【正文】 ，做好臺背排水。 ，并具有一定級配，填筑材料應經(jīng)監(jiān)理工程師的批準。 （橫）向填、挖交界的開挖，必須待填方處原地面處理好并經(jīng)監(jiān)理人檢驗合格后，方可開挖挖方斷面，對挖方中非適用材料嚴禁用于路基填筑。路基壓實度等分項工程按部頒標準達到 “ 點點合格 ” ，否則嚴格返工重做，返工費用將完全由該施工作業(yè)組自行承擔。 （ 2）平整度：合格率 93%以上，具體保證措施：帶自動找平功能攤鋪機采用走“直尺”的方法施工。 （ 4） 厚度合格率達到 100% ,具體保證措施：①嚴格按設計施工；②嚴省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設計 42 格控制厚度，以保證墊 層強度。 涵洞工程質(zhì)量目標分解： (1)涵洞施工嚴格按照設計圖紙、施工規(guī)范和有關技術操作規(guī)程要求進行。 （ 2）項目部每月組織一次質(zhì)量互檢，并進行質(zhì)量講評。 技術復核、隱蔽工程驗收制度 （ 1）技術復核應在施工組織設計中編制技術復核計劃，明確復核內(nèi)容、部位、復核人員及復核方法。 （ 4） 施行質(zhì)量風險抵押金制度，對工程質(zhì)量優(yōu)良的人員給與鼓勵表彰，對工程質(zhì)量存在問題的責任人給予批評懲罰，至到調(diào)離工作崗位 進行方案比選，確定最優(yōu)方案 以項目總工為首組織技術論證，確定切實可行的施工方案，重大的施工問題和關鍵的施工問題如石方爆破方案、軟基處理方案、高填深塹的施工方案、施工配合比的選定、涵洞 蓋板 的預制、吊裝、邊坡技術處理措施、底基層的拌和、攤鋪，必須組織專門技術小組研究論證，在技術上攻破難省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設計 39 關，保證質(zhì)量。 對自檢不合格、監(jiān)理和業(yè) 主檢驗不合格的堅決返工，至到檢驗合格才可進行下道工序的施工。 省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設計 36 第五章 質(zhì)量保證體系與質(zhì)量保證措施 一、質(zhì)量保證體系 質(zhì)量目標 （ 1）創(chuàng)精品工程，樹樣板項目 ,竣工工程質(zhì)量優(yōu)良率 100%； （ 2）在建項目分部工程質(zhì)量評定分值不小于 90 分； （ 3）業(yè)主滿意率 95%以上； （ 4）全年無重大質(zhì)量安全責任事故。 ⑧安排好雨季的施工 根 據(jù)當?shù)貧庀?、水文資料，有預見性地調(diào)整各項工作的施工順序，并作好預防工作，使工程能有序和不間斷的進行。主動疏通地方關系，取得地方政府及有關部門的支持，施工中遇到問題影響進度時，將統(tǒng)籌安排，及時調(diào)整，確保總體工期。人工帶線修整，夯實，接頭處保證厚度，墊層要表面平整密實。 土方回填前需進行擊實試驗，確定最大干容重和最優(yōu)含水量，同時要做回填試驗，確定壓實機械的類型、行進速度、碾壓遍數(shù)。 六棱塊護坡具體施工方案： 施工測量放樣 首先布設施工控制網(wǎng)，進行施工放樣，埋設分段開挖樁號和開挖輪廓線標志，測量開挖前后斷面。要求線省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設計 30 形平順，盡可能采用直線，轉(zhuǎn)彎處宜做弧形，半徑不應小于 10 米。然后每壓一遍向新鋪混合料移動 15～ 20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當瀝青層厚增大 25%時，其有效壓實時間將會增大 50%。為此，我們采取的壓實方法是雙鋼 輪壓路機靜壓一遍，輪胎壓路機碾壓 2 遍，雙鋼輪壓路機振動碾壓二遍，然后用雙鋼輪壓路機靜碾 12 遍，并以消除輪跡為度。攤鋪機要均勻行駛，并根據(jù)拌和能力、攤鋪厚度、寬度及連續(xù)攤鋪的長度確定其行駛速度。 為了盡可能地保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運料在車上均要覆蓋篷布。經(jīng)試拌的混合料的各項技術指標經(jīng)監(jiān)理工程師的認可批準后方可進行施工。鋪筑結束后，及時就各項試驗內(nèi)容提出試驗總結報告，報監(jiān)理工程師審批，作為施工依據(jù)。 ②通過試拌確定拌和的上料速度、拌和數(shù)量及拌和時間、拌和溫度等控制參數(shù)。 瀝青砼路面面層 (1)材料試驗 用于本公路瀝青路面的碎石必須符合技術規(guī)范的要求，要堅持嚴把材料關，材料質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的質(zhì)量。