【正文】 一期恒載：程序按截面尺寸信息自動計入；二期恒載：含鋪裝層和安全帶重。(3)活荷載的設(shè)置各種活載的最終效應(yīng)解釋如下：汽車效應(yīng)=一列車的效應(yīng)x 汽車橫向分布系數(shù)。 ②橋梁計算跨徑在550m之間時，值采用直線內(nèi)插求得，計算剪力效應(yīng)時。= max(+t,)=﹥, 說明支點處有效分布寬度有重疊。每個節(jié)段施工（包括立模、鋼筋綁扎、管道定位、混凝土澆注、預(yù)應(yīng)力張拉、管道壓漿等）均在掛藍(lán)內(nèi)進(jìn)行，掛藍(lán)可設(shè)頂棚和養(yǎng)生設(shè)備，施工較少受環(huán)境影響，可以保證施工的連續(xù)性，同時每墩至少有兩個工作面平行作業(yè)，幾個墩可同時施工，個作業(yè)面互不干擾，施工速度較快，施工進(jìn)度有保障。懸臂澆筑法又稱無支架平衡支架法、掛藍(lán)法、吊籃法。此外，梗腋使力線過渡比較平緩，減弱了應(yīng)力的集中程度。在預(yù)應(yīng)力梁中，因為彎束對外剪力的抵消作用，所以剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的值比較小，腹板不必設(shè)得太大；同時，腹板的最小厚度應(yīng)考慮力筋的布置和混凝土澆筑要求，其設(shè)計經(jīng)驗為：（1） 腹板內(nèi)無預(yù)應(yīng)力筋時，采用200mm。其尺寸要受到受力要求和構(gòu)造兩個方面的控制。第三章 總體布置及主梁的設(shè)計對于橫截面當(dāng)橫截面的核心距較大時，軸向壓力的偏心可以愈大，也就是預(yù)應(yīng)力鋼筋合力的力臂愈大，可以充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力的作用。箍筋采用R235級鋼筋。T型剛構(gòu)橋（第三方案）構(gòu)造簡單，工藝不復(fù)雜，施工方便，造價較低，實用性強(qiáng)。5安全性目前國內(nèi)大量采用，安全，行車方便。該方法每墩有兩個工作面平行作業(yè)且多個墩可同時施工，利于縮短工期。預(yù)應(yīng)力混凝土T 型鋼構(gòu)橋現(xiàn)在得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。因此粱的截面相對較小，使工程用料有所降低。另一方面從橋梁的形態(tài)和力學(xué)角度看，兩斜腿與中跨主梁近似構(gòu)成“折線拱式結(jié)構(gòu)”，其力學(xué)行為呈現(xiàn)拱的特點—偏心受壓。預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋具有以下主要特征：a、混凝土材料以砂、石為主，可就地取材，成本較低；b、結(jié)構(gòu)造型靈活，可模性好，可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)；c、結(jié)構(gòu)的耐久性和耐火性較好，建成后維修費(fèi)用較少；d、結(jié)構(gòu)的整體性好，剛度較大，變性較??；e、可采用預(yù)制方式建造，將橋梁的構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)；f、結(jié)構(gòu)自重較大，自重耗掉大部分材料的強(qiáng)度，因而大大限制其跨越能力；g、預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋可有效利用高強(qiáng)度材料，并明顯降低自重所占全部設(shè)計荷載的比重，既節(jié)省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲勞的能力；h、預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋所采用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)為橋梁裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的拼裝手段，通過施加縱橫向預(yù)應(yīng)力，使裝配式結(jié)構(gòu)集成整體，進(jìn)一步擴(kuò)大了裝配式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。其基本原則是：應(yīng)使橋梁在整個使用年限內(nèi)，保證設(shè)計洪水能順利宣泄；河流中可能出現(xiàn)的流冰和船只、排筏能順利通過；避免應(yīng)過分壓縮河床引起河道和河岸的不利變遷等。(3)適用耐久應(yīng)保證橋梁在100年的設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)應(yīng)能正常使用，橋面寬度能滿足當(dāng)前及以后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量，橋梁在通過設(shè)計荷載時不出現(xiàn)過大的變形和過寬的裂縫，橋梁結(jié)構(gòu)的下面有利于泄洪、通航或車輛和行人的通行。