【正文】 ..4： ..............................................................4 論文研究?jī)?nèi)容： ................................................5 中小企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的可能性 ................................5 物流產(chǎn)業(yè)本身的特性 ..................................................5 中小型物流業(yè)服務(wù)的提供是可分離的。然而我國(guó)物流人才也相當(dāng)匱乏，相關(guān)教育、培訓(xùn)、理論處于落后狀態(tài)。在很多的中小物流企業(yè)中，經(jīng)過正規(guī)物流職業(yè)培訓(xùn)的人很少，一般不到 5 人。本論文通過對(duì)我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，得出了我國(guó)物流企業(yè)絕大多數(shù)為中小型物流企業(yè)的結(jié)論。2 / 44摘 要本文瞄準(zhǔn)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，此類企業(yè)主要集聚地有：北京空港物流園、馬駒橋物流園、良鄉(xiāng)物流園、平谷馬方物流基地，大興京南物流基地，通過比較深入地研究這類物流企業(yè)的自身特征，發(fā)展現(xiàn)狀，經(jīng)營(yíng)之道和管理模式等幾個(gè)方面，旨在總結(jié)出以上幾大集聚地和這些物流園(物流基地)里駐扎的中小型物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理上所具有的特色和優(yōu)勢(shì)，如“進(jìn)入關(guān)口的‘一條龍’服務(wù)體系” 、 “定制式”物流方案等， 同時(shí)更側(cè)重剖析這些物流園（物流基地）和里面所駐扎的中小型物流企業(yè)現(xiàn)階段在經(jīng)營(yíng)管理道路上所面臨的困境，如“就業(yè)人員整體素質(zhì)偏低” 、 “物流標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)偏低”等，并選以具有典型代表型的物流企業(yè)“宅急送”作為實(shí)際案例，力求從理論和操作兩方面，幫助北京地區(qū)中小型物流企業(yè)找到出路，甚至試圖文中所給出的解決之道，能給全國(guó)的中小型物流企業(yè)起到同樣的積極效應(yīng)。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)首先要考慮的問題就是以最少的服務(wù)成本提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此北京地區(qū)的中小型物流物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理以及優(yōu)化問題極為關(guān)鍵。：本文通過在前人的理論基礎(chǔ)之上對(duì)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式與人才結(jié)構(gòu)的的研究，可以為北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的決策與管理提供一些參考，也可以被其他地區(qū)物流企業(yè)所借鑒，從而繼續(xù)推動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域的研究。理論意義：我這種研究思路前無古人后無來者，可以被其他學(xué)者所借鑒，極大地改進(jìn)了中小型物流企業(yè)的管理與優(yōu)化模式現(xiàn)實(shí)價(jià)值：我的這個(gè)研究啊，第一對(duì)企業(yè)有好處，第二對(duì)現(xiàn)階段的物流人才就業(yè)有好處，第三可以為行政部門所借鑒從而制定合理的政策來大力發(fā)展物流企業(yè)。其中可競(jìng)爭(zhēng)因素包括地緣優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品差異、需求變動(dòng)等等。中間產(chǎn)品市場(chǎng)的交易成本低于生產(chǎn)資料市場(chǎng)的交易成本時(shí)，適宜中小企業(yè)的生存。但我們依然可以嘗試借鑒已有的結(jié)論對(duì)本文的物流產(chǎn)業(yè)這一綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)的中小企業(yè)進(jìn)行分析。 