【正文】 電子商務(wù)的快速發(fā)展促進快遞的高速增長，交通運輸條件的改善。人民生活水平的提高和電子商務(wù)行業(yè)的興起，使得人們對快遞業(yè)需求量的增大，快遞業(yè)因此迅猛發(fā)展。只擁有有限的固定資產(chǎn)。裝備現(xiàn)代化，作業(yè)信息化等仍沒有普及，致使分揀工作困難競爭力差。價格低，在中端市場非常有競爭力，價格靈活。 在創(chuàng)業(yè)之初宅急送就設(shè)計了自己的 LOGO 形象，注冊了“宅急送”的商標(biāo)，已經(jīng)形成一定的品牌優(yōu)勢。完善的系統(tǒng)追蹤系統(tǒng)。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù)；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)） 、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)費用的物流經(jīng)營形式。公司憑借 16 年的從業(yè)經(jīng)驗，以航空、鐵路、公路三位一體的口岸優(yōu)勢為支撐，以強大的網(wǎng)絡(luò)分布及網(wǎng)絡(luò)管控能力為基礎(chǔ)，為客戶提供不同類型、多層次的快運、速遞服務(wù)。：中小企業(yè)需要提高操作效率，完善管理體系，建立逆向物流信息系統(tǒng)，建立逆向物流通道，整合逆向物流資源，提高供應(yīng)鏈整合能力，加強逆流物的源頭控制，壓縮逆向物流管理周期，正逆向物流充分結(jié)合，加快產(chǎn)品創(chuàng)新，加強回收處置通過各種途徑擴展逆向物流網(wǎng)絡(luò)。物流教育走向規(guī)范，理論研究穩(wěn)步深入人才是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此物流的發(fā)展也必然伴隨著物流人才教育和培訓(xùn)事業(yè)的發(fā)展。如中遠集團、中外運、中儲集團、中海物流、中集集團等等。交通部批準(zhǔn)的合資物流企業(yè)—大眾交通控股 51％的上海大眾佐川急便正式成立。日本郵船（NYK）作為日本最大的班輪運輸公司，在中國已有 4 個分公司，又申請開設(shè)天津分公司和連云港、武漢、重慶辦事處。沃爾瑪通過直接或間接的方式采購了 120 多億美元的中國商品分銷到世界各地。 北京物流發(fā)展趨勢 背景為了全面了解北京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，北京市有關(guān)部門組織開展了一次專項調(diào)查，涉及的范圍包括專業(yè)物流企業(yè)、貨物運輸業(yè)、倉儲業(yè)和制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、連鎖企業(yè)、配送中心和部分中小企業(yè)等具有物流業(yè)務(wù)的企業(yè) 4500多家。與此同時，企業(yè)之間的物流運作系統(tǒng)規(guī)范方面，標(biāo)準(zhǔn)化程度也不高。在主營物流企業(yè)從業(yè)人員當(dāng)中，學(xué)歷在大專以上的占 19%，物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足 1%，物流人才匱乏限制了北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐。 物流行業(yè)營業(yè)收入增長速度快，但物流成本較高，行業(yè)經(jīng)濟效益較低近兩年，北京市物流企業(yè)實現(xiàn)的營業(yè)收入同比增長達到了 16%，但實際利潤同比增長只有 %，單一物流功能性服務(wù)只能獲得較低的單一物流利潤是北京市物流業(yè)利潤較低的一個不爭的事實。在被調(diào)查的主營物流企業(yè)當(dāng)中，真正能夠提供第三方物流服務(wù)的不足 3%。 北京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析北京是我國的首都，政治文化經(jīng)濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉儲、運輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，并形成了以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空為遠程輻射，海運為重要補充的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，但物流發(fā)展的滯后性與城市經(jīng)濟發(fā)展的高速度之間的矛盾仍然突出，社會化物流服務(wù)體系的建設(shè)速度與中小企業(yè)和民營企業(yè)的發(fā)展要求不相適應(yīng)。