【正文】 對改良土進(jìn)行初期強(qiáng)度室內(nèi)試驗(yàn)，確定滯壓時(shí)間，若滯壓時(shí)間過長，再進(jìn)行壓實(shí)必然會(huì)破壞改良土的初期強(qiáng)度，導(dǎo)致最終 壓實(shí)強(qiáng)度衰減且不易壓實(shí)。 基床底層改良土填筑 1）施工工藝 施工工藝流程見“ 廠拌改良土填筑施工工藝框圖 ”。 地基處理：地基處理完成經(jīng)檢測符合設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行基床以下路堤填 38 筑施工。同時(shí)做好記錄，對土層變化處要特別說明，直到打入設(shè)計(jì)深度。準(zhǔn)確測量場地的最終沉降量。 吊機(jī)就位：機(jī)具設(shè)備進(jìn)入工點(diǎn)，試吊夯錘 ，試驗(yàn)脫鉤器開啟情況，測定起吊高度，確定脫鉤纜繩長度，起吊高度由工藝性試夯決定。相鄰兩段沖擊壓實(shí)搭接長度不小于 15 米。 200mm 4 平臺(tái)寬度 177。檢驗(yàn)方法：吊線尺量計(jì)算或坡度尺量。邊坡防護(hù)封閉無變形，開裂。每壓實(shí)層抽檢孔隙率各 3 點(diǎn)，其中距路基兩側(cè)填筑級(jí)配 碎石邊線 1m 左、右各 1 點(diǎn)，路基中部 1 點(diǎn)；每填高 90cm 抽檢地基系數(shù) 2 點(diǎn)，其中距路基兩側(cè)填筑級(jí)配碎石邊線 2m 處 1 點(diǎn)，路基中部 1 點(diǎn)。 級(jí)配編號(hào) 通過篩孔質(zhì)量百分率（％） 50 40 30 25 20 10 5 1 100 95～ 100 60～ 90 30～ 65 20～ 50 10～ 30 2～ 10 2 100 95～ 100 60～ 90 30～ 65 20～ 50 10～ 30 2～ 10 3 100 95～ 100 50～ 80 30～ 65 20～ 50 10～ 30 2～ 10 檢驗(yàn)數(shù)量：每 20xxm3抽樣檢驗(yàn) 1 次顆粒級(jí)配、顆粒密度、黏土團(tuán)及其他雜質(zhì)含量、級(jí)配碎石中大于 16mm 的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒含量，其他項(xiàng)目每一料場抽樣檢驗(yàn) 2 次。 路基面的平整度為 15mm。 5）基床表層頂面中線高程、路肩高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、橫坡允許偏差及檢驗(yàn)方法符合 下表規(guī)定。 在面層每 100m 抽檢地基系數(shù) 4 點(diǎn)，其中：距路基邊 2m 處左、右各 1點(diǎn)，路基中部 2 點(diǎn)。 檢驗(yàn)數(shù)量：沿線路縱向每 100m 抽檢 5 個(gè)斷面。對同一產(chǎn)地、廠家、品種且連續(xù)進(jìn)場的水泥每 500t 做一次水泥強(qiáng)度等級(jí)和終凝時(shí)間檢驗(yàn)；石灰每 4000t 做一次有效鈣、氧化鎂檢驗(yàn)。 檢驗(yàn)方法：按《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（ TB10102）規(guī)定的試驗(yàn)方法檢驗(yàn)。取樣的數(shù)量及位置符合下列規(guī)定：每 100m 等間距檢查 2 個(gè)斷面 6 點(diǎn)，每斷面左、中、右各 1 點(diǎn)，左、右 點(diǎn)距路基邊緣 1m 處。 （ 7）樁間土擠密質(zhì)量檢驗(yàn)。檢驗(yàn)方法：孔底夯實(shí)后尺量。 檢驗(yàn)數(shù)量：同一廠家、同一產(chǎn)地的石灰，每 200t 為一批，不足 200t時(shí)也按一批計(jì)。若未能達(dá)到規(guī)定的施工質(zhì)量要求，則繼續(xù)碾壓，直到達(dá)到要求為止。 30cm，深度大于 30cm，采用專用機(jī)械在基樁控制位置切割后，人工清除基坑內(nèi)級(jí)配碎石，灌筑混凝土。地基處理完成后，于觀測斷面處地面埋設(shè)沉降觀測裝置、坡腳埋設(shè)位移邊樁，路堤填筑全過程進(jìn)行沉降觀測，路堤填筑完成后，于路基面中心及左右路肩處設(shè)置觀測樁，路堤沉降放置期間定期進(jìn)行觀測，用擬合沉降曲線法推算最終沉降量和剩余沉降量。 防護(hù)柵欄 防護(hù)柵欄混凝土基座采用定型鋼模板，預(yù)制場集中預(yù)制，汽車運(yùn)至現(xiàn)場并按設(shè)計(jì)位置埋設(shè)。鉆孔樁基床表層以上模筑接長部位采用定型鋼模澆筑施工。 路基相關(guān)工程（電纜槽、聲屏障、綜合接地、連通管道 、試驗(yàn)預(yù)埋地元件）、附屬設(shè)施（防護(hù)柵欄及取、棄土場） 電纜槽 電纜槽待路基基床表層施工完畢后，采用機(jī)械開槽，安裝預(yù)制電纜槽節(jié)，電纜槽基礎(chǔ)底部采用人工整平，鋪設(shè)的中粗砂層采用小型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，電纜槽預(yù)留出水口選用干凈碎石填充。