【正文】 近幾年，國(guó)家有出臺(tái)了相關(guān)政策，扶持和規(guī)范民營(yíng)快遞企業(yè)，為宅急送的發(fā)展提高良好環(huán)境。管理水平和技術(shù)水平不高，發(fā)車頻率低，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用高，成本高。代收貨款業(yè)務(wù),其現(xiàn)在已成為網(wǎng)上購(gòu)物、電視購(gòu)物代名詞，宅急送的業(yè)務(wù)僅次于郵政，同時(shí)，在客戶的返款周期上，宅急送定為 1530 天,倉(cāng)儲(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)房，實(shí)行雙人雙鎖管理，安全性高。33 / 44 宅急送 SWOT 分析內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)與劣勢(shì)外部機(jī)會(huì)與威脅優(yōu)勢(shì)（S）：網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。(具體架構(gòu)如下圖)31 / 44市場(chǎng)部人力資源部運(yùn)營(yíng)管理委員會(huì)預(yù)算管理委員會(huì)監(jiān)事會(huì)稽核部常務(wù)副總裁 運(yùn)營(yíng)副總裁董事會(huì)總裁經(jīng)營(yíng)副總裁風(fēng)控部企業(yè)發(fā)展部 信息部保障部客服部 運(yùn)營(yíng)部基地分公司業(yè)所營(yíng)業(yè)廳操作點(diǎn)市場(chǎng)部運(yùn)營(yíng)管理委員會(huì)預(yù)算管理委員會(huì)管理決策委員會(huì)常務(wù)副總裁 運(yùn)營(yíng)副總裁總裁辦快遞事業(yè)部營(yíng) 業(yè)所營(yíng)業(yè)廳操作點(diǎn)財(cái)務(wù)部運(yùn)營(yíng)管理委員會(huì)預(yù)算管理委員會(huì)管理決策委員會(huì)常務(wù)副總裁 運(yùn)營(yíng)副總裁保障部客服部營(yíng) 業(yè)所營(yíng)業(yè)廳操作點(diǎn)運(yùn)營(yíng)管理委員會(huì)預(yù)算管理委員會(huì)管理決策委員會(huì)常務(wù)副總裁運(yùn)營(yíng)副總裁總裁辦快遞部營(yíng) 業(yè)所營(yíng)業(yè)廳操作點(diǎn)總裁助理財(cái)務(wù)部股東大會(huì)董事會(huì)監(jiān)事會(huì) 總裁經(jīng)營(yíng)副總裁分公司基地人力資源部 稽核部 企業(yè)發(fā)展部 風(fēng)控部 信息部運(yùn)營(yíng)部總公司職能：總公司是宅急送的最高管理機(jī)構(gòu)，行使對(duì)分公司、基地的宏觀決策權(quán)及人事、財(cái)務(wù)、信息、風(fēng)控、行政、采購(gòu)管理權(quán)；分公司職能：分公司實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)和相對(duì)獨(dú)立的管理，在總公司領(lǐng)導(dǎo)下做好市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、客戶維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及業(yè)務(wù)管理；基地職能：基地以航空、陸運(yùn)資源為主，使區(qū)域內(nèi)干支線航班對(duì)接，利用四種對(duì)接班車（市內(nèi)串點(diǎn)、省內(nèi)、周邊、擺渡）實(shí)現(xiàn)基地周邊分公司所在地的同城、省內(nèi)、區(qū)域快件的進(jìn)出港操作及全國(guó)進(jìn)出港普快件操作；營(yíng)業(yè)廳所、操作點(diǎn)職能：是宅急送業(yè)務(wù)操作的的基層單位，負(fù)責(zé)貨物的取派及客戶的開(kāi)發(fā)、維護(hù)。如今雖然對(duì)企業(yè)物流我們已有所認(rèn)識(shí)，但真正取得的成效還很小，因此，需要借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，加快對(duì)企業(yè)物流的研究、創(chuàng)新已迫在眉睫。與 2022 年相比，發(fā)展第三方物流的聲音更趨理智、穩(wěn)健。二是國(guó)際知名的物流公司加快在中國(guó)建立網(wǎng)絡(luò)。物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化是北京市物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，也是今后需要重點(diǎn)加強(qiáng)的一個(gè)領(lǐng)域。今后一段時(shí)間，以流通加工和增值服務(wù)為主要物流活動(dòng)方式的物流業(yè)態(tài)將進(jìn)入一個(gè)快28 / 44速發(fā)展時(shí)期，綜合物流服務(wù)、全程物流服務(wù)、增值物流服務(wù)將會(huì)受到物流企業(yè)和客戶企業(yè)兩個(gè)方面的高度重視。北京市物流資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡，專用倉(cāng)庫(kù)的種類、數(shù)量和分布不均，用于高端產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)面積數(shù)量不夠，市區(qū)配送車輛流量、流向不平衡，特別是專門服務(wù)于中小企業(yè)的物流中心、配送中心及組織機(jī)構(gòu)很少。 