【正文】 表10　 調(diào)合過程典型調(diào)合方案方案 樣品 基礎(chǔ)油 添加劑 編號(hào) 批號(hào) 基礎(chǔ)油1 比例,% 基礎(chǔ)油2 比例 % 主劑比例,% 降凝劑比例,%1 200507–611 MVI150BS HVI400 RHY4204 LZL803B 2 200610603 MVI150BS MVI400 RHY4204 LZL803B 3 200612603 KH150BS MVI300 RHY4204 T808A 4 200613601 MVI150BS MVI300 RHY4208 LZL803B 5 200633603 MVI150BS HVI400 RHY4208 LZL803B 6 200710601 KH150BS HVI400 RHY4208 LZL803B 7 200728603 KH150BS MVI400 RHY4208 LZL803B 8 200731601 KH150BS MVI500 RHY4208 LZL803B 9 200802603 KH150BS MVI600 RHY4208 LZL803B 10 200804603 KH150BS MVI400 RHY4208 LZL803B 11 200805601 KH150BS MVI300 RHY4208 LZL803B 12 200822601 KH150BS MVI400 RHY4208 V1147 13 200827603 KH150BS MVI300 RHY4208 V1147 　 注:本方案中,由于抗泡劑比例較小( ≤%) ,在數(shù)據(jù)處理時(shí)忽略不計(jì),所占比例列入光亮油中。實(shí)測(cè)值數(shù)據(jù)為2007年4月以來各批次的算術(shù)平均值,LZL803B選用28批次數(shù)據(jù), T 808A選用10批次數(shù)據(jù)。 輔劑 降凝劑降凝劑前期選用路博潤公司生產(chǎn)的LZL803B,它是聚烯烴類型的降凝劑。其特點(diǎn)是:(1)無灰、低磷,清潔節(jié)能型齒輪油復(fù)合劑。s1粘度指數(shù) ≥60 77 81 78 85 97 95 81色度/號(hào) 質(zhì)量指標(biāo) ≤ ≤ ≤3 5 ≤ ≤ ≤ ≤ 色度/號(hào) 范圍 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ≤密度(20℃)/kg國內(nèi)外汽車齒輪油對(duì)照表見表4。從性能來看，幾種餾分型雙曲線齒輪油具有較優(yōu)異的極壓性、抗磨性，有較好的熱氧化安定性，以及防銹、防腐、抗泡沫性。配方4是三氯化鋁為催化劑進(jìn)行—烯烴重合而得到基礎(chǔ)油。餾分型雙曲線齒輪油部分配方 表3由上表可以看出配方4是四元素硫—磷—氯—鋅型，而配方3則為硫—磷兩元素型。 雙曲線齒輪油雙曲線齒輪油分為渣油型和餾分型油。降凝劑的品種：常用的降凝劑有烷基萘、聚酯類和聚烯烴等。下圖所示出聚甲基丙烯酸酯、乙烯丙烯共聚物以及苯乙烯丁二烯共聚物的加入量與流動(dòng)點(diǎn)的關(guān)系。 ①在礦物類低粘度基礎(chǔ)油中添加粘度指數(shù)改進(jìn)劑。一般以凝固點(diǎn)或傾點(diǎn)、成溝點(diǎn)等技術(shù)指標(biāo)來評(píng)定齒輪油的低溫使用性能。 齒輪油的成溝特性 成溝性能是評(píng)定車輛齒輪油低溫流動(dòng)特性的一項(xiàng)重要指標(biāo)。習(xí)慣用厘泊（Cp）為單位，1cp=103Pa?s。但這種析出的石蠟結(jié)晶是如此均勻的分布于液體中，完全牽制著全部液體微粒，以致使全部油品失去流動(dòng)性。從科學(xué)觀點(diǎn)來看，油品凝點(diǎn)不是一般意義的物理常數(shù)，而是一種條件試驗(yàn)所得的相對(duì)數(shù)值，故必須在嚴(yán)格的試驗(yàn)條件下測(cè)定油品的凝點(diǎn)。第二，可以滿足低溫操縱性能，第三，減少磨損。多級(jí)油的最低適用氣溫見表４。壓力與速度劇烈變化的幅度也可反映齒輪工作條件的苛刻程度。ＧＬ－５ 在高速?zèng)_擊負(fù)荷、高速低扭矩、低速高扭矩條件下運(yùn)轉(zhuǎn)的轎車和其他車輛的各種齒輪，特別是齒輪，加有大量的極壓添加劑。