中小企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的可能性我國(guó)現(xiàn)有的關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的研究中，往往將注意力集中于物流產(chǎn)業(yè)的集中度，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為根據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)和綜合業(yè)績(jī)等方面的綜合評(píng)估，從傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變來的我國(guó)物流企業(yè)，普遍存在著 “小” （經(jīng)營(yíng)規(guī)模小） 、 “少” （市場(chǎng)份額少，服務(wù)功能少，高素質(zhì)人才少） ， “弱” （競(jìng)爭(zhēng)力和財(cái)務(wù)能力弱） ， “散” （計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下成立的“大而全，小而全”問題，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的集中度偏低；主張中小型物流企業(yè)通過兼并、合資、虛擬聯(lián)合等方式走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路，提高產(chǎn)業(yè)集中度。7 / 44。而同時(shí)，物流服務(wù)作為一種服務(wù)產(chǎn)品往往需要在路線設(shè)計(jì)、運(yùn)輸工具安排和分揀包裝等服務(wù)方面有定制化要求，這種產(chǎn)品的定制化對(duì)于應(yīng)對(duì)較為靈活的中小企業(yè)較為有利。長(zhǎng)距離運(yùn)輸要求物流提供商擁有廣泛運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，這種需求對(duì)于大型物流企業(yè)較有優(yōu)勢(shì)；而同時(shí)物流服務(wù)是一種地點(diǎn)性很強(qiáng)的服務(wù)，配送活動(dòng)中的運(yùn)輸是短距離的，客戶企業(yè)對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的位置非常看重，不同位置的倉(cāng)庫(kù)難以相互替代，加工增值服務(wù)也以靠近客戶為好，且這種地域的差異有較強(qiáng)的持久性，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿。高低端市場(chǎng)的可分性也決定了物流業(yè)的有效規(guī)模范圍較大。因此，第三方物流產(chǎn)業(yè)是可競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)，具有對(duì)大中小型企業(yè)具有兼容性。如果有 300 家 3PL 公司，則 26 位以后的公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模平均在 5000 萬(wàn)美元。其中較大的物流公司所所占市場(chǎng)份額為，CH Robinson 占%，Ryder、EGL 和 Expeditors 占到了 3~%。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段為中小企業(yè)的生存和發(fā)展提供了良好的條件除了物流業(yè)本身的特性之外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)對(duì)中小企業(yè)的生存也較為有利。而現(xiàn)有大型物流企業(yè)的規(guī)模卻不能滿足這種大型化、網(wǎng)絡(luò)化的要求。從供給方來說，我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)提供商很多源于傳統(tǒng)小型運(yùn)輸和貨代企業(yè)的中小物流企業(yè)，要將其重組為大型物流企業(yè)，需要考慮重組企業(yè)的資源狀況是否協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)理念是否相容，還要克服很多非經(jīng)濟(jì)因素，其交易成本必定高于在現(xiàn)有市場(chǎng)上進(jìn)行資源的市場(chǎng)化組合的交易成本。這樣能更好地解決我國(guó)中小型物流企業(yè)存在的問題。 物流產(chǎn)業(yè)本身的特性依照前文得出的結(jié)論，本文認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)具有容納中小物流企業(yè)共存的特性。這就決定了大規(guī)模物流企業(yè)必然在成本和技術(shù)上占有優(yōu)勢(shì)。物流服務(wù)分為長(zhǎng)距離運(yùn)輸和短距離配送。低端市場(chǎng)中小物流企業(yè)即可滿足需求，而高端市場(chǎng)適宜大型企業(yè)開拓。物流產(chǎn)品可分為多種子產(chǎn)品分別提供，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、報(bào)關(guān)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等，可由不同的企業(yè)分別完成。