從狹義上來分析中小物流企業(yè)，則是指處于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，能夠提供物流業(yè)務(wù)模式的專業(yè)化公司，絕大多數(shù)還處27 / 44于自營物流的階段。 中小企業(yè)物流概述企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收，以及再利用的完整循環(huán)活動，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及廢棄和回收物流。 為進一步加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，該基地率先提出了“交易型物流”的概念，圍繞交易型物流建設(shè)，打造“一個中心、三大板塊”：現(xiàn)代化物流信息平臺中心，可實現(xiàn)物流在線交易、公共信息服務(wù)、政府監(jiān)管服務(wù)、物流咨詢及人才服務(wù)等基本功能；交易型物流板塊、物流倉儲板塊、鐵路和公路多式聯(lián)運板塊。如下圖所示 平谷國際陸港建設(shè)成為集國際中轉(zhuǎn)、國際分撥、貨物配送、保稅倉儲、物流加工、陸路口岸等多功能為一體的大型海陸聯(lián)運樞紐，真正實現(xiàn)“政策疊加、優(yōu)勢互補、資源整合、功能集成”的綜合優(yōu)勢，起到區(qū)域經(jīng)濟助推器的作用，使北京市委市政府將平谷作為首都經(jīng)濟發(fā)展新空間的戰(zhàn)略構(gòu)想得以加快實現(xiàn)。距離河北省秦皇島 230 公里，京唐港 140 公里，平谷馬坊地處兩航空城的交叉輻射區(qū)域，成為航空人流和物流的有效對接地帶，區(qū)位優(yōu)勢和資源潛力將得到全面激發(fā)。22 / 44（4）.良鄉(xiāng)機場的聯(lián)航貨運功能。目前，物流基地的專家顧問團委員會由王之泰、吳清一、何明珂、鄔躍等全國著名物流專家、學(xué)者組成，并將定期為物流基地的入駐企業(yè)舉辦較有規(guī)模的物流企業(yè)峰會，從而真正成為入駐企業(yè)的資深行業(yè)顧問。目前，良鄉(xiāng)物流基地所在的房山區(qū)常住人口已達 80 余萬。因此，良鄉(xiāng)物流基地獨有的區(qū)位條件不僅可以擴大物流基地自身的經(jīng)營規(guī)模，同時還將大幅提升物流基地中不同客戶的交叉理貨、貨物集拼、區(qū)域配送等物流業(yè)務(wù)的競爭力。目前，北京西南地區(qū)的貨源主要來自華北、華中、華東地區(qū)。良鄉(xiāng)物流園區(qū)距首都市區(qū) 22 公里、距天津港 120 公里。二是以國際知名物流企業(yè)為招商目標(biāo)，引入國際物流資本和先進的管理技術(shù)，建設(shè)現(xiàn)代信息化系統(tǒng)，推進標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，搭建國際供應(yīng)鏈平臺，加快基地國際化進程。（3） 、通州馬駒橋物流園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢資源優(yōu)勢：基地地處京津冀都市圈的核心區(qū)域，位于通州新城和亦莊新城交匯處，是北京東部發(fā)展帶上重要的物流節(jié)點，是北京發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略高地，是京津區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、京津產(chǎn)業(yè)、交通全面對接的助推器，區(qū)位優(yōu)勢明顯。 北京通州區(qū)馬駒橋物流基地（1） 、馬駒橋物流園區(qū)概況 北京通州物流基地是北京市物流發(fā)展規(guī)劃確定的公路－海運－口岸國際貨運樞紐型物流基地，規(guī)劃面積 公頃。天然氣供氣壓力 。雨水經(jīng)園區(qū)內(nèi)雨水管網(wǎng)向東排入小中河。 (3)其它指標(biāo) 　　 項目 工業(yè)和倉儲用地容積率 大于等于 綠化率 大于等于 15%建筑密度 單層廠房不小于 50%，多層廠房不小于 40%　　空港物流基地按照國際一流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，提供高標(biāo)準(zhǔn)的“八通一平” （供水、雨水、污水、供電、天然氣、通訊、有線電視、道路及土地自然平整）市政設(shè)施，基地功能設(shè)計由中、德、美三國專家聯(lián)合完成，滿足現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的需求。局部根據(jù)機場凈空的要求，可適當(dāng)放寬。