我國車輛齒輪油參照國際上通用的API分類法，將其分為普通車輛齒輪油、中負(fù)荷車輛齒輪油、重負(fù)荷車輛齒輪油３類。它能吸附在泡沫上，形成不安定的膜，從而達(dá)到破壞泡沫的目的。潤滑油在使用中要與空氣接觸，各種機(jī)械設(shè)備也會(huì)產(chǎn)生熱量，使運(yùn)轉(zhuǎn)中的摩擦部位溫度升高，另外，設(shè)備中的各種金屬材質(zhì)，如銅、鐵等均會(huì)起催化作用加速油品的氧化變質(zhì)，最終是潤滑油粘度增加，生成酸性物質(zhì)腐蝕金屬材質(zhì)，也會(huì)生成各種炭狀或?yàn)r青狀沉淀物質(zhì)如漆膜等堵塞管路。又稱油性添加劑。 齒輪油添加劑 加入潤滑劑中的一種或幾種化合物，以使?jié)櫥瑒┑玫侥撤N新的特性或改善潤滑劑中已有的一些特性。某些III類油的性能可與聚α烯烴（PAO）相媲美，其價(jià)格卻比合成油便宜得多。 ≤1 13 ≥3 摩 擦 因 數(shù)圖31 潤滑狀態(tài)第四章 齒輪用潤滑油的基礎(chǔ)油及添加劑 基礎(chǔ)油 概述 潤滑油基礎(chǔ)油主要分礦物基礎(chǔ)油及合成基礎(chǔ)油兩大類。在邊界潤滑狀態(tài)下，潤滑油的粘度不起作用，靠添加劑與齒面形成的物理、化學(xué)吸附膜或化學(xué)反應(yīng)膜來保護(hù)齒面。油膜厚度與油品本身的性質(zhì)、齒輪的幾何形狀、負(fù)荷、速度、材料、工作條件等有關(guān)。 齒輪傳動(dòng)潤滑原理 齒輪傳動(dòng)概述 齒輪傳動(dòng)的嚙合特性：在各種形式的齒輪傳動(dòng)中，齒輪從開始進(jìn)入嚙合至脫開嚙合的全過程都有不同形式的摩擦存在，其類型有兩種，即滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦。(4)齒輪油的工作溫度一般較內(nèi)燃機(jī)油低，在很大程度上隨環(huán)境溫度變化而變化，車輛齒輪油油溫一般不高于100℃。 （3） 密封隔離 潤滑劑特別是潤滑脂，覆蓋于摩擦表面或其他金屬表面，可隔離水氣，濕氣和其他有害介質(zhì)與金屬的接觸，從而減輕腐蝕磨損，防止生銹，保護(hù)金屬表面。在流體潤滑狀態(tài)下，潤滑劑膜厚度h和表面粗糙度綜合值的比值約為3以上，典型膜厚h為1～100m。 金屬表面在摩擦過程中與周圍介質(zhì)在化學(xué)和電化學(xué)反應(yīng)作用下產(chǎn)生的磨損。因而要使兩表面發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，就必須克服這些分子原子引力做功，從而消耗能量。外摩擦：兩個(gè)相互接觸的物體界面之間發(fā)生的摩擦，即一般所指的摩擦。此外，還應(yīng)具有良好的熱氧化安定性、抗泡性、水分離性能和防銹性能。汽車也不可避免的成為了人們?nèi)粘３鲂械谋夭豢缮俚慕煌üぞ摺Ｓ捎邶X輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作條件與發(fā)動(dòng)機(jī)不同，因此，汽車齒輪油已成為一種有別于發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的專門油品。（6）第12周，完善畢業(yè)論文的寫作工作和模型計(jì)算工作。要求內(nèi)容完整，含中外文摘要，條理清楚，文字通順，書寫規(guī)范。：配方A：85W/90基礎(chǔ)油+復(fù)合劑+聚甲基丙烯酸酯降凝劑（含量未定） 配方B：85W/90基礎(chǔ)油+復(fù)合劑+聚甲基丙烯酸酯降凝劑（含量未定）：通過（實(shí)驗(yàn)未知）測(cè)出各個(gè)配方的運(yùn)動(dòng)黏度，傾點(diǎn)/℃等主要理化性能指標(biāo)，并加以比較。是用來衡量潤滑油低溫流動(dòng)性的常規(guī)指標(biāo)，同以油品的傾點(diǎn)比凝點(diǎn)略高幾度，過去常用凝點(diǎn)，現(xiàn)在國際通用傾點(diǎn)。粘度的度量方法分為絕對(duì)粘度和相對(duì)粘度兩大類。GL6發(fā)布于1996年，但較少使用。目前，基礎(chǔ)油可分為以下幾類：I類基礎(chǔ)油：即常規(guī)基礎(chǔ)油，由傳統(tǒng)的溶劑精制和溶劑脫蠟工藝生產(chǎn)的基礎(chǔ)油。