護(hù)坡排水槽在預(yù)制場集中預(yù)制，汽車運(yùn)至現(xiàn)場人工安裝。 26 土工格柵邊坡加固 路堤邊坡按設(shè)計(jì)位置和寬度（ 3m 或 4m）在邊坡沿線路縱向成卷展開鋪設(shè) GSJ35 土工格柵， 層間距 。砌筑到路塹頂面時(shí)，砌筑1m 寬的平臺(tái)，以保證路塹邊坡的穩(wěn)定。砌體勾縫砂漿強(qiáng)度不低于砌體砂漿強(qiáng)度。在種植時(shí)，先在坑底松填約 150mm 厚的表土。 。 挖孔至設(shè)計(jì)高程時(shí)進(jìn)行清底。 土方采用分節(jié)開挖，每節(jié)高度為 ～ ，開挖一節(jié)支護(hù)一節(jié)，不在土石層變化處和滑動(dòng)面處分節(jié)。 混凝土澆筑完成后，覆蓋草袋養(yǎng)生，混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行墻背回填。 混凝土澆筑完成后，覆蓋草袋養(yǎng)生，混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行墻背回填。根據(jù)試驗(yàn)段確定施工參數(shù)，按照“四區(qū)段，六流程”工藝組織施工。 A、 B 組填料采用硬質(zhì)巖塊經(jīng)破碎、過篩、分組后，再按比例配置級(jí)配良好的碎石類土和粗粒土填料。當(dāng)填挖交界處坡度超過設(shè)計(jì)和規(guī)范要求時(shí)，按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階分層填筑，碾壓夯實(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 黃土路塹 路塹土方根據(jù)各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)確定是否用作基床以下路 堤填料，對于不能用作填料的作為棄方運(yùn)至棄土場，黃土路塹的開挖方法同“ 膨脹土路塹 ”。 膨脹土路塹 路塹開挖土方均作棄方，運(yùn)至棄土場。 過渡段的基坑以混凝土分層回填或以碎石分層填筑，并用小型平板振動(dòng)機(jī)壓實(shí)。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后 范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于 20cm，碾壓遍數(shù)通過工藝試驗(yàn)確定。 18 路堤與橋臺(tái)過渡段 過渡段長度按 L+2（ ） +A 確定。 黃土填筑施 工按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。 黃土陷穴處理 17 黃土陷穴深度不大于 4m 時(shí)，采用開挖回填處理。 強(qiáng)夯施工時(shí)距建筑物小于 60m 時(shí)，挖尺寸為 1m 寬、 3m 深的隔震溝。沖擊壓實(shí)前，要及時(shí)對地基適量 灑水，使水份充分滲透，然后沖擊碾壓。工作接縫，在碾壓段未端壓成斜坡，接縫時(shí)將此工作縫切成垂直于路 面及線路中心線的橫向斷面，再進(jìn)行下一施工段的攤鋪及碾壓。 換填 施工前對換填的范圍和深度進(jìn)行核實(shí)。 基床以下路堤按四區(qū)段、八流程的工藝進(jìn)行施工，基床表層級(jí)配碎石按四區(qū)段、六流程的工藝進(jìn)行施工。 汽車運(yùn)輸便道 路基地段便道的設(shè)置盡量貫通，橋梁、隧道工程所需施工便道按單車道設(shè)計(jì)，并間隔 300～ 500 米設(shè)錯(cuò)車位；?。墸┩粒ú辏﹫鍪┕け愕涝O(shè)雙車道。項(xiàng)目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜絕一切違章操作和事故的發(fā)生，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。由項(xiàng)目總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員對已完工程進(jìn)行 技術(shù)核對，編制竣工文件。 工程技術(shù)部負(fù)責(zé)日常施工技術(shù)管理工作，并對施工現(xiàn)場的地質(zhì)預(yù)報(bào)工作進(jìn)行管理和組織實(shí)施，工程技術(shù)部另設(shè)精測組和信息系統(tǒng)管理中心，分別負(fù)責(zé)全標(biāo)段的控制測量和信息管理；質(zhì)量監(jiān)察部負(fù)責(zé)本標(biāo)段質(zhì)量體系管理、施工質(zhì)量管理及檢查工作；安全環(huán)保部負(fù)責(zé)安全、環(huán)保等施工管理和 8 檢查工作；機(jī)械物資部負(fù)責(zé)工 程材料、施工機(jī)械設(shè)備的采購、調(diào)配和管理工作；計(jì)劃財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)成本核算、計(jì)量、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)和財(cái)會(huì)工作；綜合辦公室負(fù)責(zé)人事、行政管理和后勤保障工作，并設(shè)專職醫(yī)務(wù)人員，負(fù)責(zé)職工健康體檢、疾病治療及急救；工程試驗(yàn)室負(fù)責(zé)本標(biāo)段的工程試驗(yàn)和質(zhì)量檢測工作；協(xié)調(diào)配合組負(fù)責(zé)與地方政府和相鄰施工單位的協(xié)調(diào)和溝通，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目各工程隊(duì)施工過程中的協(xié)調(diào)、配合工作。 