高速公路：機場高速 1 號線、2 號線、機場高速北線、京承高速、六環(huán)路、機場高速南線等； 、快速路：101 國道、順平快速路、順通快速路、機場輔路等。2022 年被中國物流學(xué)會確定為“中國物流產(chǎn)學(xué)研基地”。 “十一五”期間統(tǒng)計北京有四大物流基地：北京空港物流基地、通州馬駒橋物流基地、房山良鄉(xiāng)物流基地、平谷馬方物流基地。確定北京宅急送快運有限公司和蘇寧物流公司進行實地考察，通過對員工的咨詢和深入企業(yè)內(nèi)部的調(diào)查得出好的素材。 調(diào)研計劃：通過和小組成員了解畢設(shè)題目的意義、目的、及研究方法。、比較分析、專家咨詢，結(jié)合上階段的研究成果，創(chuàng)造性地給出了北京中小型物流企業(yè)的管理改革策略。11 / 44 論文研究方法數(shù)據(jù)分析法：通過網(wǎng)絡(luò)、書籍、視頻、實地調(diào)研等搜索關(guān)于北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的有關(guān)知識，從中了解中小型物流企業(yè)的管理模式和人才結(jié)構(gòu)。這就給中小企業(yè)參與到大企業(yè)的服務(wù)過程中，接受大物流企業(yè)的二次業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造了條件。根據(jù)《中國物流市場第三次調(diào)查報告》對抽樣企業(yè)基本情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，43%的生產(chǎn)企業(yè)銷售范圍在全國范圍，57%的生產(chǎn)企業(yè)的銷售范圍在全球范圍，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持，這要求物流執(zhí)行機構(gòu)的跨地域作業(yè)能力不斷提高。可見，美國物流業(yè)的公司規(guī)模上下差別很大，小規(guī)模公司的數(shù)量占絕大多數(shù)，形成上窄下寬的金字塔型的 3PL 業(yè)體系；市場集中度不高，屬于可競爭性行業(yè)。對美國不同規(guī)模物流企業(yè)的運營成本統(tǒng)計表明（王世偉，2022）：年銷售額在小于 200 億美元、200 億美元500 億美元、500 億美元1250 億美元、1250億美元以上的物流企業(yè)，其物流成本占銷售額的比重分別為%、%、%、%。10 / 44以美國的物流市場為例。 中小型物流業(yè)服務(wù)的提供是可分離的。此外，物流需求市場具有多層次性的特點，根據(jù)提供的物流服務(wù)產(chǎn)品的綜合化程度，從低端到高端可細分為多個市場，如圖 1。物流服務(wù)的需求同時具有網(wǎng)絡(luò)性和區(qū)域性特點，這也是大中小型物流企業(yè)共存的一個條件。2. 從物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)來看，由于某些物流技術(shù)和投入的不可分性，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、自動化立體倉庫、自動分揀系統(tǒng)等現(xiàn)有高科技手段，只能在經(jīng)營規(guī)模和流通量足夠大時才有可能使用；這種技術(shù)和投入上的不可分性使得物流業(yè)在一定程度上存在規(guī)模收益遞增。中小物流企業(yè)能夠在其中找到自己的位置。通過對物流理論和在宅急送快運有限公司的實踐研究，了解北京地區(qū)中小型物流企業(yè)經(jīng)營模式和人才結(jié)構(gòu)，才能更進一步的了解北京市中小型物流企業(yè)的分布特點、發(fā)展現(xiàn)狀、經(jīng)營模式以及人才結(jié)構(gòu)分布等特征 。而 87%的商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營品種集中在 110 萬種之間，另有 7%的零售企業(yè)的商品品種超過 10 萬種，經(jīng)營產(chǎn)品多樣化，意味著物流需求成小型化、多樣化特點，這些分散化的物流需求適合于中小型物流企業(yè)提供個性化的服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)最終產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)化廣泛性，適于具有強大網(wǎng)絡(luò)和硬件配置優(yōu)勢的大型企業(yè)提供服務(wù)。不僅美國，世界各國的實踐都表明，中小物流企業(yè)在多數(shù)國家物流領(lǐng)域無論在數(shù)量和比重上都占有舉足輕重的地位，它們分布在采購、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、電子商務(wù)等物流環(huán)節(jié)，正與大型物流企業(yè)一道構(gòu)成了地區(qū)、國家或全球性的物流體系，推動著地區(qū)國民經(jīng)濟的發(fā)展?？