`華北水利水電學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告（參考） 2010 年 3 月 3 日學(xué)生姓名尚凱學(xué)號(hào)200606122專業(yè)交通運(yùn)輸題目名稱汽車齒輪油的低溫流動(dòng)性研究課題來源生產(chǎn)主要內(nèi)容作為關(guān)鍵的機(jī)械傳動(dòng)部件，齒輪是機(jī)械產(chǎn)品最關(guān)鍵的基礎(chǔ)零件之一。第5周（—）寫出開題報(bào)告(文獻(xiàn)綜述)、實(shí)習(xí)報(bào)告。3）在設(shè)計(jì)過程中，能運(yùn)用一門外語翻譯與課題有關(guān)的外文資料。本研究將分別考察潤滑油的粘溫性能、抗乳化性能、防銹性能以及低溫性能，為此針對(duì)以上研究，設(shè)計(jì)制定了不同的潤滑油基礎(chǔ)油和添加劑的合理配伍方案，然后通過實(shí)驗(yàn)室的大量試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，進(jìn)行分析研究，最終以達(dá)到對(duì)汽車用潤滑劑的各項(xiàng)性能指標(biāo)以及為達(dá)到這些指標(biāo)所制定的產(chǎn)品基礎(chǔ)油與添加劑的合理配伍進(jìn)行分析研究。分別研究基礎(chǔ)油和添加劑對(duì)以上各性能的影響，通過適當(dāng)?shù)奶砑觿┡湮榧夹g(shù)，以達(dá)到對(duì)汽車用潤滑劑的各項(xiàng)性能的指標(biāo)要求。汽車潤滑劑要有高的抗氧化安定性、更好的粘溫性、好的低溫流動(dòng)性以及優(yōu)良的剪切穩(wěn)定性與抗磨性，通常依靠合理的基礎(chǔ)油和添加劑配伍來提高潤滑油的各項(xiàng)使用性能。107輛，年消耗各種發(fā)動(dòng)機(jī)油（內(nèi)燃機(jī)油）300萬噸。2）汽車齒輪傳動(dòng)的摩擦原理及潤滑模型的建立，如何做到齒輪的合理潤滑設(shè)計(jì)。2）在設(shè)計(jì)初期進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時(shí)間為2周左右。汽車用潤滑劑技術(shù)性能研究畢業(yè)論文組進(jìn)程表時(shí)間：第1—14周（含2周實(shí)習(xí)）3月1號(hào)—6月6號(hào)第1—2周（—）進(jìn)行調(diào)研，收集與課題相關(guān)資料，熟悉課題所需相關(guān)知識(shí)。第13周（—）進(jìn)一步修改、完善畢業(yè)論文。因此，齒輪潤滑對(duì)齒輪傳動(dòng)具有極其重要的意義，為了保證齒輪正常運(yùn)行和提高其使用壽命，必須高度關(guān)注齒輪潤滑技術(shù)。V類基礎(chǔ)油：除I~IV類基礎(chǔ)油之外的其他合成油（含成烴類，酯類、硅油類等）、植物油、再生基礎(chǔ)油等統(tǒng)稱V類基礎(chǔ)油。第二，可以滿足低溫操縱性能，第三，減少磨損。習(xí)慣用厘斯（cst）,1cst=1mm2/s。其各項(xiàng)性能指標(biāo)如下：項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)(85W/90)試驗(yàn)方法運(yùn)動(dòng)黏度（100℃）/(m㎡/s)15～19GB/T265表觀黏度（150P*s時(shí)）溫度/℃12GB/T11145閃點(diǎn)（開口）/℃180GB/T267傾點(diǎn)/℃18GB/T35355. 實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)并對(duì)我們的配方加以優(yōu)化。在調(diào)研和充分理解課題內(nèi)容和要求的基礎(chǔ)上，寫出3000字左右的開題報(bào)告(其中包括文獻(xiàn)綜述)。（3）第5周，寫出開題報(bào)告(文獻(xiàn)綜述)、實(shí)習(xí)報(bào)告。本論文從摩擦磨損潤滑開始，到最后齒輪油的相關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)束。