【正文】 必要時(shí)需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，列出技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表，說(shuō)明選用不同的旅客列車設(shè)計(jì)行車速度與最小 曲線半徑的工程和投資情況。 二、本建設(shè)項(xiàng)目鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初步意見(jiàn) 結(jié)合線路推薦方案及運(yùn)輸要求，提出下列主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初步意見(jiàn)（根據(jù)項(xiàng)目情況，若項(xiàng)目的功能、定位需要重點(diǎn)分析，速度目標(biāo)值的選擇需要多方案全面比較，篇幅較長(zhǎng)時(shí)，可單列章節(jié)首先進(jìn)行論述和分析，然后再選擇主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）： （一）鐵路等級(jí) 分析說(shuō)明本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的功能和定位，根據(jù)線路 在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和近期年客貨運(yùn)量，說(shuō)明本線采用的鐵路等級(jí)（包括能否按客運(yùn)專線或高速鐵路建設(shè)方面的論述）。 35 在上述方案分析和比較的基礎(chǔ)上，綜合各方面的因素對(duì)各方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，優(yōu)選出相對(duì)最優(yōu)方案和主要比較方案，淘汰明顯不利方案（給方案排序），提出推薦意見(jiàn)，說(shuō)明推薦理由。一般應(yīng)附線路方案示意圖。 4．氣象 線路經(jīng)過(guò)地區(qū)所屬氣候區(qū)及氣候特征，年平均氣溫及極端最高、最 低氣溫，平均年降雨量及最大年降雨量、最大日降雨量，最大積雪厚度，土壤凍結(jié)深度，最大風(fēng)速及風(fēng)向頻率。 ***線研究年度客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)匯總表 區(qū) 段 近 期 遠(yuǎn) 期 貨流密度（萬(wàn)噸） 客車對(duì)數(shù) （對(duì) /日） 貨流密度（萬(wàn)噸） 客車對(duì)數(shù)（對(duì) /日） 上 行 下 行 上 行 下 行 **段 **段 **段 （四）樞紐（或地區(qū)）客貨運(yùn)量預(yù)測(cè) 對(duì)相關(guān)樞紐（地區(qū)）客貨運(yùn)量作簡(jiǎn)要說(shuō)明。 3．區(qū)段貨流密度 根據(jù)預(yù)測(cè)的地方運(yùn)量、以及經(jīng)由本線的通過(guò)運(yùn)量，編制貨流圖，得出各區(qū)段貨流密度并說(shuō)明。在此基礎(chǔ)上確定各通道的吸引范圍及分工，對(duì)客流進(jìn)行分配，得出各通道主要斷面（或區(qū)段）客流密度（列表）。 （五）區(qū)域鐵路客運(yùn)量及流向預(yù)測(cè) 1． 區(qū)域鐵路客運(yùn)量生成預(yù)測(cè) （ 1）區(qū)域鐵路客運(yùn)量現(xiàn)狀分析 主要分析研究區(qū)域全社會(huì)客運(yùn)量情況，鐵路客流占的比重、客流增長(zhǎng) 28 幅度等。 2． 區(qū)域鐵路貨運(yùn)量分布預(yù)測(cè) 說(shuō)明分布預(yù)測(cè)采用的方法和模型，編制貨物 OD 交流表。 3． 基礎(chǔ)資料和依據(jù) 本次研究主要依據(jù)和參考哪些基礎(chǔ)資料和規(guī)劃資料。 其他資源如土地資源、人力資源、水利資源等應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目具體情況考慮增加。 2． 農(nóng)業(yè) 沿線農(nóng)業(yè)人口、耕地面積，主要農(nóng)作物，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，占全省比重分 25 析，未來(lái)農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等。 23 研究區(qū)域各省區(qū)完成客貨運(yùn)量匯總表 研究區(qū)域 **年主要交通指標(biāo)表 主要指標(biāo) 單位 **省 **省 **省 合計(jì) 全國(guó) 合計(jì) /全國(guó)（ %） 鐵路營(yíng)業(yè)里程 公里 內(nèi)河航道里程 公里 公里通車?yán)锍? 