對于局部濕陷性黃土層較厚、濕陷量大的地段，施工中采取系統(tǒng)的疏導(dǎo)流水和嚴(yán)格的防水措施，采用灰土擠密樁、強(qiáng)夯、沖擊碾壓等措施以消除濕陷性。施工工期要求緊、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高、施工技術(shù)新、施工難度大是本工程的突出特點(diǎn)。 水資源 沿線河流多為季節(jié)性河流，地下水分布不均衡，山西省境內(nèi)地下水相對缺乏，尤其在陽曲縣部分地段地下水較為缺乏，地下水在 80～ 200M,對地下水缺乏地段采用打深井供水，以滿足施工需求。場內(nèi)運(yùn)輸需修筑大量的臨時(shí)便道和部分便橋。 沿線地下水類型有孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水。 4 滑坡：線路所經(jīng)地區(qū)，巖性為石灰?guī)r夾泥灰?guī)r及頁巖、砂巖夾泥巖等軟硬互層，當(dāng)層面傾向線路時(shí)，基巖面與上覆第四系新黃土與其下老黃土和第三系黏性土接觸面上、軟硬巖石界面，且有表水下滲成為不利結(jié)構(gòu)面，易產(chǎn)生順層滑坡。 膨脹土（巖）：主要為上第三系上新統(tǒng)（ N2）黏土，棕紅色，硬塑～堅(jiān)硬，含鐵錳結(jié)核，易剝落；主要分布于東陵井～東黃水段的沖溝中零星出露。運(yùn)營初期承擔(dān)著石家莊與太原間的大部分客運(yùn)量和部分貨物運(yùn)量，與既有石太線構(gòu)成我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ乐弧? 安全目標(biāo)明確，安全措施可靠，確保施工安全及人身設(shè)備安全。 工期目標(biāo)明確，計(jì)劃安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期。 線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：旅客列車設(shè)計(jì)行車速度： 200km/h；最小曲線半徑： 5000m；正線線間距： ；最大坡度：上行限制坡度 ‰，下行最大坡度 18‰；到發(fā)線有效長：單機(jī) 1050m，雙機(jī) 1080m；線路等級(jí)：客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn)。黏土具弱膨脹性，自由膨脹率 40％～ 50％。 崩塌落石：線路范圍內(nèi)廣泛出露奧 陶系石灰?guī)r、白云巖夾薄層泥質(zhì)灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀水平，中厚層塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化～微風(fēng)化，受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，裂隙發(fā)育，由于泥灰?guī)r易風(fēng)化、剝落，使上部巖體懸空，極易產(chǎn)生崩塌落石，危及線路。地下水水位埋深平原地區(qū)、河流河床附近較淺，山區(qū)、丘陵埋深較深，一般約在 30～ 600m不等。 鋼材、水泥 、石灰 等主要材料供應(yīng) 工程所用的材料（鋼材、水泥、防水板、格柵 等發(fā)包人認(rèn)為必須 招標(biāo)的主要材料）選擇國內(nèi)質(zhì)量信譽(yù)良好的大型企業(yè)的名牌產(chǎn)品，由發(fā)包人組織承包人招標(biāo)選定供應(yīng)商，承包人與中標(biāo)的供應(yīng)商簽定買賣合同，上述材料的物流服務(wù)商由發(fā)包人審定。 電力供應(yīng) 沿線電廠較多，但容量不富裕。 橋隧密度大、橋隧相連、隧道集中是本標(biāo)段的另一特點(diǎn)。防護(hù)工程隨路基工程進(jìn)度及時(shí)施工。 施工組織方案 施工準(zhǔn)備階段組織 由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)組織相關(guān)部門及工程隊(duì)負(fù)責(zé)人，成立有關(guān)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工等組織機(jī)構(gòu)，制定施工方案、各項(xiàng)管理制度及措施，作好人 員、設(shè)備等進(jìn)場工作。