋的主梁底標(biāo)高實測為黃海高程 +，常水位為 ，洪水位為 ，通航寬度為 30米。 制定好主橋鋼拱肋的制作方案、焊接工藝及運輸安裝方案，成立專門的管理小組，加強鋼結(jié)構(gòu)廠內(nèi)的施工控制，確保鋼管拱結(jié)構(gòu)加工質(zhì)量和進度滿足現(xiàn)場施工的需要。實體段內(nèi)設(shè) 97φ5 的橫向預(yù)應(yīng)力筋，分上下兩排布置分批張拉完成。 人力資源及機械配備 、人力資源配備 配備 根據(jù)工程的性質(zhì)和特點，公司將精心組織一批有經(jīng)驗的施工隊伍和一流的施工設(shè)備投入本項目，另外項目自己設(shè)置了工程部、技質(zhì)部等技術(shù)控制部門 ，對施工中使用的方案進行設(shè)計和優(yōu)化，對工程施工的全過程進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，以確保工程施工順利進行。 與施工管理相適應(yīng) 按照施工組織安排，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理調(diào)配機械設(shè)備，確保施工機械的相互匹配和效率的充分發(fā)揮。 10方木間距 20cm，方木上再鋪 2cm竹膠板底模，箱梁支架結(jié)構(gòu) 斷面如圖 。 京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項方案 中國交通建設(shè)股份有限公司 24 第三步：浮吊移動至河中心后沿圖示箭頭方向旋轉(zhuǎn)，與橋梁軸線方向垂直位置。 、施工預(yù)拱度的確定與設(shè)置 在支架上澆筑箱梁時，在施工中和預(yù)應(yīng)力張拉完成后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的變形，為保證上部構(gòu)造在預(yù)應(yīng)力張拉完成后能達到設(shè)計要求的線形，在支架、模板施工時設(shè)置預(yù)拱度。 預(yù)壓在系梁底模板鋪設(shè)完畢后進行，預(yù)壓材料采用 預(yù)制混凝土塊 作為預(yù)壓體， 預(yù)制塊 均布在模板上，預(yù)壓重量等于梁體重量的 ，加壓順序與澆筑混凝土順序一致。若碗扣架沉降量不滿足最小沉降要求，則需對基礎(chǔ)和支架采取加固措施，再進行試驗，直到滿足設(shè)計要求為止。預(yù)計豎方木的間距遠(yuǎn)小于竹膠板的寬度，所以此時竹膠板的受力狀態(tài)為單向板，沿梁高方向取 1m高條進行計算，側(cè)模用 18mm竹膠板，內(nèi)模用 15mm膠合板。 f = *P**(100*10*1000*106*I) =*108/I1/250 I =bh3 /122132 cm4 選 10*15的方木 I=2812 滿足要求。 以上計算近計算大塊受力，和布置狀態(tài)。 內(nèi)腹板使用竹膠板，為保證側(cè)模穩(wěn)固，在箱梁主筋和腹箍筋上，設(shè)置一定數(shù)量的定位鋼筋。 在鋼筋進場后，要求提供附有生產(chǎn)廠家對該批鋼筋生產(chǎn)的合格證書和出廠檢驗的有關(guān)力學(xué)性能試驗資料。因此需割斷此處的頂板鋼筋，如果是箍筋，則調(diào)整為箍筋的環(huán)接處為斷開處，斷開的鋼筋須考慮今后露出人孔邊緣的搭接長度，待內(nèi)模拆出后再根據(jù)頂板的鋼筋設(shè)計焊接鋼筋網(wǎng)片或焊接斷開處，焊接時要按規(guī)范要求進行。 ⑶鋼絞線：預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)成批驗收，每批由同一鋼號、同一規(guī)格、 同一生產(chǎn)工藝制造的鋼絞線組成，每批質(zhì)量不大于 60噸。張拉端錨墊板等的預(yù)埋，先制作滿足設(shè)計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定于端頭模板上。下料后在地坪上進行編束， 使鋼絞線平直，每束內(nèi)各根鋼絞線應(yīng)編號并順序擺放，每隔 ～ 22號鐵絲按照相應(yīng)設(shè)計根數(shù)將鋼絞線扎成一束，形成預(yù)應(yīng)力束。 預(yù)應(yīng)力束孔道是曲線狀，用人工穿束就比較困難，通常將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然后將鋼絲繩頭用半圓鋼環(huán)與鋼束頭經(jīng)焊接而接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內(nèi)，在鋼束頭進孔道時，用人工協(xié)助使其順利入孔。砼澆筑采用先澆筑底板和側(cè)板、隔板，最后澆筑頂板。 施工工藝見圖 ： 在混凝土澆筑完成后，應(yīng)在初凝后盡快保養(yǎng)，采用土工布覆蓋混凝土表面，灑水養(yǎng)護，混凝土灑水養(yǎng)護的時間為 7天，每次灑水以保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。 （ 2）對圖紙的設(shè)計伸 長量進行復(fù)核后報監(jiān)理工程師認(rèn)可。 6％之間。 ⑸高空作業(yè)需戴安全帶和設(shè)置安全平臺，不得在張拉千斤頂前方站立。壓漿后要繼續(xù)進行養(yǎng)生，要確保壓漿的密度和強度。分段如下圖 ：京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項方案 中國交通建設(shè)股份有限公司 42 拱肋制作分段圖 單片拱肋分段情況 拱肋分段號 數(shù)量 水平長度（ m） 弧長（ m） 重量（ t） 1 1 21 2 1 21 3 1 21 4 1 21 5 1 16 合計 5 100 為確保工程質(zhì)量，系桿拱拱肋招標(biāo)時，須選擇信譽高、有資質(zhì)、實力強、證照齊全的廠家制造，運至現(xiàn)場預(yù)拼。焊縫尺寸超出允許正偏差的焊縫研修勻順，焊縫咬邊超標(biāo)或焊腳尺寸不足時，采用手弧焊進。 、 拱肋施工方案 、拱肋制作： 全橋共 2片拱肋，為啞鈴型鋼管砼結(jié)構(gòu)，鋼管直徑為φ 1200mm、鋼管采用 Q345qD鋼材，每片拱肋分 五 段，中間 段 為合攏段。先用清水對管道內(nèi)進行沖洗，再用空壓機將管道內(nèi)的水份清除。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。 （ 2） 、 填寫完整的張拉原始記錄，并由質(zhì)檢工程師旁站監(jiān)督。錨固回縮量滿足施工規(guī)范要求。 ②、派專人跟蹤觀察模板及支架變形情況，為防止系梁芯模 上浮，將其用對拉螺栓固定在系梁下的支架上。 在支架搭設(shè)完成第一和第二段；第 三和第四段可同時澆筑或分段澆筑， 澆筑前一段時，后一段的預(yù)壓后調(diào)整的數(shù)值已得出。 (e)在編束前應(yīng)用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。 ⑹鋼絞線下料、編束及穿束 預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙所提供的長度進行下料，同時充分考慮千斤頂張拉的工作長度。 ⑸預(yù)應(yīng)力管道的放樣、安放 在普通鋼筋安放基本完成后，應(yīng)對預(yù)應(yīng)力鋼材的平面和高度（相對底模板）進行放樣，并在鋼筋上標(biāo)出明顯的標(biāo)記。當(dāng)有一套表面有裂紋或超過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)另取雙倍數(shù)量的錨具重新檢查，如仍有一