公里 其中：等級(jí)公路 公里 完成客運(yùn)量 萬(wàn)人 其中：鐵路 萬(wàn)人 公路 萬(wàn)人 水運(yùn) 萬(wàn)人 人均乘車次數(shù) 次 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億人公里 其中：鐵路 億人公里 公路 億人公里 水運(yùn) 億人公里 旅客平均旅程 公里 完成貨運(yùn) 量 萬(wàn)噸 其中：鐵路 萬(wàn)噸 公路 萬(wàn)噸 水運(yùn) 萬(wàn)噸 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里 鐵路 億噸公里 公路 億噸公里 水運(yùn) 億噸公里 貨物平均運(yùn)距 公里 24 二、沿線地區(qū)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)特征 （一）沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況 說(shuō)明沿線經(jīng)由的地、市（縣）經(jīng)濟(jì)情況。 6． 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 結(jié)合各省市收集的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃資料，說(shuō)明各省在規(guī)劃年度國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃以及主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 （ 2）農(nóng)業(yè) 現(xiàn)狀 研究區(qū)域農(nóng)業(yè)總?cè)丝?、耕地面積；研究區(qū)域的農(nóng)業(yè)特點(diǎn)。 2． 經(jīng)濟(jì)總量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) （ 1）經(jīng)濟(jì)總量 吸引區(qū)域完成 GDP、人均 GDP 情況，與過(guò)去相比增長(zhǎng)幅度，以及占全國(guó)比重情況。 三、建設(shè)項(xiàng)目的地理位置和徑路及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用 （一）地理位置和徑路 說(shuō)明線路起點(diǎn)所在省、市（縣）名稱及具體地點(diǎn)，所聯(lián)接的既有線和既有車站名稱；線路走向及經(jīng)過(guò)各省的部位，主要經(jīng)由點(diǎn)，若中間與既有鐵路交叉，應(yīng)說(shuō)明交叉地點(diǎn)、既有線名稱、既有車站名稱；線路終點(diǎn)所在省、市（縣）名稱及具體地點(diǎn)，如與既有線聯(lián)軌，說(shuō)明所聯(lián)接的既有線和既有車站名稱；貫通方案線路全長(zhǎng)。 3．省界、地（市）界，縣級(jí)以上城市（城鎮(zhèn)），以及沿 線其他重要的政治、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)。 六、同一時(shí)期各項(xiàng)目地理位置圖版式宜統(tǒng)一，路網(wǎng)構(gòu)成應(yīng)相同。 四、本圖按地圖繪制慣例以正北向上繪制，不再繪制指北方向標(biāo)。 2．電氣化項(xiàng)目增列電氣化有關(guān)專業(yè)。 1 新 建 鐵 路 預(yù)可行性研究樣 本 全 一 冊(cè) 鐵 道 第 四 勘 察 設(shè) 計(jì) 院 20xx 年 編 2 編 制 說(shuō) 明 一、為實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，提高工作效率和設(shè)計(jì)文件編制質(zhì)量，現(xiàn)按鐵道部鐵建設(shè) [1999]99 號(hào)“關(guān)于發(fā)布《鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法》的通知”，編制鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和初步設(shè)計(jì)文件樣本，供今后編制設(shè)計(jì)文件時(shí)參考。 6 本冊(cè)文件編制單位： 處：總工程師： 主管總工程師： 處：總工程師： 主管總工程師： 本項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)組成員名單： 總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人： 各專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人： 經(jīng) 調(diào)： 行 車： 線 路： 橋 涵： 隧 道： 地 路： 站 場(chǎng)： 機(jī) 務(wù)： 車 輛： 機(jī) 械： 給 水： 通 信： 信 號(hào)： 電 力： 房 建： 暖 通： 環(huán) 保： 工 經(jīng)： 說(shuō)明： 1．有副總體時(shí)，可在總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人姓名后增加副總體的姓名，并在其后加“（副）”字樣。圖中內(nèi)容一般按地圖常用圖例繪制，可不再繪制圖例；地圖常用圖例以外的內(nèi)容，應(yīng)在本圖下方繪制圖例表示。 16 線路平面示意圖 編制說(shuō)明： 一、圖幅高度為 297mm，長(zhǎng)度一般不宜超過(guò) 1m，比例尺根據(jù)線路長(zhǎng)短合理 確定。 4．山脈、水系、河流、湖泊、大型水庫(kù)、大海及海岸線等。 （二）在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用 這里從宏觀上歸納和總結(jié)出建設(shè)項(xiàng)目在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用的結(jié)論性意 見(jiàn)，篇幅不宜太長(zhǎng)，詳細(xì)分析在第二章進(jìn)行。各省主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)下表。主要以什么農(nóng)作物為主，完成農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)幅度，主要農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量以及占全國(guó)的比重 。 22 （三）區(qū)域交通結(jié)構(gòu) 1． 交通運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 （ 1）鐵路 研究區(qū)域鐵路網(wǎng)里程，占全國(guó)比重，鐵路網(wǎng)密度，主要干線運(yùn)營(yíng)特征（如通過(guò)能力及輸送能力、客貨運(yùn)量、牽引方式、制約因素等），在綜合交通網(wǎng)中的地位和作用。沿線經(jīng)過(guò)地區(qū)土地總面積、人口、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)情況、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重變化、以及一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)占省內(nèi)比重分析等。主要農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量見(jiàn)“沿線工農(nóng)業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量匯總表”。 （五）交通運(yùn)輸概況 1． 公路 說(shuō)明沿線各地市主要公路網(wǎng)，公路通車?yán)锍?，完成客貨運(yùn)量情況，以及主要公路斷面觀測(cè)點(diǎn)交通量統(tǒng)計(jì)情況。 （二）運(yùn)量預(yù)測(cè)思路和方法 分析新建項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用、功能定位，以及運(yùn)量預(yù)測(cè)應(yīng)達(dá)到的目的。并對(duì)研究區(qū)域總量、區(qū)域內(nèi)與區(qū)域外各省 區(qū)的交流量進(jìn)行分析。 （ 2）客運(yùn)量生成預(yù)測(cè) 利用多種預(yù)測(cè)模型對(duì)各省發(fā)到客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)（ OD 生成），通過(guò)分析、對(duì)比選用預(yù)測(cè)結(jié)果。并預(yù)測(cè)出相應(yīng)斷面（或區(qū)段）的客車對(duì)數(shù)。 （二）客運(yùn)量預(yù)測(cè) 1．地方客運(yùn)量預(yù)測(cè) 分析本線地方客流特點(diǎn)，客流主要集散點(diǎn) ，采用一定方法對(duì)主要站旅客發(fā)送量進(jìn)行預(yù)測(cè)和說(shuō)明。并附相關(guān)樞紐貨物交流表。 5．水文 線路所經(jīng)地區(qū)的水系名稱及與線路有關(guān)的主要河流，有關(guān)大型水庫(kù)；河網(wǎng)地區(qū)水文特征，洪水形成的因素及特點(diǎn)，平原洪泛區(qū)范圍，河流的通航情況，沿海地區(qū)的潮汐情況等；著重說(shuō)明影響線路走向的大河橋渡和控制線路高程的河流水文特征。 結(jié)合樞紐（地區(qū)）總圖方案，從 工程投資、線路技術(shù)條件、工程地質(zhì)條件、施工和運(yùn)營(yíng)條件、維修養(yǎng)護(hù)、節(jié)省用地、環(huán)保、滿足有關(guān)方面要求、 33 與城市規(guī)劃適應(yīng)程度等方面，詳細(xì)分析比較各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，說(shuō)明有關(guān)方面對(duì)方案的意見(jiàn)（包括反對(duì)意見(jiàn)），列出方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表。對(duì)于暫不能完全否定的主要比較方案，要提出下階段進(jìn)一步研究的建議。 （二）正線數(shù)目 根據(jù)鐵路等級(jí)和近遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，說(shuō)明采用的正線數(shù)目。若全線有幾個(gè)不同的設(shè)計(jì)路段，應(yīng)分段說(shuō)明。 （四）路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度與最小曲線半徑 從線路等級(jí)、在路網(wǎng)中的性質(zhì)和作用、客運(yùn)量情況、地形條件及與相鄰線路的配合等方面，說(shuō)明所選擇的路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度，再根據(jù)有關(guān)規(guī)范確定與之匹配的最小曲線半徑值。 