北京地區(qū)物流業(yè)定義北京地區(qū)物流業(yè)主要指在北京行政區(qū)域內(nèi)從事貨物運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、工業(yè)、批發(fā)業(yè)、商業(yè)連鎖配送業(yè)和專業(yè)物流業(yè)等。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，北京平谷馬坊物流園盡管還處在一期建設(shè)階段，但已有四家國(guó)際國(guó)內(nèi)知名企業(yè)入駐，這些企業(yè)看中的是未來(lái)貨物運(yùn)輸包括辦理進(jìn)出口業(yè)務(wù)中報(bào)關(guān)、報(bào)檢手續(xù)等都會(huì)很便利24 / 44 大興京南物流基地1．園區(qū)概況大興京南物流基地規(guī)劃占地面積 平方公里，位于大興新城南部，京開(kāi)高速公路、六環(huán)路、京九鐵路交匯點(diǎn)位置，毗鄰京哈、京九、京滬、京廣等干線鐵路，園區(qū)內(nèi)擁有 26 條鐵路專用線，整車零擔(dān)均可直達(dá)。（6）.高校物流院系的研究合作機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)的專業(yè)培訓(xùn)基地功能據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)北京良鄉(xiāng)物流基地企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)有天地華宇物流公司、天天快物流公司、首發(fā)物流集團(tuán)等 30 多家大型企業(yè)入駐。在物流基地功能規(guī)劃中，專設(shè)有“物流實(shí)驗(yàn)基地” ，將會(huì)從大學(xué)生實(shí)習(xí)基地入手，開(kāi)發(fā)研究生物流研究課題，乃至校際科研項(xiàng)目合作，最終成為與物流基地專業(yè)化運(yùn)作相配套的高素質(zhì)專業(yè)管理人員的培養(yǎng)基地。因此貨物運(yùn)抵良鄉(xiāng)地區(qū)卸載、配送將是客戶的最佳選擇。19 / 44 北京通州馬駒橋物流基地在發(fā)展模式上大體有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式以及物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)八大模式（物流服務(wù)延伸模式、行業(yè)物流服務(wù)模式、項(xiàng)目物流服務(wù)模式、定制式物流服務(wù)模式、物流咨詢服務(wù)模式、物流管理輸出模式、物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式）等據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)北京通州馬駒橋物流基地企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)有美國(guó)普洛斯、香港嘉柏、招商局物流、蘇寧電器、輕工商貿(mào)物流港、北京祥龍物流公司、北京東方信捷物流公司、北京環(huán)捷物流公司等世界 500 強(qiáng)企業(yè)中的 50 多家企業(yè)入駐。（2）馬駒橋物流園區(qū)地理環(huán)境馬駒橋物流基地位于北京東南黃金通道京津塘高速公路與北京城市六環(huán)路17 / 44交匯處，擁有陸海空一體、國(guó)際國(guó)內(nèi)便捷聯(lián)系的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，是聯(lián)接京津冀、服務(wù)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要物流節(jié)點(diǎn)，為北京市進(jìn)出口貨物的集散、大型廠商在環(huán)渤海地區(qū)及全國(guó)采購(gòu)和分銷提供物流平臺(tái)。 　　天然氣：為建設(shè)“綠色園區(qū)” ，物流園區(qū)內(nèi)采用天然氣作為供熱能源。 ：主體建筑物鄰基地順暢大道、順航路、物流園五街等主干道，正面（廠區(qū)進(jìn)出口方向）退規(guī)劃路紅線不低于 米，側(cè)面退規(guī)劃路紅線不低于 米；鄰基地物流園六街、物流園八街、順馳路、順達(dá)路等次干路，正面（廠區(qū)進(jìn)出口方向）退規(guī)劃路紅線不低于 米，側(cè)面退規(guī)劃路紅線不低于 米。北京空港物流得天獨(dú)厚的地理位置和便利的交通滿足了基地內(nèi)各企業(yè)在交通方面的需求，為企業(yè)的高速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。7. 結(jié)合自己在物流企業(yè)的親身經(jīng)歷和調(diào)研到企業(yè)的真實(shí)信息，結(jié)合我們自身所學(xué)的專業(yè)物流知識(shí)，對(duì)中小型物流企業(yè)所面臨的問(wèn)題和機(jī)遇予以分析解決，提出可行性較強(qiáng)的建設(shè)性意見(jiàn)。（一） 、北京物流業(yè)的區(qū)域劃分以及區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的概述（二） 、北京地區(qū)物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 中小心物流企業(yè)研究概述（一） 、中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式以及起核心業(yè)務(wù)的概述（二） 、中小型企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)與人才需求分析（三） 、中小型物流企業(yè)的面臨的問(wèn)題與發(fā)展趨勢(shì) 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式 物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式概述 12 / 44 物流企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)調(diào)查分析 宅急送物流公司與蘇寧物流公司進(jìn)行對(duì)比分析 通過(guò)實(shí)地調(diào)查與分析，闡述了北京宅急送快運(yùn)有限公司的運(yùn)營(yíng)情況、存在問(wèn)題、發(fā)展前景及人員結(jié)構(gòu)。