【正文】 erprises in Beijing, which will be able to orientate our promising ways to those kinds of logistics enterprises, even all over the country.Key words: Small and mediumsized logistics，Business model，ZJS Express, Su Ning Logistics4 / 445 / 44第 1 章 緒論 選題目的和意義 選題目的：物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，物流有著廣泛、深遠(yuǎn)的影響，研究物流對(duì)提高人民的生活水平起著重要的作用。而中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式與人才結(jié)構(gòu)在物流體系中有著至關(guān)重要的地位，北京物流中心處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。北京物流業(yè)主要是在北京行政區(qū)域內(nèi)從事貨物運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸搬運(yùn)也、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、工業(yè)、批發(fā)業(yè)、商業(yè)連鎖配送業(yè)和專(zhuān)業(yè)物流等。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)首先要考慮的問(wèn)題就是以最少的服務(wù)成本提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此北京地區(qū)的中小型物流物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理以及優(yōu)化問(wèn)題極為關(guān)鍵。在已有的客觀條件下，如何對(duì)中小型物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行合理的優(yōu)化，才能使物流費(fèi)用最少，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最佳，對(duì)用戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量最好，這就是我們對(duì)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和經(jīng)營(yíng)模式及人才結(jié)構(gòu)方面應(yīng)該重點(diǎn)研究的問(wèn)題。因此要使中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在現(xiàn)代商品流通中發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益，首先，我們要解決的問(wèn)題是如何運(yùn)用物流的八大經(jīng)營(yíng)模式對(duì)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式研究，以及對(duì)物流人才結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化，這是本論文要解決的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，從市場(chǎng)分析、戰(zhàn)略定位、功能規(guī)劃、布局設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)計(jì)劃等五個(gè)環(huán)節(jié)考慮，最后對(duì)北京地區(qū)的物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況及運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了現(xiàn)狀分析，提出了一些對(duì)策、管理優(yōu)化升級(jí)方法及個(gè)人結(jié)論等，對(duì)物流的未來(lái)發(fā)展方向作出了展望。：本文通過(guò)在前人的理論基礎(chǔ)之上對(duì)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式與人才結(jié)構(gòu)的的研究，可以為北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的決策與管理提供一些參考，也可以被其他地區(qū)物流企業(yè)所借鑒，從而繼續(xù)推動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域的研究。北京既是首都是重要的交通樞紐城市，又是政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。特別是中小型物流在近幾年來(lái)發(fā)展迅速，以及八大物流經(jīng)營(yíng)模式的出現(xiàn)，對(duì)北京地區(qū)的物流中的運(yùn)營(yíng)和管理優(yōu)化進(jìn)行研究，有很好的指導(dǎo)意義。具體可以從理論意義和現(xiàn)實(shí)價(jià)值方面分析。理論意義：我這種研究思路前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者，可以被其他學(xué)者所借鑒，極大地改進(jìn)了中小型物流企業(yè)的管理與優(yōu)化模式現(xiàn)實(shí)價(jià)值：我的這個(gè)研究啊，第一對(duì)企業(yè)有好處，第二對(duì)現(xiàn)階段的物流人才就業(yè)有好處，第三可以為行政部門(mén)所借鑒從而制定合理的政策來(lái)大力發(fā)展物流企業(yè)。發(fā)展中小型物流企業(yè)具有重要的意義具體如下：中小型物流業(yè)在行業(yè)中具有可競(jìng)爭(zhēng)因素。如果將不同的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分為三類(lèi)，即競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)（最佳規(guī)模小，適于中小企業(yè)的產(chǎn)業(yè)） 、可競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)（最6 / 44佳規(guī)模范圍較大，大中小企業(yè)可共存競(jìng)爭(zhēng)）和非競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)（最佳經(jīng)營(yíng)規(guī)模大，僅適于大企業(yè)生存） ，中小企業(yè)必須選擇那些存在可競(jìng)爭(zhēng)因素的行業(yè)：一是選擇適合中小企業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)業(yè)；二是在非競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)鏈中選擇競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，接受大企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，作為中間商品/服務(wù)提供商而存在；三是在可競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)中選擇選擇差異化產(chǎn)品，與大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目錯(cuò)開(kāi)。