36 第四章 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇的初步意見(jiàn) 一、相鄰線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 說(shuō)明相鄰線路現(xiàn)狀和研究年度內(nèi)既有線改建及新線規(guī)劃初步擬定的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般可列表說(shuō)明。 34 至線路方案比較表 序號(hào) 項(xiàng) 目 單位 方案 方案 備 注 1 運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度 km 2 建筑長(zhǎng)度 km 3 征用土地 畝 4 拆遷工程 路基公里 5 車站個(gè)數(shù) 個(gè) 6 路 基 土 方 104m3 石 方 104m3 滲 水 土 104m3 圬 工 圬工方 7 橋 涵 特大橋 座 延米 大 橋 座 延米 中 橋 座 延米 以上合計(jì) 座 延米 小橋涵 路基公里 8 隧 道 L＜ 1000m 座 延米 1000m≤ L＜ 4000m 座 延米 L≥ 4000m 座 延米 合 計(jì) 座 延米 9 軌 道 正線鋪軌 km 站線鋪軌 km 鋪道岔 組 10 站后工程 正線公里 11 投資預(yù)估算 萬(wàn)元 12 換算運(yùn)營(yíng)費(fèi)（運(yùn)營(yíng)費(fèi)現(xiàn)值） 萬(wàn)元 13 工程運(yùn)營(yíng)費(fèi)總和 萬(wàn)元 14 差 額 萬(wàn)元 注：表中項(xiàng)目可根據(jù)方案比較具體情況適當(dāng)增減和調(diào)整，運(yùn)營(yíng)費(fèi)只在不同的限制坡度、不同牽引方式或方案之間線路長(zhǎng)度差別很大時(shí)才參加比較。 （一）接軌方案比選（如在引入樞紐方案研究中已說(shuō)明，則取消本條） 說(shuō)明可能的接軌站，敘述接軌方案情況：方案由來(lái)、方案組成及各方案名稱、比較范圍、各方案主要經(jīng)由點(diǎn)、線路長(zhǎng)度、重點(diǎn)工程情況、存在的主要問(wèn)題、有關(guān)方面的意見(jiàn)及其它影響方案取舍的重要情況。 3． 地震動(dòng)參數(shù) 按 《 中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖 》 （ GB1830620xx）確定本線范圍內(nèi)各方案地震動(dòng)峰值加速度和地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值。見(jiàn)下表（式樣）。 2．通過(guò)運(yùn)量 根據(jù)預(yù)測(cè)的貨物 OD 交流表，分析通過(guò)本線的貨運(yùn)量，以及貨流構(gòu)成情況并說(shuō)明。其合理徑路既要考慮距離的因素，還要考慮時(shí)間、舒適度的因素，同時(shí)兼顧沿線風(fēng)景名勝、旅游景點(diǎn)，沿線主要的經(jīng)濟(jì)、人口、文化中心城市等因素。用表列出各斷 面 或區(qū)段分配的貨流密度。 （ 2）生成預(yù)測(cè)：利用多種預(yù)測(cè)模型對(duì)各省發(fā)到貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)（ OD生成），通過(guò)分析、對(duì)比選用預(yù)測(cè)結(jié)果。 2． 路網(wǎng)構(gòu)成 列出研究年度的路網(wǎng)構(gòu)成情況。如旅游資源豐富的，可繪制沿線旅游資源分布圖。主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量見(jiàn)“沿線工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量匯總表”。 （ 2）客運(yùn) 區(qū)域內(nèi)完成全社會(huì)客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分析，增長(zhǎng)幅度，平均運(yùn)程，各省區(qū)人均乘車次數(shù)（用圖形表示）。 5． 對(duì)外貿(mào)易 研究區(qū)域完成貿(mào)易進(jìn)出口總額、增長(zhǎng)幅度、占全國(guó)比重，利用外資情況等。 研究區(qū)域 **年度主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量表 指 標(biāo) 單位 **省 **省 **省 合計(jì) 全國(guó) 研究區(qū)域占全國(guó)比重 % 工業(yè)總產(chǎn)值 億元 主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量 原 煤 萬(wàn)噸 原 油 萬(wàn)噸 鋼 材 萬(wàn)噸 水 泥 萬(wàn)噸 木 材 萬(wàn)噸 化 肥 萬(wàn)噸 ? 說(shuō)明：表中主要產(chǎn)品產(chǎn)量可根據(jù)研究區(qū)域