【正文】 一期恒載：程序按截面尺寸信息自動(dòng)計(jì)入；二期恒載：含鋪裝層和安全帶重。(3)活荷載的設(shè)置各種活載的最終效應(yīng)解釋如下：汽車(chē)效應(yīng)=一列車(chē)的效應(yīng)x 汽車(chē)橫向分布系數(shù)。 ②橋梁計(jì)算跨徑在550m之間時(shí)，值采用直線內(nèi)插求得，計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)。= max(+t,)=﹥, 說(shuō)明支點(diǎn)處有效分布寬度有重疊。每個(gè)節(jié)段施工（包括立模、鋼筋綁扎、管道定位、混凝土澆注、預(yù)應(yīng)力張拉、管道壓漿等）均在掛藍(lán)內(nèi)進(jìn)行，掛藍(lán)可設(shè)頂棚和養(yǎng)生設(shè)備，施工較少受環(huán)境影響，可以保證施工的連續(xù)性，同時(shí)每墩至少有兩個(gè)工作面平行作業(yè)，幾個(gè)墩可同時(shí)施工，個(gè)作業(yè)面互不干擾，施工速度較快，施工進(jìn)度有保障。懸臂澆筑法又稱無(wú)支架平衡支架法、掛藍(lán)法、吊籃法。此外，梗腋使力線過(guò)渡比較平緩，減弱了應(yīng)力的集中程度。在預(yù)應(yīng)力梁中，因?yàn)閺澥鴮?duì)外剪力的抵消作用，所以剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的值比較小，腹板不必設(shè)得太大；同時(shí)，腹板的最小厚度應(yīng)考慮力筋的布置和混凝土澆筑要求，其設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)為：（1） 腹板內(nèi)無(wú)預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，采用200mm。其尺寸要受到受力要求和構(gòu)造兩個(gè)方面的控制。第三章 總體布置及主梁的設(shè)計(jì)對(duì)于橫截面當(dāng)橫截面的核心距較大時(shí)，軸向壓力的偏心可以愈大，也就是預(yù)應(yīng)力鋼筋合力的力臂愈大，可以充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力的作用。箍筋采用R235級(jí)鋼筋。T型剛構(gòu)橋（第三方案）構(gòu)造簡(jiǎn)單，工藝不復(fù)雜，施工方便，造價(jià)較低，實(shí)用性強(qiáng)。5安全性目前國(guó)內(nèi)大量采用，安全，行車(chē)方便。該方法每墩有兩個(gè)工作面平行作業(yè)且多個(gè)墩可同時(shí)施工，利于縮短工期。預(yù)應(yīng)力混凝土T 型鋼構(gòu)橋現(xiàn)在得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。因此粱的截面相對(duì)較小，使工程用料有所降低。另一方面從橋梁的形態(tài)和力學(xué)角度看，兩斜腿與中跨主梁近似構(gòu)成“折線拱式結(jié)構(gòu)”，其力學(xué)行為呈現(xiàn)拱的特點(diǎn)—偏心受壓。預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋具有以下主要特征：a、混凝土材料以砂、石為主，可就地取材，成本較低；b、結(jié)構(gòu)造型靈活，可模性好，可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)；c、結(jié)構(gòu)的耐久性和耐火性較好，建成后維修費(fèi)用較少；d、結(jié)構(gòu)的整體性好，剛度較大，變性較小；e、可采用預(yù)制方式建造，將橋梁的構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)；f、結(jié)構(gòu)自重較大，自重耗掉大部分材料的強(qiáng)度，因而大大限制其跨越能力；g、預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋可有效利用高強(qiáng)度材料，并明顯降低自重所占全部設(shè)計(jì)荷載的比重，既節(jié)省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲勞的能力；h、預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋所采用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)為橋梁裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的拼裝手段，通過(guò)施加縱橫向預(yù)應(yīng)力，使裝配式結(jié)構(gòu)集成整體，進(jìn)一步擴(kuò)大了裝配式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。