從企業(yè)規(guī)模上考察，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1995 年美國(guó)第三方物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到 200 億美元，從事 3PL 服務(wù)的公司有數(shù)百家，對(duì)營(yíng)業(yè)收入名列前 25 位的公司的調(diào)查顯示，其中前 10 位的總收入是 億美元，占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的 28%，前 25 位公司的總收入是 億美元，占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的近 40%。可見，大規(guī)模的物流企業(yè)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。不僅美國(guó)，世界各國(guó)的實(shí)踐都表明，中小物流企業(yè)在多數(shù)國(guó)家物流領(lǐng)域無論在數(shù)量和比重上都占有舉足輕重的地位，它們分布在采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、配送、銷售、電子商務(wù)等物流環(huán)節(jié)，正與大型物流企業(yè)一道構(gòu)成了地區(qū)、國(guó)家或全球性的物流體系，推動(dòng)著地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。生產(chǎn)企業(yè)最終產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)化廣泛性，適于具有強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)和硬件配置優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)提供服務(wù)。而 87%的商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)品種集中在 110 萬(wàn)種之間，另有 7%的零售企業(yè)的商品品種超過 10 萬(wàn)種，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品多樣化，意味著物流需求成小型化、多樣化特點(diǎn)，這些分散化的物流需求適合于中小型物流企業(yè)提供個(gè)性化的服務(wù)。綜合評(píng)價(jià)方法：在教學(xué)上積極學(xué)習(xí)專業(yè)課，以掌握物流基礎(chǔ)知識(shí)為前提，扎實(shí)了解物流專業(yè)知識(shí)，發(fā)散思維，多動(dòng)腦，將學(xué)到的課本知識(shí)與現(xiàn)實(shí)中物流企業(yè)相結(jié)合，以理論知識(shí)為依據(jù)展開對(duì)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的研究層次分析法定性與定量指標(biāo)相結(jié)合的原則實(shí)地調(diào)研法：采用問卷調(diào)查和實(shí)習(xí)的方式，了解北京地區(qū)物流行業(yè)的現(xiàn)狀和中小型物流企業(yè)的管理人員結(jié)構(gòu)、企業(yè)所采取的物流經(jīng)營(yíng)模式、主要業(yè)務(wù)、服務(wù)于哪些客戶、運(yùn)營(yíng)情況和盈利情況等等。通過對(duì)中小型物流企業(yè)資料收集與文獻(xiàn)閱讀，評(píng)述了北京地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢(shì)。通過書籍和網(wǎng)絡(luò)搜尋和論題相關(guān)的資料。整理宅急送和蘇寧物流公司素材，確定重點(diǎn)研究問卷內(nèi)容，歸納北京地區(qū)中小型物流企業(yè)有用的信息。13 / 44 北京地區(qū)五大物流基地概況 北京空港物流基地北京空港物流園區(qū)概況北京空港物流基地于 2022 年經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)設(shè)立，是我市唯一的航空—公路國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流基地。 北京空港物流園區(qū)地理位置　　空港物流基地位于北京東北方向，地處北京市規(guī)劃的順義新城區(qū)范圍內(nèi)，與首都機(jī)場(chǎng)“無縫對(duì)接” ， 距燕莎商圈 20 公里，距天津港 160 公里。 　　 根據(jù)北京市規(guī)劃委員會(huì)批準(zhǔn)的《北京空港物流基地控制性詳細(xì)規(guī)劃》及北京市規(guī)劃委員會(huì)正在審批的《順義新城第二十六街區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》 ，首期開發(fā)范圍定在順平路以北，占地 155 公頃，按照“高起點(diǎn)設(shè)計(jì)、高水平管理、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)”把空港物流基地打造成國(guó)際一流的環(huán)境優(yōu)美的綠色物流基地，經(jīng)北京市規(guī)劃委員會(huì)順義分局與北京順義空港物流園管理委員會(huì)共同協(xié)商，特提出以下規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)。 （2）建筑物退讓距離： ：退用地邊界線不低于 米,同時(shí)考慮相鄰企業(yè)遮擋問題。 　　道路：物流園道路呈網(wǎng)狀布局，其中南北主干線 4 條，東西主干線 3 條，道路占地面積占園區(qū)總面積的 20％，一期道路規(guī)劃長(zhǎng)度 18600 米，科學(xué)規(guī)劃、合理布局，充分滿足現(xiàn)代物流企業(yè)快速、便捷的出行需求。 　　供電：由順義衛(wèi)星城西辛 110KV 變電站引雙路 10KV 電源至園區(qū)開閉站，24小時(shí)為企業(yè)提供可靠的電力供應(yīng)。 16 / 44　　通訊：與中國(guó)網(wǎng)通集團(tuán)北京市通信公司合作開發(fā)建設(shè)“數(shù)字物流園區(qū)” ，園區(qū)內(nèi)設(shè)電信分局，建設(shè)寬帶傳輸網(wǎng)絡(luò)，電信收費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。基地集現(xiàn)代物流功能、內(nèi)陸口岸功能、流通加工功能于一體，是適應(yīng)首都現(xiàn)代化國(guó)際大多是的功能性基礎(chǔ)設(shè)施，輻射環(huán)渤海地區(qū)及全國(guó)的重要物流樞紐，為北京進(jìn)出貨物的集散和大型廠商在環(huán)渤海地區(qū)、全國(guó)采購(gòu)和分銷提供物流平臺(tái)，定位于公路海運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流基地。：基地地處首都吸引國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的東部發(fā)展帶，周邊聚集了北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、北京國(guó)家環(huán)保產(chǎn)業(yè)園區(qū)、北京光機(jī)電一體化產(chǎn)業(yè)基地，形成了以諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園為龍頭的全國(guó)最大的移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)，以中芯國(guó)際、中科稼英為代表的北京最大的電子信息產(chǎn)業(yè)，以德國(guó)拜爾、瑞典諾和諾德為代表的北京藥谷，產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)明顯。三是引進(jìn)國(guó)際知名的船務(wù)公司、貨代公司及國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口加工、貿(mào)易企業(yè)，建立進(jìn)出口加工基地，為企業(yè)提供定艙、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱中轉(zhuǎn)、海陸聯(lián)運(yùn)等一條龍服務(wù)，全面提升基地的發(fā)展內(nèi)涵。良鄉(xiāng)物流基地為鐵路——公路貨運(yùn)曲扭型物流基地，承擔(dān)大宗貨物的進(jìn)出的中轉(zhuǎn)集散功能，是北京西南方向的重要公路貨運(yùn)樞紐與鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站。這些地區(qū)進(jìn)京的第一高速?？空炯礊榫┦咚俚拈惔宄隹凇?1 / 44(2)服務(wù)價(jià)格低良鄉(xiāng)物流基地低廉的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租金和土地開發(fā)成本將是物流基地在今后經(jīng)營(yíng)中不可替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在良鄉(xiāng)物流基地東北面，是與基地緊緊相鄰的北京良鄉(xiāng)高教園區(qū)，已入駐的北京工商大學(xué)、北京理工大學(xué)、中國(guó)信息大學(xué)、北京民族大學(xué)等均為擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先物流院系的高校，這也為物流基地的發(fā)展提供了專業(yè)人才的儲(chǔ)備。3. 良鄉(xiāng)物流基地功能定位 （1）.內(nèi)陸口岸功能：設(shè)有海關(guān)、衛(wèi)檢動(dòng)植物檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，以及工商、稅務(wù)等政府職能部門。（5）.物流商務(wù)信息平臺(tái)、電子商務(wù)物流客戶關(guān)系管理、物流狀態(tài)查詢功能。如圖所示馬坊物流基地縱向禁令高等級(jí)密三路，可與 101 國(guó)道、102 國(guó)道等多條公路相連，橫向竟物流專用通道與京平高速公路緊距 1 公里，可方便通達(dá)京津兩大都市。隨著海關(guān)監(jiān)管模式及配套政策的不斷創(chuàng)新，其將成為北京地區(qū)一條全新的無障礙“出海”通道。