【正文】 板應力 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 28 圖 7 鋼板應力 鋼板最大應力為 ，小于 215Mpa，滿足要求。 當 v/T 時， h=+。 對施工臨時用地，施工結(jié)束后應及時進行土地整治，結(jié)合城市化建設進程，考慮表土回填以利復耕或進行綠化恢復 。傳遞模板、工具應用索具系牢，采用垂直升降機械運輸，不得亂拋，組合鋼模板裝拆時，上下有人接應。安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。 自檢：一道工序結(jié)束后，有班組質(zhì)量員按質(zhì)量標準對本班組的質(zhì)量進行檢查，如發(fā)現(xiàn)問題整改后再進行檢查。 、實行質(zhì)量責任終身責任制，開展領導干部工程質(zhì)量負責掛 牌活動。 、事故調(diào)查組：在控制和保護好排險現(xiàn)場后，對 現(xiàn)場的有關實物資料進行取樣封存，調(diào)查了解事故發(fā)生的主要原因及相關人員的責任，按“四不放過”的原則對相關人員進行處罰、教育、總結(jié)；要留有事故現(xiàn)場平面圖以及相關資料，并全力做好善后處理。 、 應急小組到達現(xiàn)場后，立即了解事故現(xiàn)場負責人的先期救援方案，并要采取果斷措施在優(yōu)先保證救援人員的人身安全的條件下，加大排險力度。 項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長的應急搶險救援指揮領導小組 , 組織領導對重大事故、事件的應急處理工作，應急小組下設通訊聯(lián)絡組、現(xiàn)場搶險組、物資供應組、安全警戒組、事故調(diào)查組，應急小組辦公室設在綜合部，領導組各成員電話號碼見“應急小組通訊錄”。 所有電氣設備按規(guī)定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。 配電箱、開關箱使用標準電箱，電箱內(nèi)開關必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。以便現(xiàn)場操作控制。 嚴格執(zhí)行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。嚴格按與各 設備管理單位簽訂的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。 、 起吊前對吊物上雜物及小件物品清理或綁扎。 、 高處作業(yè)所用的料具，應用繩索捆扎牢靠，小型料具應裝在工具袋內(nèi)吊運，并擺放在牢靠處，以防墜落傷人，嚴禁拋擲。嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)。 檢修、搬遷帶電電氣設備時切斷電源，懸掛“有人工作，禁止 合閘”警示牌，并設專人看管。架空線路之間及與各種設施之間最小安 全距離滿足規(guī)定要求。嚴格遵守“施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范”及相關的規(guī)程、條例進行操作。 閃光對接焊現(xiàn)場設防火設施，閃光區(qū)內(nèi)不準站人，焊接場設擋火板，操作人員配戴防護用品，防止燙傷和失火； 氧氣瓶、乙炔瓶（罐）工作間距不小于 5 米，兩瓶同明火作業(yè)距離不小于 10 米。然后逐個將四周各模板拆卸并懸掛于上節(jié)模板上。模板前后方向偏斜的調(diào)整通過手拉葫蘆拉至正確位置，左右偏斜的調(diào)整則在模板底邊靠傾斜方向的一端塞加墊片實現(xiàn)。模板用槽鋼骨架與 6mm 鋼板組焊成整體。模板有損壞的地方及時進行修理，以保證使用質(zhì)量。 、支架拆除后，應及時拆卸零配件，并碼放在指定地點或清運出場；帶釘木模 板應及時拔釘。不得在承 臺面上撬模板，或用大錘砸模板，保證拆模時不擾動 承臺 混凝土 。 高處作業(yè)必須支搭作業(yè)平臺，搭設與拆除腳手架應符合腳手架安全技術交底具體要 求；作業(yè)平臺的腳手板必須鋪滿、鋪穩(wěn)；使用前應經(jīng)檢查、驗收，確認合格并形成文件，使用中應隨時檢查，確認安全。這樣加固的剛性較大，同時模板整體剛度較好，自身穩(wěn)定 。 模板脫模劑涂刷均勻、加固牢靠無變形、保護層混凝土墊塊間距均勻、上下對線、幾何尺寸正確。 模板的安裝 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 6 模板安裝前，要復核安裝模板的標高及中心線位置，保證模板安裝位置、標高符合設計要求； 模板使用前要除銹、涂刷隔離劑，檢查模板有否變形并進行試拼裝，試拼裝檢查合格后方可進行安裝施工 。墩身、承臺、掛籃及梁部 模板設計要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，嚴格按鋼 結(jié)構(gòu)設計規(guī)范進行加工，面板平整度和外觀幾何尺寸要符合設計及施工規(guī)范要求。 由于 本標段全部為雙線圓端型實體橋墩，墩身學習圖紙和技術資料 不合格的處理（返工） 書面交底 操作人員參加 和鋼筋、砼工交接檢查 澆砼時模板值班 執(zhí)行驗評標準 學習操作規(guī)格的質(zhì)量標準 準備工作 技術交底 支模 質(zhì)量評定 拆模 資料整理 模板選擇 平整模板 涂隔離劑 與鋼筋工序交接 檢查腳手架、腳手板 底部標高、中心線、斷面尺寸、放線 中間檢查 自檢 按梁、柱的件數(shù)、各抽查 10％、但均不少于 3 件 按強度確定拆模時間 注意保護棱角 清理現(xiàn)場、文明施工 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 5 坡比分別為直坡、 1:45 和 1： 50三種形式，各種坡比配置模板情況為： 直坡模板 6套，1： 45坡比模板 4套， 1:50坡比模板 2套。 開口型腳手架兩端必須設置橫向斜撐，連墻件垂直間距不大于建筑物層高，并不大于二步架。 實體墩 采用外支架搭設， 搭設支架時，處理好地基，鋪好墊木，防止沉降變形而影響模板的穩(wěn)定，產(chǎn)生模板位移導致跑模現(xiàn)象。高墩主要分布在特大橋 ,且全部為實體 墩 ，最高墩 23米。 (12)當前客專建設的裝備水平、技術水平、管理水平、工法及科研成果和多年積累的工程施 工經(jīng)驗。 