其基本原則是：應(yīng)使橋梁在整個(gè)使用年限內(nèi)，保證設(shè)計(jì)洪水能順利宣泄；河流中可能出現(xiàn)的流冰和船只、排筏能順利通過(guò)；避免應(yīng)過(guò)分壓縮河床引起河道和河岸的不利變遷等。(3)適用耐久應(yīng)保證橋梁在100年的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)應(yīng)能正常使用，橋面寬度能滿足當(dāng)前及以后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量，橋梁在通過(guò)設(shè)計(jì)荷載時(shí)不出現(xiàn)過(guò)大的變形和過(guò)寬的裂縫，橋梁結(jié)構(gòu)的下面有利于泄洪、通航或車(chē)輛和行人的通行。圖紙目錄應(yīng)參考相應(yīng)橋型橋梁結(jié)構(gòu)施工圖目錄進(jìn)行，圖紙質(zhì)量與繪圖要求應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范要求。 設(shè)計(jì)總體要求天橋所在地區(qū)位于湖北十堰地區(qū)房縣境內(nèi)，所屬地方道路為三級(jí)公路，單幅雙車(chē)道，行車(chē)速度為40km/h，荷載等級(jí)為汽車(chē)—Ⅱ級(jí)。為了避免千篇一律，設(shè)計(jì)出造型獨(dú)特，結(jié)構(gòu)合理，安全美觀的特色中小型橋?qū)⒊蔀槌鞘袠蛄喊l(fā)展的方向之一。剛構(gòu)橋是上世紀(jì)50年代發(fā)展起來(lái)的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu),隨著建筑材料、施工技術(shù)、計(jì)算手段的進(jìn)步,出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋,德國(guó)建成的奧厄橋開(kāi)創(chuàng)了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁發(fā)展的先河,施工經(jīng)驗(yàn)和結(jié)構(gòu)分析理論的不斷豐富,預(yù)應(yīng)力橋逐步顯示出其優(yōu)越性,被廣泛采用。經(jīng)分析比較及驗(yàn)算表明該設(shè)計(jì)計(jì)算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計(jì)任務(wù)的要求。參考文獻(xiàn)及工具書(shū)等可到圖書(shū)館查閱，充分利用圖書(shū)館資源。教材：《房屋建筑學(xué)》、《建筑制圖》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》、《土力學(xué)地基與基礎(chǔ)》、《基礎(chǔ)工程》、《建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)》、《橋梁工程》。充分利用網(wǎng)絡(luò)資源查閱相關(guān)內(nèi)容；：當(dāng)然，橋墩較矮時(shí)，這種橋型受到限制。連續(xù)剛構(gòu)可以多跨相連，也可以將邊跨松開(kāi)，采用支座，形成剛構(gòu)一連續(xù)梁體系。剛架橋一般均需承受正負(fù)彎矩的交替作用，橫截面宜采用箱形截面，連續(xù)剛構(gòu)橋主梁受力與連續(xù)梁相近，橫截面形式與尺寸也與連續(xù)梁基本相同。橋梁工程在工程規(guī)模上約占道路總造價(jià)的10%——20%，它同時(shí)也是保證全線通車(chē)的咽喉，特別在戰(zhàn)時(shí)，即便是高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)，橋梁工程仍具有非常重要的地位。熟練掌握Auto CAD、橋梁博士、橋梁通等工程軟件，并懂得利用這些軟件解決工程中遇到的實(shí)際問(wèn)題；該公路的建設(shè)對(duì)實(shí)施中部崛起和西部大開(kāi)發(fā)兩大戰(zhàn)略，構(gòu)建鄂西生態(tài)文化旅游圈，加強(qiáng)中西部地區(qū)的聯(lián)系與交流，改善中西部山區(qū)交通條件有十分重要的意義。(4) 英文翻譯一本：英文原文、中文譯文。(5) 論文類(lèi)： 216。(3) 道路類(lèi)（公路）：216。5. 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的目標(biāo)及具體要求路橋方向各類(lèi)型畢業(yè)設(shè)計(jì)的基本原則性要求：(1) 橋梁類(lèi)（大中型橋梁）：216。