圖紙目錄應(yīng)參考相應(yīng)橋型橋梁結(jié)構(gòu)施工圖目錄進(jìn)行，圖紙質(zhì)量與繪圖要求應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范要求。 設(shè)計總體要求天橋所在地區(qū)位于湖北十堰地區(qū)房縣境內(nèi)，所屬地方道路為三級公路，單幅雙車道，行車速度為40km/h，荷載等級為汽車—Ⅱ級。為了避免千篇一律，設(shè)計出造型獨特，結(jié)構(gòu)合理，安全美觀的特色中小型橋?qū)⒊蔀槌鞘袠蛄喊l(fā)展的方向之一。剛構(gòu)橋是上世紀(jì)50年代發(fā)展起來的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu),隨著建筑材料、施工技術(shù)、計算手段的進(jìn)步,出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋,德國建成的奧厄橋開創(chuàng)了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁發(fā)展的先河,施工經(jīng)驗和結(jié)構(gòu)分析理論的不斷豐富,預(yù)應(yīng)力橋逐步顯示出其優(yōu)越性,被廣泛采用。經(jīng)分析比較及驗算表明該設(shè)計計算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計任務(wù)的要求。參考文獻(xiàn)及工具書等可到圖書館查閱，充分利用圖書館資源。教材：《房屋建筑學(xué)》、《建筑制圖》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》、《土力學(xué)地基與基礎(chǔ)》、《基礎(chǔ)工程》、《建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計》、《橋梁工程》。充分利用網(wǎng)絡(luò)資源查閱相關(guān)內(nèi)容；：當(dāng)然，橋墩較矮時，這種橋型受到限制。連續(xù)剛構(gòu)可以多跨相連，也可以將邊跨松開，采用支座，形成剛構(gòu)一連續(xù)梁體系。剛架橋一般均需承受正負(fù)彎矩的交替作用，橫截面宜采用箱形截面，連續(xù)剛構(gòu)橋主梁受力與連續(xù)梁相近，橫截面形式與尺寸也與連續(xù)梁基本相同。橋梁工程在工程規(guī)模上約占道路總造價的10%——20%，它同時也是保證全線通車的咽喉，特別在戰(zhàn)時，即便是高技術(shù)戰(zhàn)爭，橋梁工程仍具有非常重要的地位。熟練掌握Auto CAD、橋梁博士、橋梁通等工程軟件，并懂得利用這些軟件解決工程中遇到的實際問題；該公路的建設(shè)對實施中部崛起和西部大開發(fā)兩大戰(zhàn)略，構(gòu)建鄂西生態(tài)文化旅游圈，加強(qiáng)中西部地區(qū)的聯(lián)系與交流，改善中西部山區(qū)交通條件有十分重要的意義。(4) 英文翻譯一本：英文原文、中文譯文。(5) 論文類： 216。(3) 道路類（公路）：216。5. 畢業(yè)設(shè)計（論文）的目標(biāo)及具體要求路橋方向各類型畢業(yè)設(shè)計的基本原則性要求：(1) 橋梁類（大中型橋梁）：216。(4) 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)地質(zhì)條件、水文條件、橋型方案、上部結(jié)構(gòu)形式、荷載特性、材料情況及施工要求等因素，全面考慮，選定下部結(jié)構(gòu)形式，并進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算。各部分的主要內(nèi)容與要求如下：(1) 設(shè)計資料的收集及設(shè)計條件分析橋梁設(shè)計與建設(shè)的依據(jù)、目的、意義、規(guī)模及性質(zhì)論證；收集所在地區(qū)的自然條件、經(jīng)濟(jì)狀況、施工條件等，為橋梁的設(shè)計與建設(shè)做準(zhǔn)備。公路采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速80公里/小時，；。在橋梁方案擬定時，橋型方案應(yīng)滿足橋下高速公路的通行凈空要求，橋上、橋下路面設(shè)計高程采用假定相對高程；下部結(jié)構(gòu)方案擬定時考慮湖北十堰地區(qū)一般的地形地質(zhì)條件。要求：a）根據(jù)選定的橋型方案選定上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，擬定幾何尺寸，繪制上部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)造圖； b）根據(jù)擬定的結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算與結(jié)構(gòu)設(shè)計，繪制相應(yīng)圖紙（上部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)造圖及結(jié)構(gòu)配筋圖、橋梁細(xì)部構(gòu)造圖、結(jié)構(gòu)大樣圖等）。