而這三種行業(yè)選擇方式的核心是融入產(chǎn)業(yè)間分工和產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工。其中可競(jìng)爭(zhēng)因素包括地緣優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品差異、需求變動(dòng)等等。產(chǎn)品的生產(chǎn)流程是可分離的。即實(shí)體產(chǎn)品可以分為若干獨(dú)立的部分進(jìn)行生產(chǎn)，或服務(wù)產(chǎn)品可分離為多個(gè)獨(dú)立的部分提供。這樣，中小企業(yè)即可在可競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)中，針對(duì)不同的目標(biāo)市場(chǎng)，選擇差異化產(chǎn)品，與大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目錯(cuò)開(kāi)。中間產(chǎn)品市場(chǎng)的交易成本低于生產(chǎn)資料市場(chǎng)的交易成本時(shí)，適宜中小企業(yè)的生存。（1） 中小型物流企業(yè)生存和發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略有：參與到大企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，與大企業(yè)共生。選擇產(chǎn)業(yè)中大企業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品和服務(wù)項(xiàng)目的空隙，實(shí)施差別化經(jīng)營(yíng)?？梢?jiàn)已有文獻(xiàn)對(duì)中小企業(yè)的生存空間已進(jìn)行了較為深入的探討，但多以制造業(yè)為研究對(duì)象，而對(duì)于服務(wù)業(yè)和一些復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)中的中小企業(yè)，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)專(zhuān)門(mén)的研究。但我們依然可以嘗試借鑒已有的結(jié)論對(duì)本文的物流產(chǎn)業(yè)這一綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)的中小企業(yè)進(jìn)行分析。 論文研究?jī)?nèi)容：本論文主要對(duì)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式及人才結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)物流理論和在宅急送快運(yùn)有限公司的實(shí)踐研究，了解北京地區(qū)中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和人才結(jié)構(gòu)，才能更進(jìn)一步的了解北京市中小型物流企業(yè)的分布特點(diǎn)、發(fā)展現(xiàn)狀、經(jīng)營(yíng)模式以及人才結(jié)構(gòu)分布等特征 。這樣能更好地解決我國(guó)中小型物流企業(yè)存在的問(wèn)題。 中小企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的可能性我國(guó)現(xiàn)有的關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的研究中，往往將注意力集中于物流產(chǎn)業(yè)的集中度，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為根據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)和綜合業(yè)績(jī)等方面的綜合評(píng)估，從傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變來(lái)的我國(guó)物流企業(yè)，普遍存在著 “小” （經(jīng)營(yíng)規(guī)模小） 、 “少” （市場(chǎng)份額少，服務(wù)功能少，高素質(zhì)人才少） ， “弱” （競(jìng)爭(zhēng)力和財(cái)務(wù)能力弱） ， “散” （計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下成立的“大而全，小而全”問(wèn)題，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的集中度偏低；主張中小型物流企業(yè)通過(guò)兼并、合資、虛擬聯(lián)合等方式走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路，提高產(chǎn)業(yè)集中度。物流業(yè)是一個(gè)大中小型企業(yè)共存競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，其集中度不需要很高。中小物流企業(yè)能夠在其中找到自己的位置。 物流產(chǎn)業(yè)本身的特性依照前文得出的結(jié)論，本文認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)具有容納中小物流企業(yè)共存的特性。7 / 44。從技術(shù)和投入特性來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)適于大型企業(yè)和中小企業(yè)的共存。從物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)來(lái)看，由于某些物流技術(shù)和投入的不可分性，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等現(xiàn)有高科技手段，只能在經(jīng)營(yíng)規(guī)模和流通量足夠大時(shí)才有可能使用；這種技術(shù)和投入上的不可分性使得物流業(yè)在一定程度上存在規(guī)模收益遞增。這就決定了大規(guī)模物流企業(yè)必然在成本和技術(shù)上占有優(yōu)勢(shì)。而同時(shí)，物流服務(wù)作為一種服務(wù)產(chǎn)品往往需要在路線(xiàn)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸工具安排和分揀包裝等服務(wù)方面有定制化要求，這種產(chǎn)品的定制化對(duì)于應(yīng)對(duì)較為靈活的中小企業(yè)較為有利。從需求特性來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)同樣具有適合多種規(guī)模企業(yè)共存的特點(diǎn)。物流服務(wù)的需求同時(shí)具有網(wǎng)絡(luò)性和區(qū)域性特點(diǎn)，這也是大中小型物流企業(yè)共存的一個(gè)條件。物流服務(wù)分為長(zhǎng)距離運(yùn)輸和短距離配送。