(4) 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)地質(zhì)條件、水文條件、橋型方案、上部結(jié)構(gòu)形式、荷載特性、材料情況及施工要求等因素，全面考慮，選定下部結(jié)構(gòu)形式，并進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算。各部分的主要內(nèi)容與要求如下：(1) 設(shè)計(jì)資料的收集及設(shè)計(jì)條件分析橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)的依據(jù)、目的、意義、規(guī)模及性質(zhì)論證；收集所在地區(qū)的自然條件、經(jīng)濟(jì)狀況、施工條件等，為橋梁的設(shè)計(jì)與建設(shè)做準(zhǔn)備。公路采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，；。在橋梁方案擬定時(shí)，橋型方案應(yīng)滿足橋下高速公路的通行凈空要求，橋上、橋下路面設(shè)計(jì)高程采用假定相對(duì)高程；下部結(jié)構(gòu)方案擬定時(shí)考慮湖北十堰地區(qū)一般的地形地質(zhì)條件。要求：a）根據(jù)選定的橋型方案選定上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，擬定幾何尺寸，繪制上部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)造圖； b）根據(jù)擬定的結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，繪制相應(yīng)圖紙（上部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)造圖及結(jié)構(gòu)配筋圖、橋梁細(xì)部構(gòu)造圖、結(jié)構(gòu)大樣圖等）。要求：a) 在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，選定適當(dāng)施工方法，確定施工工藝與流程，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)；b) 施工技術(shù)/施工組織設(shè)計(jì),本畢業(yè)設(shè)計(jì)不作硬性要求；但由于橋梁工程，特別是大跨度橋梁，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方案息息相關(guān)，推薦至少選定橋梁方案的施工方案，繪制其施工程序圖或施工工藝流程圖。 內(nèi)容：主要完成上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)施工組織進(jìn)行初步設(shè)計(jì)；其中上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是其重點(diǎn)，橋型方案比選與橋型布置圖的擬定是其難點(diǎn)。 內(nèi)容：主要完成道路規(guī)劃?rùn)M斷面選定，平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、土石方計(jì)算、交叉口設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容；其中平面圖的繪制與處理是其重點(diǎn)，平面設(shè)計(jì)中道路與周?chē)ㄖ锏膮f(xié)調(diào)關(guān)系處理是其難點(diǎn)，交叉口設(shè)計(jì)是其特色。(2) 設(shè)計(jì)圖表分冊(cè)一本設(shè)計(jì)圖表分冊(cè)應(yīng)包括：橋梁方案比選示意圖、橋型布置圖、上部結(jié)構(gòu)施工圖（含一般構(gòu)造圖、結(jié)構(gòu)配筋圖等）、下部結(jié)構(gòu)施工圖（含一般構(gòu)造圖、結(jié)構(gòu)配筋圖等）、附屬設(shè)施構(gòu)造圖、細(xì)部構(gòu)造圖（至少有一副手繪圖）、結(jié)構(gòu)大樣圖（至少有一副手繪圖）、施工總平面布置圖*、施工程序圖或施工工藝流程圖*、施工進(jìn)度圖*、表格部分及其它內(nèi)容等，裝訂成冊(cè)。天橋所屬地方道路設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40km/h，荷載等級(jí)為汽車(chē)—Ⅱ級(jí)?？偠灾瑧?yīng)當(dāng)：我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，路、橋建設(shè)得到了飛速的發(fā)展，對(duì)改善人民的生活環(huán)境，改善投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的騰飛，起到了關(guān)鍵性的作用。剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁（或板）與立柱（或豎墻）整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連結(jié)處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用。柔性墩需要考慮主梁縱向變形和轉(zhuǎn)動(dòng)的影響以及墩身偏壓柱的穩(wěn)定性；墩壁較厚，則作為剛性墩連續(xù)梁，如同框架，橋墩要承受較大彎矩。一般采用50～60號(hào)高標(biāo)號(hào)混凝土和大噸位預(yù)應(yīng)力鋼束。選取計(jì)算簡(jiǎn)圖，進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算；：1)5) 利用各種標(biāo)準(zhǔn)圖集、各種設(shè)計(jì)手冊(cè)，以及本專業(yè)的各類(lèi)專業(yè)課程教材，沒(méi)有的資料可以在學(xué)校圖書(shū)館里借閱，或者在互聯(lián)網(wǎng)上查找相關(guān)資料。評(píng)語(yǔ)：評(píng)閱教師簽名： 評(píng)定成績(jī)（百分制）：_______分長(zhǎng)江大學(xué)畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))答辯記錄及成績(jī)?cè)u(píng)定學(xué)生姓名金開(kāi)明專業(yè)班級(jí)道橋11001班畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題目谷竹高速公路K126+226處車(chē)行天橋工程設(shè)計(jì)答辯時(shí)間 2014 年 5 月 29 14:00～17:00 時(shí)答辯地點(diǎn)13512一、答辯小組組成答辯小組組長(zhǎng)：黃文雄成 員：肖桃李 佘艷華 孔祥國(guó)二、答辯記錄摘要答辯小組提問(wèn)（分條摘要列舉）學(xué)生回答情況評(píng)判三、答辯小組對(duì)學(xué)生答辯成績(jī)的評(píng)定（百分制）：_______分 畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))最終成績(jī)?cè)u(píng)定(依據(jù)指導(dǎo)教師評(píng)分、評(píng)閱教師評(píng)分、答辯小組評(píng)分和學(xué)校關(guān)于畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))評(píng)分的相關(guān)規(guī)定)等級(jí)(五級(jí)制)：_______答辯小組組長(zhǎng)(簽名) ： 秘書(shū)(簽名)： 年 月 日院(系)答辯委員會(huì)主任(簽名)： 院(系)(蓋章)谷竹高速公路K126+226處車(chē)行天橋工程設(shè)計(jì)學(xué)生：金開(kāi)明，城建學(xué)院（道橋11001班）指導(dǎo)老師: 黃文雄教授，城建學(xué)院土木系【摘要】本設(shè)計(jì)的步驟為：根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求，依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范,綜合考慮橋位的地質(zhì)、地形條件，經(jīng)初選后提出了預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、T 形剛構(gòu)橋三個(gè)比選橋型。 Prestressed concrete simplysupported beam bridge。隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，橋梁設(shè)計(jì)由初期中、小橋到大型斜拉橋、懸索橋，結(jié)構(gòu)體系和施工工藝都有很大發(fā)展。該公路的建設(shè)對(duì)實(shí)施中部崛起和西部大開(kāi)發(fā)兩大戰(zhàn)略，構(gòu)建鄂西生態(tài)文化旅游圈，加強(qiáng)中西部地區(qū)的聯(lián)系與交流，改善中西部山區(qū)交通條件有十分重要的意義。設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)主要應(yīng)包括設(shè)計(jì)資料的收集及設(shè)計(jì)條件分析、水文計(jì)算與方案比選，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)，支座及其它附屬設(shè)施設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)，施工技術(shù)/施工組織設(shè)計(jì)*等內(nèi)容；相關(guān)設(shè)計(jì)成果應(yīng)在設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)與設(shè)計(jì)圖紙中都有體現(xiàn)。