【正文】 本工程盾構(gòu)采用兩臺復合式土壓平衡盾構(gòu)機（7和8），由平湖西站小里程端始發(fā)，到達華南城站后由大里程端頭吊出，轉(zhuǎn)場至小里程端頭二次始發(fā)，直至到達木古站完成施工任務(wù)后吊出。文明施工管理機構(gòu)見圖13《文明施工管理機構(gòu)》。9聯(lián)絡(luò)通道作業(yè)隊負責盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道加固及開挖、支護等工作。(11)施工作業(yè)隊1)在項目經(jīng)理部的領(lǐng)導下，全面負責對各自劃分任務(wù)的組織施工，按有關(guān)規(guī)范、施工組織設(shè)計和技術(shù)交底組織實施施工方案、施工計劃，以及健康安全、質(zhì)量、進度、環(huán)境保護、管理等指標的實現(xiàn)。圖10 項目管理組織機構(gòu)圖 (5)合約工程師1)主持本項目施工合同的制定、談判和簽訂工作；2)負責策劃項目的施工進度計劃和工期控制體系；3)審核項目財務(wù)管理，保證財務(wù)制度的嚴肅性；4)組織項目責任成本的分解、核算和考核。(2)項目副經(jīng)理1)配合項目經(jīng)理對本項目進行管理；2)按分工對現(xiàn)場施工的健康安全、質(zhì)量、進度、文明施工、環(huán)境保護、成本控制等實施管理，負責安排本項目的生產(chǎn)計劃，全面落實安全、質(zhì)量責任制和各項工作計劃；3)協(xié)助項目經(jīng)理協(xié)調(diào)好與地方政府、業(yè)主、監(jiān)理等單位之間的外部關(guān)系；4)處理施工中出現(xiàn)的具體問題和項目經(jīng)理部的日常工作。施工作業(yè)層負責工程實施，實行二班制作業(yè)，節(jié)假日采用輪休制。 文明施工本標段位于深圳市龍崗區(qū)城區(qū)，人流量及車流量大，且周圍高層建筑及低層商鋪較多，安全文明施工極為重要。(5)隨時調(diào)整施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，并采用信息化施工技術(shù)，及時獲取施工過程中的各項參數(shù)，根據(jù)地面變形曲線進行實測反饋、以驗證施工的合理性、據(jù)以優(yōu)化施工參數(shù)。圖8 區(qū)間隧道與人行天橋關(guān)系剖面圖(DN3400)和龍茜供水鋼管(DN2200) 平湖西站～華南城站區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿北線引水鋼管(DN3400)和龍茜供水鋼管(DN2200)，具體見圖9《隧道與供水鋼管關(guān)系剖面圖》。(4)加強監(jiān)控量測工作，把盾構(gòu)掘進過程中其地層的動態(tài)變化始終納入可控的管理系統(tǒng)之中，實現(xiàn)信息化指導施工的目的；(5)提前對沿線建（構(gòu)）筑物進行加固處理，在掘進過程中加強監(jiān)控量測，及時分析反饋，指導施工。施工縫的防水施工嚴格按設(shè)計要求進行，除嚴格把材料質(zhì)量把關(guān)外，還要采取有效措施嚴格控制現(xiàn)場施工質(zhì)量。基坑周邊建筑物密集，車站東北方向有深圳佳業(yè)公司一棟4層混凝土結(jié)構(gòu)樓距離基坑距離僅有8m，車站東側(cè)中部有一棟4層平南小學辦公樓距附屬基坑基坑距離僅有6m，因此基坑開挖過程中對毗鄰建（構(gòu)）物的的安全控制是工程施工過程中的控制重點和施工難點。因此，我標段擬采取措施如下：(1)施工前，調(diào)查所有與施工有關(guān)及基坑開挖影響范圍內(nèi)的各種管線，核實管線的類型、規(guī)格、材質(zhì)、位置及走向等基礎(chǔ)資料。 項目涉及專業(yè)多，跨部門協(xié)調(diào)配合多，工期緊張，施工組織難度大本工程包括車站主體、附屬和盾構(gòu)區(qū)間主體附屬等多專業(yè)綜合性城市軌道交通工程，特別是車站和盾構(gòu)區(qū)間的接口，車站主體和附屬的接口施工，涉及到內(nèi)部專業(yè)接口多，外部涉及面廣，在施工總體安排中，統(tǒng)籌計劃、協(xié)調(diào)配合、科學管理、有序組織多專業(yè)施工是本工程的重點和難點。