s elementary knowledge, the basic oil and the chemical additives, classification and selection, mainly discussed the research of the gear oil’s lowtemperature fluidity as well as the correlation experiment39。汽車齒輪油是以石油潤滑油基礎(chǔ)油或合成潤滑油為主，加入降凝劑、極壓抗磨劑等調(diào)制而成的一種重要的潤滑油。第二章 摩擦學(xué)相關(guān)知識(shí)摩擦學(xué)（Tribology）是研究相對(duì)運(yùn)動(dòng)的作用表面間的摩擦（Friction）、潤滑（Lubrication）和磨損（Wear），以及三者間相互關(guān)系的理論與應(yīng)用的一門邊緣學(xué)科。 圖11 利用平面傾斜 方法測(cè)量摩擦系數(shù) 摩擦的機(jī)理 摩擦機(jī)理的本質(zhì)是能量損耗的機(jī)理，因而問題歸結(jié)為接觸面怎樣造成能量的損耗。 是指接觸表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于分子間的吸引力作用而產(chǎn)生粘附連接（固相局不焊合），致使材料從一個(gè)表面轉(zhuǎn)移到另一個(gè)表面而造成的一種磨損。由圖可以看到，根據(jù)兩對(duì)偶表面粗糙度綜合值與油膜厚度h的比值關(guān)系，可將潤滑的類型區(qū)分為流體潤滑、混合潤滑和邊界潤滑。 （4）無潤滑或干摩擦 當(dāng)摩擦表面之間、潤滑劑之間的流體潤滑作用已經(jīng)完全不存在，載荷全部由表面上存在的氧化膜、固體潤滑膜或金屬機(jī)體承受時(shí)的狀態(tài)稱為無潤滑或干摩擦狀態(tài)。一般汽車齒輪單位接觸壓力可達(dá)20003000MPa，而雙曲線齒輪更高，可達(dá)3000～4000MPa。 (4)防止腐蝕和生銹。在摩擦力和摩擦熱的重復(fù)作用下、在金屬運(yùn)動(dòng)達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)，這就叫“離子吸附”。由圖可知。（3）全膜潤滑狀態(tài)當(dāng)≥3時(shí)齒輪傳動(dòng)處于全膜潤滑狀態(tài)，在全膜潤滑狀態(tài)下，潤滑油膜的厚度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于表面粗糙度，兩運(yùn)動(dòng)表面完全被連續(xù)的油膜所隔開。因而II類基礎(chǔ)油雜質(zhì)少（芳烴含量小于10％），飽和烴含量高，熱安定性和抗氧性好，低溫和煙炭分散性能均優(yōu)于I類基礎(chǔ)油。但PAO邊界潤滑差。要強(qiáng)調(diào)的是，降凝劑只在含有少量蠟的油品中才能起降凝作用，油品中不含蠟或含蠟太多都無降凝效果。實(shí)際應(yīng)用中，通常將不同種類的極壓抗磨劑按一定比例混合使用性能更好。另外，溶解防銹劑的基礎(chǔ)油，可在防銹劑吸附少的地方進(jìn)行吸附，深入到防銹添加劑分子之間，借組范德華力與添加劑分子共同作用，使吸附膜更加牢固；另外，由于基礎(chǔ)油的作用，使添加劑對(duì)金屬表面的吸附更加牢固不易脫離，油還可以與添加劑形成濃縮物，從而使吸附膜更加緊密。 汽車齒輪油的質(zhì)量等級(jí)我國汽車齒輪油按其使用性能，分為普通齒輪油和雙曲線齒輪油兩大類。通常加脂肪類物質(zhì)，不加極壓添加劑。適用于潤滑螺旋錐齒輪減速機(jī)構(gòu)和工作條件不太苛刻的齒輪減速機(jī)構(gòu)，以及要求使用 API GL4級(jí)齒輪油的進(jìn)口車輛的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 重負(fù)荷車 ＣＬＥ 由精制礦物油加入抗氧化劑、防銹劑、抗泡沫劑和 GL5輛齒輪油 極壓添加劑等制成。 根據(jù)運(yùn)行環(huán)境條件來選擇汽車齒輪油的粘度等級(jí)汽車齒輪油的低溫粘度決定了齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)低溫下的操作性能。s時(shí)的 運(yùn)動(dòng)粘度（10