其中，交易型物流板塊規(guī)劃占地 1500 畝，將建交易大樓和展示大廳、加工配送中心和貨物分撥中心等；實(shí)現(xiàn)分片展示和交易，集交易商戶辦公、集中結(jié)算、金融服務(wù)、質(zhì)量檢測(cè)等功能于一體。. 中小企業(yè)物流特征通過對(duì)中小企業(yè)物流分析得出它的特征主要概括如下：(1)產(chǎn)品開發(fā)成本高，產(chǎn)品加工成本低，市場(chǎng)及技術(shù)進(jìn)入門檻高，壁壘性強(qiáng)，在物流運(yùn)作方面有著特殊的要求：(2)市場(chǎng)信息迅速反饋，靈活的經(jīng)營(yíng)方式，企業(yè)規(guī)模小，物流渠道方式靈活：(3)有形資產(chǎn)少，無形資產(chǎn)比例高，自身物流手段、工具不足，沒有完善的營(yíng)銷體系，適合開展第三方物流：(4)產(chǎn)品流通速度相對(duì)較快，產(chǎn)品附加值高，用戶需求時(shí)效性強(qiáng)，對(duì)物流手段、工具要求高：(5)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)化物流經(jīng)營(yíng)，信息化意識(shí)建設(shè)，人員的素質(zhì)要求都比較高。他們的共同特點(diǎn)是資本實(shí)力相對(duì)薄弱，規(guī)模相對(duì)較小，物流信息化的理念還有待于深入理解和完善。北京市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)如下： 物流資源充足、分布基本合理，但平衡性仍需調(diào)整北京市的物流設(shè)施和資源分布基本上符合中心向周圍擴(kuò)散的合理分布要求，倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、貨運(yùn)車輛、停車服務(wù)呈現(xiàn)出圍繞北京市市中心環(huán)繞分布、內(nèi)少外多的態(tài)勢(shì)，能夠較好地滿足北京市內(nèi)配送和北京市與外省市的貨物交流需求。我們所說的第三方物流企業(yè)，是指具有很強(qiáng)的物流信息化能力，能夠?yàn)榭蛻籼峁┱w物流解決方案并參與實(shí)際物流運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)。物流企業(yè)在物流系統(tǒng)的某個(gè)環(huán)節(jié)上追求利潤(rùn)最大比，卻忽視了物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，其結(jié)果是沒有降低系統(tǒng)物流成本。因此，加強(qiáng)物流從業(yè)人員在職培訓(xùn)，實(shí)行物流職業(yè)上崗培訓(xùn)制度是解決物流人才緊缺的一個(gè)有效辦法。在被調(diào)查的企業(yè)當(dāng)中，已經(jīng)有不少企業(yè)在物流管理和運(yùn)作方面采用了計(jì)算機(jī)，但應(yīng)用水平只是把手工賬轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)賬表處理，還沒有達(dá)到訂單處理全部采用計(jì)算機(jī)的先進(jìn)水平。調(diào)查結(jié)果顯示，北京市物流近年來得到快速發(fā)展，物流資源豐富，具有廣闊的發(fā)展前景，但同時(shí)也存著一系列問題，特別是在中小企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面還顯得明顯不足。同年，全球日用化學(xué)品巨頭聯(lián)合利華公司在上海也建立了全球采購(gòu)中心，預(yù)計(jì)今后 5 年聯(lián)合利華中國(guó)29 / 44公司的出口額將超過 5 億美元。Exel 公司目前在國(guó)內(nèi)已擁有 15 個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)，員工人數(shù)逾 800 人，其服務(wù)對(duì)象已經(jīng)朝多元發(fā)展，由專門針對(duì)科技公司擴(kuò)大到汽車、消費(fèi)品、零售、醫(yī)療用品及器材等領(lǐng)域的公司。國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與美世咨詢公司（Mercer）的調(diào)查，當(dāng)前，在中國(guó)真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流企業(yè)還是比較少的，僅占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的2%以下，因此發(fā)展第三方物流需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。這些國(guó)有大企業(yè)走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業(yè)；二是整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司；三是與外方或國(guó)內(nèi)法人實(shí)體組建中外合資或國(guó)內(nèi)股份制物流公司。2022