圖4 華南城站站位平面位置示意圖(2)臨近建筑物情況本站鄰近建筑物主要情況如下表5:表5 華南城站周邊鄰近建筑物統(tǒng)計表序號建筑物與車站關(guān)系結(jié)構(gòu)類型基礎(chǔ)類型備注1莊都食品有限公司位于車站西南角，距車站主體基坑27m混凝土結(jié)構(gòu)（6層） 基礎(chǔ)不詳2金湘庭新概念酒樓位于車站西南角擴大端，距車站主體基坑10m混凝土結(jié)構(gòu)（4層）基礎(chǔ)不詳3恒路E時代位于車站西北角，距車站附屬基坑10m在建，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)（4層）樁基礎(chǔ)，深度不詳4人行天橋位于車站北端頭，樁基礎(chǔ)(樁長不詳)（3）地下管線情況由于本站位處龍崗區(qū)平新北路正下方，附屬結(jié)構(gòu)橫跨平新北路于道路東西兩側(cè)設(shè)置。呈南北走向，縱向穿過小里程端端墻及大里程端端墻，；需要1710KV電力砼*1位于站位東側(cè)，呈南北走向，距車站大里程擴大端約4m，距車站標準段側(cè)墻約7m，縱向穿過A出入口及B出入口；需要　18電力1塑膠1位于B出入口附近，距B出入口中心距離分別為11m、4m、斜向穿過車站主體結(jié)構(gòu)。角相交。呈南北走向，縱向穿過站位西側(cè)的2號風亭組一期主體結(jié)構(gòu)施工不需遷改，二期附屬結(jié)構(gòu)施工需遷改　5給水5鑄鐵A600位于站位東側(cè)，呈南北走向，縱向穿過站位車站小里程端端頭，穿過B號出入口。主要管線情況如下表4：表4平湖西站管線統(tǒng)計表編號管線名稱管線材質(zhì)規(guī)格(mm)埋深(m)與車站位置關(guān)系是否需要遷改備注1給水1鑄鐵A600位于站位西側(cè)，距車站主體結(jié)構(gòu)約10m。主要由大氣降水、孔隙水補給，排泄方式為地下逕流(總體上由南向北)。(2)基巖（構(gòu)造）裂隙水巖層裂隙水廣泛分布于基巖的塊狀強風化～中等風化帶裂隙中，透水性和富水性因基巖裂隙發(fā)育程度、貫通度、以及與地表水源的連通性等情況而變化，穩(wěn)定水位一般高于含水層頂面。巖體破碎～較破碎，巖石較堅硬，巖體基本質(zhì)量等級分類為Ⅳ級。砂土狀強風化角巖（⑩21）：灰褐色、褐黃色、灰黃色、褐灰色等，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，礦物成分已顯著變化，巖石風化劇烈，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖體呈散體～碎裂狀結(jié)構(gòu)，巖芯多呈砂土狀，局部夾少量強中風化塊。2）殘積層（Qel）黏性土(⑦1)：褐黃色、褐灰色、黃褐色、灰褐色、紫紅色、褐紅色、黑褐色、灰黃色等，可塑為主，局部硬塑，土質(zhì)較均勻，局部夾強風化巖塊，巖質(zhì)較軟，較易擊碎?！胶髡緟^(qū)間區(qū)間原始地貌為臺地地貌及臺地間溝谷，揭露地層有人工填土（石），耕土，沖洪積黏土，殘積土，全、強、中及微風化巖。強風化角巖（⑨2）：灰褐色、褐黃色、灰黃色、褐灰色等，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，礦物成分已顯著變化，巖石風化劇烈，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖體呈散體~碎裂狀結(jié)構(gòu)。3)第四系殘積層（Qel）礫質(zhì)黏性土（⑦ 1）：棕黃色、褐黃色、淺紅色、黃褐色、紅褐色、灰黃色等，可塑～堅硬，由花崗巖風化殘積形成，含20～40%的石英顆粒。(1)、巖土層巖性特征1) 第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）素填土（①1）：灰褐色、黃褐色、紅褐色、褐黃色等，可塑～堅硬，主要成份為黏性土，多由花崗巖殘積土及黏土回填而成，混少量砂礫、碎石，未完成自重固結(jié)。場地內(nèi)普遍分布，部分鉆孔未鉆穿，～，～，～ m。共完成標準貫入試驗9次，擊數(shù)為40～63擊。(1)巖土層巖性特征1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）素填土（①1）：灰褐色、黃褐色、紅褐色、褐黃色等，主要成分為黏性土，可塑～堅硬，局部堅硬，多由殘積土及黏土回填而成，混少量砂礫、碎石，已基本自重固結(jié)。塊狀強風化砂巖（⑨22）：灰褐色、褐黃色灰黃色、褐灰色等，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，礦物成分已顯著變化，巖石風化劇烈，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖石錘擊易碎，部分手可折斷，為極軟巖～軟巖，呈碎塊狀，巖體極破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。