透層的灑布采用灑布車均勻噴灑，結構物處加以覆蓋以防污染，灑布寬度要比設計寬度寬出 10cm，灑布結束后如有漏灑處要及時補灑。 P、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車。 J、碾壓：碾壓程序、碾壓速度、碾壓遍數(shù)由試驗段提供，一般按下列規(guī)程進行施工。 H、需注意事項：要特別重視下承層的質(zhì)量，保證下承層是完全合格的。水泥穩(wěn)定土基層、底基層設計厚度均為 20cm，施工時均采用一次性攤鋪。在雨季施工時，采取措施保護集料，防止雨淋，在整個過程中，要不定時的對集料的含水量進行檢測，以便更好的控制混合料拌和的加水量。 E、碾壓完成的墊層路段，經(jīng)壓實度檢驗合格后，應封閉交通。 省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設計 18 C、運料和鋪筑 根據(jù)路段墊層的寬度、試驗段確定的一次鋪筑厚度及松鋪系數(shù)，計算各段需要的墊層材料數(shù)量，根據(jù)運料車的 裝載體積，計算每車料的堆放距離。 省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設計 17 五、路面工程施工 碎石墊 層 （ 1）路床檢驗 在路面墊層施工前，將路基表面的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。 施工方案 管涵采用集中運送、再用吊車安裝的施工方案。 四、圓管涵施工 施工準備 （ 1）測量放線 根據(jù)設計圖紙精確計算出各主點坐標進行施工放線，然后設好施工所用的控制點，并做好標記。 （ 5）在臺身澆筑完成后，按設計要求砌筑八字墻。 （ 2）鋼筋連接與綁扎接頭 鋼筋焊接前，根據(jù)施工條件 進行試焊，合格后正式施焊，焊工必須持上崗證上崗；鋼筋采用電弧焊雙面焊縫，綁條焊與主筋同級別鋼筋，總截面積不小于被焊鋼筋的截面積，綁條長度雙面焊縫不小于 5d， .軸心受拉和小偏心受拉桿件的鋼筋接頭不得綁接，混凝土中直徑大于 25mm 鋼筋不得綁接、均焊接。 設計要求換填基礎的，按設計圖紙要求一次挖到換填底標高，分層填筑并壓實。 特殊路基處理 （ 1）風吹雪路基：設計對路塹邊坡挖深小于 1m 的路段，采用敞開式路塹，在路塹邊坡大于 1m 小于 6m 的風吹雪路段設置儲雪場，并對路塹邊坡小于 6m 及填方小于 1m 易存在風吹雪的段落，在路基上風側設置了防雪網(wǎng)。碾壓順序：輕型振動壓路機靜碾一遍，在松鋪厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型壓路機碾壓 46 遍，再用 20T 振動壓路機由弱振至強振進行加強 壓實到最佳效果。 （ 5）橫向半挖半填路基處理：為減少橫向半挖半填路基的不均勻沉降及路面結構的開裂，采取有效措施對橫向半挖半填交界處過渡段路基進行處理，當?shù)孛鏅M坡陡于 1:5 時，在原地表開挖成內(nèi)傾 24%的反向臺階，臺階寬度不小于 ；當?shù)孛鏅M坡陡于 1: 且填方邊坡高度大于 8 米時，除開挖臺階外，還在路面底面以下鋪設 23 層土工格柵，伸入挖方區(qū)不小于 4 米。 （ 1）草地、牧區(qū)等填方路段，清除種植土、腐植土、淤泥層等表層不良土質(zhì)厚度大于 30cm，表層按 20cm 清表后，余下部分按特殊路基的挖除換填措施進行處理和計量。 臨時工程 與當?shù)?政府聯(lián)系，在當?shù)赜嘘P部門的協(xié)調(diào)下，做好場地設置，完成臨建工程，設好臨時供電線路及供水設施，修好工作便道。（后附施工組織機構圖） 阿阿二標施工組織機構圖 項目經(jīng)理： XXX 項目總工： XX 工程技術部：XXX 質(zhì)檢部： XXX 財務部：XX 物設設備部：XXX 安全部：XXX 路面施工隊：XXX 路基施工隊：XXX 試驗室：XXX 省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設計 6 四、材料、機械、人員進場計劃 材料 （ 1）砼 因本項目砼數(shù)量較少，建立拌合站成本較高，故本標段涵洞砼計劃采購商品混凝土，目前商品砼已達成協(xié)議，具備運輸條件。 （ 3）涵洞工程 鋼筋混凝土蓋板涵： 兩道，涵長均為 18m； 鋼筋混凝土蓋板涵： 七道，其中一道為 17m 和 16m，其余涵長均為 18m； 單孔鋼筋混凝土圓管涵（ d=） 205m； 省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設計 4 單孔鋼筋混凝土圓管涵（ d=） 。 （ 2）水文地質(zhì)：該項目區(qū)地下水類型主要為空隙潛水，主要儲存于烏爾遜河河床兩岸，主要含水層為細沙及中粗砂，含水層厚度大，地下水逕流條件差，滲水能力不好，地下水富水性弱。 二、編制依據(jù) 省道 203 線阿拉坦額莫勒 — 阿木古郎一級公路第二合同段招標文件、參考資料、標前答疑及有關補遺資料。 省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設計 2 第二章 總體施工組織布置及規(guī)劃 一、工程概況及主要工程數(shù)量 工程概況 省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段一級公路是呼倫貝爾市規(guī)劃的“四橫、四縱、十二出口”的第一縱“滿洲里 — 阿木古郎 — 杜拉爾”中的重要組成部分，也是內(nèi)蒙古自治區(qū)公路網(wǎng)絡建設的規(guī)劃范疇。 我單位承接 阿拉坦額莫勒至阿木古郎段一級公路第二合同段新建一幅路基、路面、橋涵施工任務，起訖樁號 K153+000— K175+000，路線全長 22 公里， 設計行車速度 100 公里 /小時，路基斷面按整體式路基設計，路基寬度為 13 米，其中行車道寬 2 米；硬路肩寬 米，土路肩寬 米，設計洪水頻率 1/100；全標段無大型構造物，以填方為主； 我合同段進場后，深入了解當?shù)氐刭|(zhì)、機械、土地租賃等實際情況后，特編制本施工組織設計，用于指導施工。 （ 3）路面工程： 20xx 年 6 月 20 日 — 2017年 6 月 15日 墊層： 20xx 年 6 月 20 日 20xx 年 10 月 30 日完成墊層總量 的 70%；20xx 年 5 月 1 日 20xx年 6 月 10日完成墊層總量 的 30%。 路基作業(yè)計劃由三個施工作業(yè)隊采用平行作業(yè)方式完成，目前路基作業(yè)一隊已進場； 橋涵作業(yè)計劃由兩個作業(yè)隊采用平行作業(yè)方式完成，目前橋涵作業(yè)隊已全部進場。 根據(jù)給定的路線上各點坐標設置中樁、百米樁，檢測復核無誤后，省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設計 9 根據(jù)填挖高度進行放樣，設好邊樁，對控制施工的樁點進行固定，標記并加以保護。 （ 2）新舊結合段：路基拼接采用自下而上開挖臺階方式進行，開挖一級及時填筑一級，臺階內(nèi)傾 2%，每層臺階均 需設置一層單向土工格柵，置于所挖臺階的頂上，填料后用小型機械加以夯實。當路基填筑至路基頂部時，推土機 推平 后，首先用壓路機快速碾壓一遍，以暴露不平部位。 （ 9）填土路堤分段施工時，其交接處不在同時間填筑則先填筑段按 1:1 坡度分層留臺 階；如兩段同時施工時，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2 米。基坑排水與基坑開挖同步進行。為使墻身與基礎很好的連接，在基礎上按墻身位置適當布設連接鋼筋。 (4)砼要分層進行澆筑與振搗，每層厚度不大于 30cm。 蓋板的安裝 （ 1）涵臺帽強度達到設計強度。 (4)基坑開挖完成，且基底整平壓實后，進行地基承載力的檢測，合格后進行基礎放線。 （ 3）構件運輸在其達到設計允許強度后才能進行，近距離搬運在成品下墊放托木及滾軸沿著地面滾移，遠距離運輸用液壓吊吊裝上車運送到指定位置。 ③施工程序如下 施工放樣 — 運料和攤平碎石 — 整型到設計標高 — 碾壓。 B、使用振 動壓路機碾壓 4— 6 遍，進行壓實度檢驗，如不能繼續(xù)壓實直到達到規(guī)定壓實度，將墊層碾壓至規(guī)定的壓實度。 B、采用全站儀進行施工放樣，每隔 10m 在下承層上放出中線及邊線定鋼釬，水準儀測量鋼釬高程 ，初步按擬定的虛鋪系數(shù)掛線；清除路基或底基層雜物，在施工前灑水濕潤。 E、采用進口 ABG 兩臺攤鋪機全幅（指所施工的半幅路，以下“全幅”的含義同此處）攤鋪。 G、養(yǎng)生及交通管制：當每一段底基層、基層碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生時用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生。認真組織、合理安排施工，盡量把延遲時間縮短。 M、施工中，從拌和到碾壓完成的工作時間不超過 3 小時。 透層 施工前對基層再次進行全面的檢查，嚴格把關，以防質(zhì)量隱患，然后對合格路段的基層進行清掃，本投標人專門配置清掃 設備 ，可以把基層表面的浮土、灰塵及松散石子全部吹凈。灑布量不應過多，過多的瀝青會被面層吸收，導致泛油，灑布過量應刮除，不足處補刷。 試驗室做出的配合比，一般不能直接輸入拌和設備的電腦，還需進行生產(chǎn)驗證，即進行生產(chǎn)配合比的設計。 ⑦全面檢查材料及施工質(zhì)量。