對已完工程采取妥善的保護(hù)措施，配合相關(guān)方做好后續(xù)工程及竣工驗(yàn)收工作。 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理 總工程師 施 工 技 術(shù) 部 中 心 實(shí) 驗(yàn) 室 物 資 設(shè) 備 部 計(jì) 劃 經(jīng) 營 部 財(cái) 務(wù) 部 新建鐵路石太客運(yùn)專線中鐵一局 Z9 標(biāo)段 項(xiàng)目部 質(zhì) 量 安 全 部 路基附屬工程施工隊(duì) 支擋防護(hù)工程施工隊(duì) 土石方工程施工隊(duì) 專家組 綜合辦公室 10 施工隊(duì)伍組成 路基工程 施工包括 ： 土石方工程施工隊(duì)、支擋防護(hù)工程施工隊(duì) 和路基附屬工程施工隊(duì)，他們分別 承擔(dān) DIK147+100～ DIK156+020 的站場、路基土石方、改良土 、級(jí)配碎石 及路基附屬工程的施工。 南莊隧道至峪兒村 1 號(hào)隧道之間主要利用 314 省道，然后橫向修建到各主要施工場地的施工便道，其余地段主要利用改擴(kuò)建后的橫向既有道路，修建縱向臨時(shí)施工便道、便橋引入到各主要施工場地。 路基施工采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤平，平地機(jī)精平，壓路機(jī)壓實(shí)， K核子密度儀、灌砂法等方法檢測。采用機(jī)械挖除換填土?xí)r，預(yù)留30～ 50cm 的保護(hù)層用人工進(jìn)行清理?；彝翆幽雺和瓿珊?，保濕養(yǎng)生不少于 7d。沖擊碾壓完成后，表層的松土重新刮平，并用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。 重錘夯實(shí) 采用 8t 配備自動(dòng)脫鉤裝置的起重機(jī)及錘底直徑為 ，重 3t 的圓形夯錘，落距 6m，夯擊兩遍。深度大于 4m 時(shí)，采用充填碎石，并注入水泥漿處理。 采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，縱向分段、水平分層布料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)平整，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，機(jī)械設(shè)備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)由填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)確定。 式中： L過渡段長度； A常數(shù) 35m，成正梯形形狀； h臺(tái)后路堤高度。過渡段與相鄰的路堤及錐體按一整體同時(shí)施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)?；踊靥钪猎孛婧?，用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，滿足 K30≥60MPa/m。路塹土方采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)輔助作業(yè)。 開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，按設(shè)計(jì)處理方式進(jìn)行地基處理，按設(shè)計(jì)厚度換填二八灰土，二八灰土頂面鋪設(shè)一層聚酯長絲兩布一膜土工布。 22 基床底層 首先對基床 底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實(shí)度進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后進(jìn)行基床底層填筑。施工參數(shù)由試驗(yàn)段填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)確定。 路塹基床表層換填 厚級(jí)配碎石和 厚的中粗砂。 錨桿鋼筋混凝土擋墻 錨桿施工采用錨桿鉆機(jī)鉆孔，保證鉆孔位置、深度、角度等參數(shù)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，錨桿孔鉆鑿?fù)戤?，?jīng)檢查驗(yàn)收合格后，進(jìn)行錨桿安裝。 預(yù)應(yīng)力錨索 采用潛孔鉆機(jī)鉆孔，高壓風(fēng)清孔。開挖時(shí)按設(shè)計(jì)灌注混凝土護(hù)壁。汽車吊安裝鋼筋骨架，澆筑混凝土成樁?？觾?nèi)換填熟土或肥土。 由有經(jīng)驗(yàn)的工人，按照常規(guī)做法，進(jìn)行 種植和回填土。勾縫嵌入砌縫內(nèi)不小于2cm，砌體勾縫牢固和美觀。 漿砌片石采取砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿，擠漿法砌筑，掛線施工。鋪設(shè)土工格柵時(shí)，用 U 型卡將格柵固定在