在靠近村鎮(zhèn)、城市、鐵路及水利設(shè)施的橋梁，應(yīng)結(jié)合各有關(guān)方面的要求，考慮綜合利用。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素。另外，橋梁的分孔方案還要滿足許多的技術(shù)與使用要求：對(duì)于通航河流，應(yīng)首先滿足橋下的通航要求；對(duì)于在山區(qū)深谷上、水流湍急的江河上時(shí)，為了減少中間橋墩，應(yīng)加大孔徑；對(duì)于河流中存在裂隙、溶洞等不良地質(zhì)時(shí)，為避開(kāi)這些區(qū)段可加大跨徑。因此，橋梁整體性和剛度均得到提高。因此，橋梁材料用量指標(biāo)較低，施工也較方便，工序較少。T 形鋼構(gòu)橋一種具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。T構(gòu)因?yàn)槎樟汗探Y(jié)，優(yōu)點(diǎn)很多，既可以方便平衡懸臂施工，又可以省掉大型的支座。3．施工方便；斜腿剛構(gòu)在中、大跨徑，通航或跨線要求較高的情況下優(yōu)勢(shì)明顯，預(yù)加力、徐變、收縮、溫度變化以及基礎(chǔ)變位等都會(huì)使斜腿剛架橋產(chǎn)生次內(nèi)力，對(duì)地基要求高，后期維修困難。本工程位于谷竹高速公路K126+226樁號(hào)處，為地方道路與省級(jí)高速公路的相交，采用分離式立交形式，地方道路在高速公路上方采用車(chē)行天橋的形式跨越高速公路。（3）橋面寬 凈7+2。 尺寸擬定本設(shè)計(jì)方案采用兩跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面T型剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)26+26=52m。單箱單室截面的優(yōu)點(diǎn)是受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。在跨中截面底板厚200mm，頂板厚200mm。4) 梗腋在頂板和腹板接頭處須設(shè)置梗腋。本設(shè)計(jì)在支點(diǎn)處截面尺寸局部加強(qiáng)了，而且由于中間橫隔梁的尺寸及對(duì)內(nèi)力的影響較小，在內(nèi)力計(jì)算中也可不作考慮，因此在本設(shè)計(jì)中沒(méi)有考慮加設(shè)橫隔板。3) 有利于節(jié)省施工費(fèi)用，降低工程造價(jià)。 單向板內(nèi)力計(jì)算單向板內(nèi)力計(jì)算涉及到的荷載有：恒載為結(jié)構(gòu)自重；可變荷載為車(chē)輛荷載及沖擊荷載。 跨中正截面抗彎配筋設(shè)計(jì)b=1000mm, =40mm, 截面計(jì)算高度=20040=160mm，= 令，==﹤=則=567﹥=%實(shí)際配筋：B10100，實(shí)際=785.﹥，滿足要求。 半橋主梁分段 全橋施工階段的劃分按照該橋梁實(shí)際施工工序，首先澆筑橋墩的0號(hào)塊并設(shè)置臨時(shí)固定支座——安裝掛藍(lán)，掛藍(lán)就位——分別對(duì)稱澆筑橋墩的1號(hào)塊——分別對(duì)稱澆筑橋墩的2號(hào)墩—— 主橋結(jié)構(gòu)使用階段信息輸入(1)非線性溫度設(shè)置(T)桿件號(hào)為152，高度為距上緣距離，根據(jù)《公路橋規(guī)》知，溫度為23℃，左右界限高度為0mm；℃，左右界限高度為100mm；溫度值為0℃，左右界限高度為400mm。車(chē)輛雙向行駛，設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)為兩車(chē)道，由《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，*2*=。 汽車(chē)使用階段內(nèi)力Mmax單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)剪力彎矩單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)剪力彎矩11+00+002727+00+002+02+0228+0122+01+022828+013+02+0229+02+0133+01+022929+02+014+02+0230+0244+00+023030+025+02+0231+02+0255+01+023131+02+026+02+0232+00+0266+01+023232+00+027+02+0333