要求：a) 在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)上，選定適當(dāng)施工方法，確定施工工藝與流程，進(jìn)行施工組織設(shè)計；b) 施工技術(shù)/施工組織設(shè)計,本畢業(yè)設(shè)計不作硬性要求；但由于橋梁工程，特別是大跨度橋梁，其結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工方案息息相關(guān)，推薦至少選定橋梁方案的施工方案，繪制其施工程序圖或施工工藝流程圖。 內(nèi)容：主要完成上部結(jié)構(gòu)設(shè)計、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，同時對施工組織進(jìn)行初步設(shè)計；其中上部結(jié)構(gòu)設(shè)計與下部結(jié)構(gòu)設(shè)計是其重點，橋型方案比選與橋型布置圖的擬定是其難點。 內(nèi)容：主要完成道路規(guī)劃橫斷面選定，平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、土石方計算、交叉口設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等內(nèi)容；其中平面圖的繪制與處理是其重點，平面設(shè)計中道路與周圍建筑物的協(xié)調(diào)關(guān)系處理是其難點，交叉口設(shè)計是其特色。(2) 設(shè)計圖表分冊一本設(shè)計圖表分冊應(yīng)包括：橋梁方案比選示意圖、橋型布置圖、上部結(jié)構(gòu)施工圖（含一般構(gòu)造圖、結(jié)構(gòu)配筋圖等）、下部結(jié)構(gòu)施工圖（含一般構(gòu)造圖、結(jié)構(gòu)配筋圖等）、附屬設(shè)施構(gòu)造圖、細(xì)部構(gòu)造圖（至少有一副手繪圖）、結(jié)構(gòu)大樣圖（至少有一副手繪圖）、施工總平面布置圖*、施工程序圖或施工工藝流程圖*、施工進(jìn)度圖*、表格部分及其它內(nèi)容等，裝訂成冊。天橋所屬地方道路設(shè)計行車速度為40km/h，荷載等級為汽車—Ⅱ級?？偠灾?，應(yīng)當(dāng)：我國改革開放以來，路、橋建設(shè)得到了飛速的發(fā)展，對改善人民的生活環(huán)境，改善投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的騰飛，起到了關(guān)鍵性的作用。剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁（或板）與立柱（或豎墻）整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連結(jié)處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用。柔性墩需要考慮主梁縱向變形和轉(zhuǎn)動的影響以及墩身偏壓柱的穩(wěn)定性；墩壁較厚，則作為剛性墩連續(xù)梁，如同框架，橋墩要承受較大彎矩。一般采用50～60號高標(biāo)號混凝土和大噸位預(yù)應(yīng)力鋼束。選取計算簡圖，進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算；：1)5) 利用各種標(biāo)準(zhǔn)圖集、各種設(shè)計手冊，以及本專業(yè)的各類專業(yè)課程教材，沒有的資料可以在學(xué)校圖書館里借閱，或者在互聯(lián)網(wǎng)上查找相關(guān)資料。評語：評閱教師簽名： 評定成績（百分制）：_______分長江大學(xué)畢業(yè)論文(設(shè)計)答辯記錄及成績評定學(xué)生姓名金開明專業(yè)班級道橋11001班畢業(yè)論文(設(shè)計)題目谷竹高速公路K126+226處車行天橋工程設(shè)計答辯時間 2014 年 5 月 29 14:00～17:00 時答辯地點13512一、答辯小組組成答辯小組組長：黃文雄成 員：肖桃李 佘艷華 孔祥國二、答辯記錄摘要答辯小組提問（分條摘要列舉）學(xué)生回答情況評判三、答辯小組對學(xué)生答辯成績的評定（百分制）：_______分 畢業(yè)論文(設(shè)計)最終成績評定(依據(jù)指導(dǎo)教師評分、評閱教師評分、答辯小組評分和學(xué)校關(guān)于畢業(yè)論文(設(shè)計)評分的相關(guān)規(guī)定)等級(五級制)：_______答辯小組組長(簽名) ： 秘書(簽名)： 年 月 日院(系)答辯委員會主任(簽名)： 院(系)(蓋章)谷竹高速公路K126+226處車行天橋工程設(shè)計學(xué)生：金開明，城建學(xué)院（道橋11001班）指導(dǎo)老師: 黃文雄教授，城建學(xué)院土木系【摘要】本設(shè)計的步驟為：根據(jù)設(shè)計任務(wù)要求，依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計規(guī)范,綜合考慮橋位的地質(zhì)、地形條件，經(jīng)初選后提出了預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、T 形剛構(gòu)橋三個比選橋型。 