從供給方來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)提供商很多源于傳統(tǒng)小型運(yùn)輸和貨代企業(yè)的中小物流企業(yè)，要將其重組為大型物流企業(yè)，需要考慮重組企業(yè)的資源狀況是否協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)理念是否相容，還要克服很多非經(jīng)濟(jì)因素，其交易成本必定高于在現(xiàn)有市場(chǎng)上進(jìn)行資源的市場(chǎng)化組合的交易成本。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段為中小企業(yè)的生存和發(fā)展提供了良好的條件除了物流業(yè)本身的特性之外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)對(duì)中小企業(yè)的生存也較為有利。如果有 300家 3PL 公司，則 26 位以后的公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模平均在 5000 萬(wàn)美元。高低端市場(chǎng)的可分性也決定了物流業(yè)的有效規(guī)模范圍較大。而同時(shí)，物流服務(wù)作為一種服務(wù)產(chǎn)品往往需要在路線設(shè)計(jì)、運(yùn)輸工具安排和分揀包裝等服務(wù)方面有定制化要求，這種產(chǎn)品的定制化對(duì)于應(yīng)對(duì)較為靈活的中小企業(yè)較為有利。 中小企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的可能性我國(guó)現(xiàn)有的關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的研究中，往往將注意力集中于物流產(chǎn)業(yè)的集中9 / 44度，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為根據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)和綜合業(yè)績(jī)等方面的綜合評(píng)估，從傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變來(lái)的我國(guó)物流企業(yè)，普遍存在著 “小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模?。?、 “少” （市場(chǎng)份額少，服務(wù)功能少，高素質(zhì)人才少） ， “弱” （競(jìng)爭(zhēng)力和財(cái)務(wù)能力弱） ， “散” （計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下成立的“大而全，小而全”問(wèn)題，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的集中度偏低；主張中小型物流企業(yè)通過(guò)兼并、合資、虛擬聯(lián)合等方式走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路，提高產(chǎn)業(yè)集中度。據(jù)《中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告》 ，從市場(chǎng)占有率來(lái)看，受訪企業(yè)中最大的提供商的市場(chǎng)份額僅占 %，沒(méi)有一家 3PL企業(yè)擁有超過(guò) 2％，即年物流服務(wù)收入超過(guò) 8 億元人民幣的市場(chǎng)份額。這前四位最大企業(yè)的份額總計(jì)為 %%之間，集中度顯然不高。國(guó)外同業(yè)的經(jīng)驗(yàn)也驗(yàn)證了這一理論上的推測(cè)。這給中小物流企業(yè)的生存提供了條件。從技術(shù)和投入特性來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)適于大型企業(yè)和中小企業(yè)的共存。 論文研究?jī)?nèi)容：本論文主要對(duì)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式及人才結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。產(chǎn)品的生產(chǎn)流程是可分離的。北京既是首都是重要的交通樞紐城市，又是政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。