梢姡笠?guī)模的物流企業(yè)具有明顯的成本優(yōu)勢。從企業(yè)規(guī)模上考察，據(jù)統(tǒng)計，1995 年美國第三方物流業(yè)的市場規(guī)模已達到 200億美元，從事 3PL 服務(wù)的公司有數(shù)百家，對營業(yè)收入名列前 25 位的公司的調(diào)查顯示，其中前 10 位的總收入是 億美元，占整個市場規(guī)模的 28%，前 25 位公司的總收入是 億美元，占整個市場規(guī)模的近 40%。物流產(chǎn)品可分為多種子產(chǎn)品分別提供，運輸、倉儲、配送、報關(guān)、系統(tǒng)設(shè)計等等，可由不同的企業(yè)分別完成。低端市場中小物流企業(yè)即可滿足需求，而高端市場適宜大型企業(yè)開拓。物流服務(wù)分為長距離運輸和短距離配送。這就決定了大規(guī)模物流企業(yè)必然在成本和技術(shù)上占有優(yōu)勢。 物流產(chǎn)業(yè)本身的特性依照前文得出的結(jié)論，本文認為物流產(chǎn)業(yè)具有容納中小物流企業(yè)共存的特性。這樣能更好地解決我國中小型物流企業(yè)存在的問題。可見已有文獻對中小企業(yè)的生存空間已進行了較為深入的探討，但多以制造業(yè)為研究對象，而對于服務(wù)業(yè)和一些復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)中的中小企業(yè)，沒有進行過專門的研究。這樣，中小企業(yè)即可在可競爭性市場中，針對不同的目標(biāo)市場，選擇差異化產(chǎn)品，與大企業(yè)的經(jīng)營項目錯開。而這三種行業(yè)選擇方式的核心是融入產(chǎn)業(yè)間分工和產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工。具體可以從理論意義和現(xiàn)實價值方面分析。在此基礎(chǔ)上，從市場分析、戰(zhàn)略定位、功能規(guī)劃、布局設(shè)計及運營計劃等五個環(huán)節(jié)考慮，最后對北京地區(qū)的物流行業(yè)的運營狀況及運營模式進行了現(xiàn)狀分析，提出了一些對策、管理優(yōu)化升級方法及個人結(jié)論等，對物流的未來發(fā)展方向作出了展望。北京物流業(yè)主要是在北京行政區(qū)域內(nèi)從事貨物運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸搬運也、運輸服務(wù)業(yè)、工業(yè)、批發(fā)業(yè)、商業(yè)連鎖配送業(yè)和專業(yè)物流等。文章提出的有關(guān)物流企業(yè)發(fā)展的三個戰(zhàn)略問題具有實踐性、操作性，對于中小型物流企業(yè)的實際發(fā)展具有一定的指導(dǎo)作用。其次中小型物流企業(yè)的經(jīng)營模式也比較單一，不能合理的運用八大經(jīng)營模式，所以我們今天要深入的去研究北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的經(jīng)營模式與人才結(jié)構(gòu)。這使得物流企業(yè)對人才缺乏外部競爭力，吸引不到專業(yè)的物流管理人才。據(jù)調(diào)查顯示北京市物流近年來得到快速發(fā)展，物流資源豐富，具有廣闊的發(fā)展前景，但同時也存著一系列問題，特別是在中小企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面還顯得明顯不足。1 / 44畢業(yè)論文中小型物流企業(yè)經(jīng)營管理模式研究培養(yǎng)單位：中國地質(zhì)大學(xué)遠程網(wǎng)絡(luò)教育專業(yè)名稱：工商企業(yè)管理研究方向：中小型物流企業(yè)經(jīng)營管理模式研究作 者：姜正杰指導(dǎo)教師：易老師論文日期：二〇一四年五月1 / 44目錄目錄 ......................................................1前 言 .....................................................1摘 要 ...................................................2ABSTRACT ...............................................3第 1 章 緒論 ...............................................4 選題目的和意義 ..............................................