長(zhǎng)距離運(yùn)輸要求物流提供商擁有廣泛運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，這種需求對(duì)于大型物流企業(yè)較有優(yōu)勢(shì)；而同時(shí)物流服務(wù)是一種地點(diǎn)性很強(qiáng)的服務(wù)，配送活動(dòng)中的運(yùn)輸是短距離的，客戶(hù)企業(yè)對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的位置非常看重，不同位置的倉(cāng)庫(kù)難以相互替代，加工增值服務(wù)也以靠近客戶(hù)為好，且這種地域的差異有較強(qiáng)的持久性，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿。這給中小物流企業(yè)的生存提供了條件。此外，物流需求市場(chǎng)具有多層次性的特點(diǎn)，根據(jù)提供的物流服務(wù)產(chǎn)品的綜合化程度，從低端到高端可細(xì)分為多個(gè)市場(chǎng)，如圖 1。低端市場(chǎng)中小物流企業(yè)即可滿(mǎn)足需求，而高端市場(chǎng)適宜大型企業(yè)開(kāi)拓。高低端市場(chǎng)的可分性也決定了物流業(yè)的有效規(guī)模范圍較大。物流市場(chǎng)中供給和需求的特點(diǎn)決定了物流產(chǎn)業(yè)是一種可競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，最佳經(jīng)營(yíng)規(guī)模范圍較大，市場(chǎng)集中度不高，大中小規(guī)模企業(yè)可針對(duì)不同的目標(biāo)市場(chǎng)共存競(jìng)爭(zhēng)。 中小型物流業(yè)服務(wù)的提供是可分離的。物流產(chǎn)品可分為多種子產(chǎn)品分別提供，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、報(bào)關(guān)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等，可由不同的企業(yè)分別完成。因此，第三方物流產(chǎn)業(yè)是可競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)，具有對(duì)大中小型企業(yè)具有兼容性。國(guó)外同業(yè)的經(jīng)驗(yàn)也驗(yàn)證了這一理論上的推測(cè)。以美國(guó)的物流市場(chǎng)為例。從企業(yè)規(guī)模上考察，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1995 年美國(guó)第三方物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到 200億美元，從事 3PL 服務(wù)的公司有數(shù)百家，對(duì)營(yíng)業(yè)收入名列前 25 位的公司的調(diào)查顯示，其中前 10 位的總收入是 億美元，占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的 28%，前 25 位公司的總收入是 億美元，占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的近 40%。如果有 300 家 3PL 公司，則 26 位以后的公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模平均在 5000 萬(wàn)美元?？梢?jiàn)其經(jīng)營(yíng)規(guī)模差距之大，中小 3PL 企業(yè)所占比例之高。對(duì)美國(guó)不同規(guī)模物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本統(tǒng)計(jì)表明（王世偉，2022）：年銷(xiāo)售額在小于 200 億美元、200 億美元500 億美元、500 億美元1250 億美元、1250 億美元以上的物流企業(yè)，其物流成本占銷(xiāo)售額的比重分別為 %、%、%、%?？梢?jiàn)，大規(guī)模的物流企業(yè)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。其中較大的物流公司所所占市場(chǎng)份額為，CH Robinson 占%，Ryder、EGL 和 Expeditors 占到了 3~%。這前四位最大企業(yè)的份額總計(jì)為 %%之間，集中度顯然不高。8 / 44可見(jiàn)，美國(guó)物流業(yè)的公司規(guī)模上下差別很大，小規(guī)模公司的數(shù)量占絕大多數(shù)，形成上窄下寬的金字塔型的 3PL 業(yè)體系；市場(chǎng)集中度不高，屬于可競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)。不僅美國(guó)，世界各國(guó)的實(shí)踐都表明，中小物流企業(yè)在多數(shù)國(guó)家物流領(lǐng)域無(wú)論在數(shù)量和比重上都占有舉足輕重的地位，它們分布在采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、配送、銷(xiāo)售、電子商務(wù)等物流環(huán)節(jié)，正與大型物流企業(yè)一道構(gòu)成了地區(qū)、國(guó)家或全球性的物流體系，推動(dòng)著地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段為中小企業(yè)的生存和發(fā)展提供了良好的條件除了物流業(yè)本身的特性之外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)對(duì)中小企業(yè)的生存也較為有利。從需求方來(lái)說(shuō)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)大多集中度偏低，除一些石化、鋼鐵、自來(lái)水等自然壟斷行業(yè)之外，其他的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度都低于 10％，規(guī)模程度低，具有物流需求規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此對(duì)于物流服務(wù)的規(guī)模要求也不高。根據(jù)《中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告》對(duì)抽樣企業(yè)基本情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，43%的生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售范圍在全國(guó)范圍，57%的生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售范圍在全球范圍，大部分企業(yè)的銷(xiāo)售需要全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持，這要求物流執(zhí)行機(jī)構(gòu)的跨地域作業(yè)能力不斷提高。生產(chǎn)企業(yè)最終產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)化廣泛性，適于具有強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)和硬件配置優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)提供服務(wù)。而現(xiàn)有大型物流企業(yè)的規(guī)模卻不能滿(mǎn)足這種大型化、網(wǎng)絡(luò)化的要求。