關(guān)鍵詞：中小物流，經(jīng)營(yíng)模式，宅急送，蘇寧，SWOT3 / 44AbstractVia focusing on small and mediumsized logistics enterprises in Beijing, which mostly locate on those following logistics park zone, like Airport Logistics Base, Majunqiao Logistics Park Zone, Liangxiang Logistics Base, Pinggu Mafang Logistics Base and Daxing South Beijing Logistics Base, The author feel like trying to find out the parative advantages on operating and management based on deeply researching out the state quo on the course of development, whose parative advantages include onestop service system on importexport, and even tailoredsolution on logistics, etc., meanwhile, it is difficulties and bottlenecks encountered to those kinds of logistics enterprises during their development and transformation that the author would rather like to analyze, likely, “how to improve the whole quality of the worker engaged in logistics industry”, “what extents does there exist over the standardization on logistics process”, and finally search out the effective solutions to small and mediumsized logistics enterprises in Beijing, which will be able to orientate our promising ways to those kinds of logistics enterprises, even all over the country.Key words: Small and mediumsized logistics，Business model，ZJS Express, Su Ning Logistics4 / 445 / 44第 1 章 緒論 選題目的和意義 選題目的：物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，物流有著廣泛、深遠(yuǎn)的影響，研究物流對(duì)提高人民的生活水平起著重要的作用。特別是在主營(yíng)物流企業(yè)從業(yè)人員當(dāng)中，學(xué)歷在大專以上的占 19%，物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足 1%，物流人才匱乏限制了北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐。 ..................................6 選題研究?jī)?nèi)容： ................................................7 中小企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的可能性 ................................7 物流產(chǎn)業(yè)本身的特性 ..................................................8 中小型物流業(yè)服務(wù)的提供是可分離的。而我國(guó)尚未形成以物流技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)干型人才為核心的物流教育體系。然后分別就定位戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略以及重大戰(zhàn)略決策問(wèn)題對(duì)我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了詳細(xì)分析，最后提供了策略分析與設(shè)計(jì)過(guò)程中幾種常用方法。因此要使中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在現(xiàn)代商品流通中發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益，首先，我們要解決的問(wèn)題是如何運(yùn)用物流的八大經(jīng)營(yíng)模式對(duì)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式研究，以及對(duì)物流人才結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化，這是本論文要解決的問(wèn)題。如果將不同的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分為三類，即競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)（最佳規(guī)模小，適于中小企業(yè)的產(chǎn)業(yè)） 、可競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)（最6 / 44佳規(guī)模范圍較大，大中小企業(yè)可共存競(jìng)爭(zhēng)）和非競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)（最佳經(jīng)營(yíng)規(guī)模大，僅適于大企業(yè)生存） ，中小企業(yè)必須選擇那些存在