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 1 目 錄 編制依據(jù)及范圍 .................................................................................................................. 1 編制依據(jù) ..................................................................................................................... 1 編制范圍 ..................................................................................................................... 1 工程概況 ............................................................................................................................. 1 線路概況 ..................................................................................................................... 1 主要技術標準 .............................................................................................................. 2 施工方案 ............................................................................................................................. 2 實體墩模型、支架施工工藝 ......................................................................................... 2 施工方法 .................................................................................................................... 4 高大墩身模板的施工及吊裝 ......................................................................................... 9 人員、機具及勞力配置 ....................................................................................................... 10 勞動力組織方式：采用架子隊組織模式。 新建北京至沈陽客運專線站前工程 TJ10 標段，起訖里程為 DK574+～DK605+，線路全長 公里 。 實體橋墩模型從模型生產(chǎn)廠訂制了 12套特制定型鋼模型 。 腳手架必須配合施工進度搭設，一次搭設高度不應超過相鄰連墻件以上二步。 剪刀撐連續(xù)設置，斜桿與地面的傾角 45176。 沿墩身高墩按 2米節(jié)段高度分塊加工，中間平面模板按 2米 節(jié)段高度加工，墩身底部 外模板根據(jù)墩高制定 米、 1 米和 米高調(diào)節(jié)模 。 模板加工好運至現(xiàn)場后，進行檢查驗收， 合格后方可進行 使用。 承臺模板安裝 ： 鉆孔樁聲測管檢測、墊層澆筑、結(jié)構(gòu)鋼筋等隱蔽工程驗收完畢，準備模板安裝。承臺內(nèi)部用螺栓 M16 圓鋼對拉使用。 模板在現(xiàn)場 吊裝 拼裝時， 一定要注意安全，有專人指揮吊車司機吊裝作業(yè)，模板起落過程中，起重臂下方嚴禁站人。 模板拆除根據(jù)現(xiàn)場同條件的試塊指導強度，符合設計要求的百分率后，由技術人員發(fā)放拆模通知書后，方可拆模。 ②箱梁模板拆除 梁體模板拆除時，先調(diào)節(jié)掛籃支撐頭，使其松動，達到模板與梁體混凝土分離的要求，其余重量均落在掛籃托梁上。 ，不得上下多層交叉作業(yè)；落架后，應先拆底模，后拆拱架或 支架；作業(yè)時應先拆側(cè)模，后卸落拱架或支架；落架作業(yè)不得影響拱架、支架的穩(wěn)定。 模板拆除后，及時進行板面清理，涂刷隔離劑，防止粘結(jié)灰漿。施工過程中，兩節(jié)模板交替輪番往上安裝，每一節(jié)都立在已澆筑混凝土的模板上。模板之間的縫隙塞有橡膠條，防止漏漿。這樣將拆模工作和鋼筋安裝工作同時進行，節(jié)約至少半天時間 。不使用液化石油氣“鋼瓶”、乙炔發(fā)生器作業(yè)； 加強防火管理，易燃物品派專人看守。 架子隊對管段 內(nèi)的施工用電和各種電氣設備進行日常維護，實行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一進行施工用電設計，采用三級配電二級保護方式。橫跨通道地段，其架設高度保證滿足安全和限高要求。 操作高壓電氣設備主回路時，帶絕緣手套、穿絕緣靴并站在絕緣板上。 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 13 機械設備在施工現(xiàn)場存放時，選擇安全的停放地點，并明確規(guī)定指揮聯(lián)絡信號。 、 安放移動式的梯子，梯子與地面宜成 60～ 70 度，梯子底部應設防滑裝置。 、 重要構(gòu)件吊裝時，有 專人負責，統(tǒng)一指揮，并配置專職安監(jiān)人員。 涉及營業(yè)線施工必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。 臨近既有線施工時，機械作業(yè)必須嚴格按“一機一人，專人指揮、專人防護、人隨機走”制度 進行防護。曲線地段按照標準另加內(nèi)外）側(cè)加寬。匹配電箱設總?cè)劢z、分開關，動力和照明分別設置。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于 48mm178。 組 長 項目 職責 項目 經(jīng)理部 (分組 組長 ) 一 工區(qū) 二工區(qū) 三 工區(qū) 四 工區(qū) 副組長 通訊聯(lián)絡組 現(xiàn)場搶險組 ) 物資供應組 事故調(diào)查組 安全警戒組