據(jù)《中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告》 ，從市場(chǎng)占有率來(lái)看，受訪(fǎng)企業(yè)中最大的提供商的市場(chǎng)份額僅占 %，沒(méi)有一家 3PL企業(yè)擁有超過(guò) 2％，即年物流服務(wù)收入超過(guò) 8 億元人民幣的市場(chǎng)份額。這就給中小企業(yè)參與到大企業(yè)的服務(wù)過(guò)程中，接受大物流企業(yè)的二次業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造了條件。而 87%的商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)品種集中在 110 萬(wàn)種之間，另有 7%的零售企業(yè)的商品品種超過(guò) 10 萬(wàn)種，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品多樣化，意味著物流需求成小型化、多樣化特點(diǎn)，這些分散化的物流需求適合于中小型物流企業(yè)提供個(gè)性化的服務(wù)。從供給方來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)提供商很多源于傳統(tǒng)小型運(yùn)輸和貨代企業(yè)的中小物流企業(yè)，要將其重組為大型物流企業(yè)，需要考慮重組企業(yè)的資源狀況是否協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)理念是否相容，還要克服很多非經(jīng)濟(jì)因素，其交易成本必定高于在現(xiàn)有市場(chǎng)上進(jìn)行資源的市場(chǎng)化組合的交易成本。因此，現(xiàn)階段的狀況適宜北京地區(qū)中小物流企業(yè)的生存和發(fā)展。 選題研究?jī)?nèi)容： 本論文主要對(duì)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式及人才結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)物流理論和在宅急送快運(yùn)有限公司的實(shí)踐研究，了解北京地區(qū)中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和人才結(jié)構(gòu)，才能更進(jìn)一步的了解北京市中小型物流企業(yè)的分布特點(diǎn)、發(fā)展現(xiàn)狀、經(jīng)營(yíng)模式以及人才結(jié)構(gòu)分布等特征 。這樣能更好地解決我國(guó)中小型物流企業(yè)存在的問(wèn)題。 中小企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的可能性我國(guó)現(xiàn)有的關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的研究中，往往將注意力集中于物流產(chǎn)業(yè)的集中9 / 44度，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為根據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)和綜合業(yè)績(jī)等方面的綜合評(píng)估，從傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變來(lái)的我國(guó)物流企業(yè)，普遍存在著 “小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模?。?、 “少” （市場(chǎng)份額少，服務(wù)功能少，高素質(zhì)人才少） ， “弱” （競(jìng)爭(zhēng)力和財(cái)務(wù)能力弱） ， “散” （計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下成立的“大而全，小而全”問(wèn)題，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的集中度偏低；主張中小型物流企業(yè)通過(guò)兼并、合資、虛擬聯(lián)合等方式走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路，提高產(chǎn)業(yè)集中度。物流業(yè)是一個(gè)大中小型企業(yè)共存競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，其集中度不需要很高。中小物流企業(yè)能夠在其中找到自己的位置。 物流產(chǎn)業(yè)本身的特性依照前文得出的結(jié)論，本文認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)具有容納中小物流企業(yè)共存的特性。1. 中小型物流產(chǎn)業(yè)具有可競(jìng)爭(zhēng)性。從技術(shù)和投入特性來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)適于大型企業(yè)和中小企業(yè)的共存。2. 從物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)來(lái)看，由于某些物流技術(shù)和投入的不可分性，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等現(xiàn)有高科技手段，只能在經(jīng)營(yíng)規(guī)模和流通量足夠大時(shí)才有可能使用；這種技術(shù)和投入上的不可分性使得物流業(yè)在一定程度上存在規(guī)模收益遞增。這就決定了大規(guī)模物流企業(yè)必然在成本和技術(shù)上占有優(yōu)勢(shì)。而同時(shí)，物流服務(wù)作為一種服務(wù)產(chǎn)品往往需要在路線(xiàn)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸工具安排和分揀包裝等服務(wù)方面有定制化要求，這種產(chǎn)品的定制化對(duì)于應(yīng)對(duì)較為靈活的中小企業(yè)較為有利。從需求特性來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)同樣具有適合多種規(guī)模企業(yè)共存的特點(diǎn)。物流服務(wù)的需求同時(shí)具有網(wǎng)絡(luò)性和區(qū)域性特點(diǎn)，這也是大中小型物流企業(yè)共存的一個(gè)條件。物流服務(wù)分為長(zhǎng)距離運(yùn)輸和短距離配送。長(zhǎng)距離運(yùn)輸要求物流提供商擁有廣泛運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，這種需求對(duì)于大型物流企業(yè)較有優(yōu)勢(shì)；而同時(shí)物流服務(wù)是一種地點(diǎn)性很強(qiáng)的服務(wù)，配送活動(dòng)中的運(yùn)輸是短距離的，客戶(hù)企業(yè)對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的位置非?？粗?，不同位置的倉(cāng)庫(kù)難以相互替代，加工增值服務(wù)也以靠近客戶(hù)為好，且這種地域的差異有較強(qiáng)的持久性，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿。這給中小物流企業(yè)的生存提供了條件。此外，物流需求市場(chǎng)具有多層次性的特點(diǎn)，根據(jù)