該層沿線普遍分布，～，～，～，～ m，～?！?。標準貫入錘擊數(shù)2～21擊。本區(qū)間采用盾構(gòu)法進行施工，區(qū)間不設(shè)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房。本項目位置圖2 標段位置示意圖華南城站位于平新北路正下方，跨國際大道沿平新北路南北向布置，為11m島式站臺車站。(5)采用監(jiān)控量測技術(shù)和信息反饋系統(tǒng)指導施工。深圳地鐵10號線10123標實施性施工組織設(shè)計 203 / 210編制：復核：審批：中鐵十一局集團有限公司深圳地鐵10號線10123標項目經(jīng)理部二O一六年四月目 錄第一章 編制依據(jù) 1 1 1 1 第二章 工程概況 2 2 2 2 ～華南城站區(qū)間 2 ～平湖西站區(qū)間 3 3 平湖西站 3 4 ～華南城站區(qū)間 5 ～平湖西站區(qū)間 6 6 6 7 7 7 9 10 10 10 10 11 第三章 重難點分析及應(yīng)對措施 11 項目涉及專業(yè)多，跨部門協(xié)調(diào)配合多，工期緊張，施工組織難度大 11 ，如何確保施工過程中不發(fā)生地下管線破壞事故，是本工程的重難點 12 ，是本工程的重難點 12 （構(gòu)）筑物毗鄰深基坑，深基坑開挖難度大 12 ，是本工程的重難點 12 12 13 13 13 (DN3400)和龍茜供水鋼管(DN2200) 14 14 文明施工 14 第四章 施工組織管理機構(gòu)與管理體系 15 15 17 18 18 第五章 施工總體部署、施工總平面布置（含交通疏解） 18 18 18 18 總體目標 20 交通疏解方案 27 27 27 28 施工總平面布置說明 28 29 第六章 施工進度計劃及進度計劃保障措施 29 29 、進度橫道圖 29 29 29 29 30 30 31 31 31 31 31 32 (DN3400)和龍茜供水鋼管(DN2200)保證措施 32 32 32 第七章 資源配置（人、材、機） 32 32 32 33 34 勞動力計劃及說明 34 施工準備階段勞動力計劃 34 34 36 36 第八章 區(qū)間隧道及車站施工方案及施工工藝 38 圍護結(jié)構(gòu)施工方案及施工工藝 38 38 、方法及措施 38 41 、方法及措施 46 、方法及措施 47 、方法及措施 49 、鋼支撐施工方案、方法及措施 50 51 51 52 54 55 55 基坑開挖施工方案 55 基坑開挖施工工藝流程 57 基坑開挖施工方法 57 棄土外運 57 土方回填 58 基坑開挖階段應(yīng)急措施 58 、方法及其措施 59 59 60 車站防水施工方案、方法及其措施 76 76 76 76 79 80 防水層施工 81 、方法及其措施 82 、方法及措施 82 、修補和堵漏施工 105 107 、方法及措施 108 、方法及措施 108 、方法及措施 112 116 116 123 第九章 質(zhì)量保證措施 126 126 126 126 126 126 126 126 128 128 128 128 關(guān)鍵工序質(zhì)量保證措施 128 （鉆孔灌注樁）質(zhì)量保證措施 128 129 129 129 130 130 131 132 132 、預(yù)留孔洞質(zhì)量保證措施 133 133 134 本工程施工技術(shù)保證措施 135 135 136 136 成品、半成品保護措施 137 第十章 安全保證措施 137 137 137 安全保證措施 138 138 138 138 139 139 139 139 140 140 （構(gòu)）筑物的安全保證措施 140 周邊環(huán)境安全保證措施 140 140 140 、保衛(wèi)體系及措施 140 、保衛(wèi)體系 140 141 141 雨季施工安全保證措施 142 142 142 第十一章 文明施工及環(huán)境保護措施 143 、環(huán)境保護方針 143 、環(huán)境保護目標 143 、環(huán)境保護控制重點 143 、環(huán)境保護控制體系 144 、環(huán)境保護保證措施 144 、環(huán)境保護工作的內(nèi)容 144 環(huán)境保護措施 145 147 第十二章 職業(yè)健康保障措施 147 147 148 148 148 148