Prestressed concrete simplysupported beam bridge。隨著時代的發(fā)展和社會的進(jìn)步，橋梁設(shè)計由初期中、小橋到大型斜拉橋、懸索橋，結(jié)構(gòu)體系和施工工藝都有很大發(fā)展。該公路的建設(shè)對實施中部崛起和西部大開發(fā)兩大戰(zhàn)略，構(gòu)建鄂西生態(tài)文化旅游圈，加強(qiáng)中西部地區(qū)的聯(lián)系與交流，改善中西部山區(qū)交通條件有十分重要的意義。設(shè)計計算說明書主要應(yīng)包括設(shè)計資料的收集及設(shè)計條件分析、水文計算與方案比選，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算書，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算書，支座及其它附屬設(shè)施設(shè)計計算書，施工技術(shù)/施工組織設(shè)計*等內(nèi)容；相關(guān)設(shè)計成果應(yīng)在設(shè)計說明書與設(shè)計圖紙中都有體現(xiàn)。在靠近村鎮(zhèn)、城市、鐵路及水利設(shè)施的橋梁，應(yīng)結(jié)合各有關(guān)方面的要求，考慮綜合利用。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素。另外，橋梁的分孔方案還要滿足許多的技術(shù)與使用要求：對于通航河流，應(yīng)首先滿足橋下的通航要求；對于在山區(qū)深谷上、水流湍急的江河上時，為了減少中間橋墩，應(yīng)加大孔徑；對于河流中存在裂隙、溶洞等不良地質(zhì)時，為避開這些區(qū)段可加大跨徑。因此，橋梁整體性和剛度均得到提高。因此，橋梁材料用量指標(biāo)較低，施工也較方便，工序較少。T 形鋼構(gòu)橋一種具有懸臂受力特點的梁式橋。T構(gòu)因為墩梁固結(jié)，優(yōu)點很多，既可以方便平衡懸臂施工，又可以省掉大型的支座。3．施工方便；斜腿剛構(gòu)在中、大跨徑，通航或跨線要求較高的情況下優(yōu)勢明顯，預(yù)加力、徐變、收縮、溫度變化以及基礎(chǔ)變位等都會使斜腿剛架橋產(chǎn)生次內(nèi)力，對地基要求高，后期維修困難。本工程位于谷竹高速公路K126+226樁號處，為地方道路與省級高速公路的相交，采用分離式立交形式，地方道路在高速公路上方采用車行天橋的形式跨越高速公路。（3）橋面寬 凈7+2。 尺寸擬定本設(shè)計方案采用兩跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面T型剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，全長26+26=52m。單箱單室截面的優(yōu)點是受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。在跨中截面底板厚200mm，頂板厚200mm。4) 梗腋在頂板和腹板接頭處須設(shè)置梗腋。本設(shè)計在支點處截面尺寸局部加強(qiáng)了，而且由于中間橫隔梁的尺寸及對內(nèi)力的影響較小，在內(nèi)力計算中也可不作考慮，因此在本設(shè)計中沒有考慮加設(shè)橫隔板。3) 有利于節(jié)省施工費(fèi)用，降低工程造價。 單向板內(nèi)力計算單向板內(nèi)力計算涉及到的荷載有：恒載為結(jié)構(gòu)自重；可變荷載為車輛荷載及沖擊荷載。 跨中正截面抗彎配筋設(shè)計b=1000mm, =40mm, 截面計算高度=20040=160mm，= 令，==﹤=則=567﹥=%實際配筋：B10100，實際=785.﹥，滿足要求。 半橋主梁分段 全橋施工階段的劃分按照該橋梁實際施工工序，首先澆筑橋墩的0號塊并設(shè)置臨時固定支座——安裝掛藍(lán)，掛藍(lán)就位——分別對稱澆筑橋墩的1號塊——分別對稱澆筑橋墩的2號墩—— 主橋結(jié)構(gòu)使用階段信息輸入(1)非線性溫度設(shè)置(T)桿件號為152，高度為距上緣距離，根據(jù)《公路橋規(guī)》知，溫度為23℃，左右界限高度為0mm；℃，左右界限高度為100mm；溫度值為0℃，左右界限高度為400mm。車輛雙向行駛，設(shè)計車道數(shù)為兩車道，由《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》，*2*=。 汽車使用階段內(nèi)力Mmax單元號節(jié)點號剪力彎矩單元號節(jié)點號剪力彎矩11+00+002727+00+002+02+0228+0122+01+022828+013+02+0229+02+0133+01+022929+02+014+02+0230+0244+00+023030+025+02+0231+02+0255+01+023131+02+026+02+0232+00+0266+01+023232+00+027+02+0333