【正文】 表10　 調合過程典型調合方案方案 樣品 基礎油 添加劑 編號 批號 基礎油1 比例,% 基礎油2 比例 % 主劑比例,% 降凝劑比例,%1 200507–611 MVI150BS HVI400 RHY4204 LZL803B 2 200610603 MVI150BS MVI400 RHY4204 LZL803B 3 200612603 KH150BS MVI300 RHY4204 T808A 4 200613601 MVI150BS MVI300 RHY4208 LZL803B 5 200633603 MVI150BS HVI400 RHY4208 LZL803B 6 200710601 KH150BS HVI400 RHY4208 LZL803B 7 200728603 KH150BS MVI400 RHY4208 LZL803B 8 200731601 KH150BS MVI500 RHY4208 LZL803B 9 200802603 KH150BS MVI600 RHY4208 LZL803B 10 200804603 KH150BS MVI400 RHY4208 LZL803B 11 200805601 KH150BS MVI300 RHY4208 LZL803B 12 200822601 KH150BS MVI400 RHY4208 V1147 13 200827603 KH150BS MVI300 RHY4208 V1147 　 注:本方案中,由于抗泡劑比例較小( ≤%) ,在數(shù)據(jù)處理時忽略不計,所占比例列入光亮油中。實測值數(shù)據(jù)為2007年4月以來各批次的算術平均值,LZL803B選用28批次數(shù)據(jù), T 808A選用10批次數(shù)據(jù)。 輔劑 降凝劑降凝劑前期選用路博潤公司生產(chǎn)的LZL803B,它是聚烯烴類型的降凝劑。其特點是:(1)無灰、低磷,清潔節(jié)能型齒輪油復合劑。s1粘度指數(shù) ≥60 77 81 78 85 97 95 81色度/號 質量指標 ≤ ≤ ≤3 5 ≤ ≤ ≤ ≤ 色度/號 范圍 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ≤密度(20℃)/kg國內外汽車齒輪油對照表見表4。從性能來看，幾種餾分型雙曲線齒輪油具有較優(yōu)異的極壓性、抗磨性，有較好的熱氧化安定性，以及防銹、防腐、抗泡沫性。配方4是三氯化鋁為催化劑進行—烯烴重合而得到基礎油。餾分型雙曲線齒輪油部分配方 表3由上表可以看出配方4是四元素硫—磷—氯—鋅型，而配方3則為硫—磷兩元素型。 雙曲線齒輪油雙曲線齒輪油分為渣油型和餾分型油。降凝劑的品種：常用的降凝劑有烷基萘、聚酯類和聚烯烴等。下圖所示出聚甲基丙烯酸酯、乙烯丙烯共聚物以及苯乙烯丁二烯共聚物的加入量與流動點的關系。 ①在礦物類低粘度基礎油中添加粘度指數(shù)改進劑。一般以凝固點或傾點、成溝點等技術指標來評定齒輪油的低溫使用性能。 齒輪油的成溝特性 成溝性能是評定車輛齒輪油低溫流動特性的一項重要指標。習慣用厘泊（Cp）為單位，1cp=103Pa?s。但這種析出的石蠟結晶是如此均勻的分布于液體中，完全牽制著全部液體微粒，以致使全部油品失去流動性。從科學觀點來看，油品凝點不是一般意義的物理常數(shù)，而是一種條件試驗所得的相對數(shù)值，故必須在嚴格的試驗條件下測定油品的凝點。第二，可以滿足低溫操縱性能，第三，減少磨損。多級油的最低適用氣溫見表４。壓力與速度劇烈變化的幅度也可反映齒輪工作條件的苛刻程度。ＧＬ－５ 在高速沖擊負荷、高速低扭矩、低速高扭矩條件下運轉的轎車和其他車輛的各種齒輪，特別是齒輪，加有大量的極壓添加劑。我國車輛齒輪油參照國際上通用的API分類法，將其分為普通車輛齒輪油、中負荷車輛齒輪油、重負荷車輛齒輪油３類。它能吸附在泡沫上，形成不安定的膜，從而達到破壞泡沫的目的。潤滑油在使用中要與空氣接觸，各種機械設備也會產(chǎn)生熱量，使運轉中的摩擦部位溫度升高，另外，設備中的各種金屬材質，如銅、鐵等均會起催化作用加速油品的氧化變質，最終是潤滑油粘度增加，生成酸性物質腐蝕金屬材質，也會生成各種炭狀或瀝青狀沉淀物質如漆膜等堵塞管路。又稱油性添加劑。 齒輪油添加劑 加入潤滑劑中的一種或幾種化合物，以使?jié)櫥瑒┑玫侥撤N新的特性或改善潤滑劑中已有的一些特性。某些III類油的性能可與聚α烯烴（PAO）相媲美，其價格卻比合成油便宜得多。 ≤1 13 ≥3 摩 擦 因 數(shù)圖31 潤滑狀態(tài)第四章 齒輪用潤滑油的基礎油及添加劑 基礎油 概述 潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。在邊界潤滑狀態(tài)下，潤滑油的粘度不起作用，靠添加劑與齒面形成的物理、化學吸附膜或化學反應膜來保護齒面。油膜厚度與油品本身的性質、齒輪的幾何形狀、負荷、速度、材料、工作條件等有關。 齒輪傳動潤滑原理 齒輪傳動概述 齒輪傳動的嚙合特性：在各種形式的齒輪傳動中，齒輪從開始進入嚙合至脫開嚙合的全過程都有不同形式的摩擦存在，其類型有兩種，即滑動摩擦和滾動摩擦。(4)齒輪油的工作溫度一般較內燃機油低，在很大程度上隨環(huán)境溫度變化而變化，車輛齒輪油油溫一般不高于100℃。 （3） 密封隔離 潤滑劑特別是潤滑脂，覆蓋于摩擦表面或其他金屬表面，可隔離水氣，濕氣和其他有害介質與金屬的接觸，從而減輕腐蝕磨損，防止生銹，保護金屬表面。在流體潤滑狀態(tài)下，潤滑劑膜厚度h和表面粗糙度綜合值的比值約為3以上，典型膜厚h為1～100m。 金屬表面在摩擦過程中與周圍介質在化學和電化學反應作用下產(chǎn)生的磨損。因而要使兩表面發(fā)生相對滑動，就必須克服這些分子原子引力做功，從而消耗能量。外摩擦：兩個相互接觸的物體界面之間發(fā)生的摩擦，即一般所指的摩擦。此外，還應具有良好的熱氧化安定性、抗泡性、水分離性能和防銹性能。汽車也不可避免的成為了人們日常出行的必不可少的交通工具。由于齒輪傳動機構的工作條件與發(fā)動機不同，因此，汽車齒輪油已成為一種有別于發(fā)動機潤滑油的專門油品。（6）第12周，完善畢業(yè)論文的寫作工作和模型計算工作。要求內容完整，含中外文摘要，條理清楚，文字通順，書寫規(guī)范。：配方A：85W/90基礎油+復合劑+聚甲基丙烯酸酯降凝劑（含量未定） 配方B：85W/90基礎油+復合劑+聚甲基丙烯酸酯降凝劑（含量未定）：通過（實驗未知）測出各個配方的運動黏度，傾點/℃等主要理化性能指標，并加以比較。是用來衡量潤滑油低溫流動性的常規(guī)指標，同以油品的傾點比凝點略高幾度，過去常用凝點，現(xiàn)在國際通用傾點。粘度的度量方法分為絕對粘度和相對粘度兩大類。GL6發(fā)布于1996年，但較少使用。目前，基礎油可分為以下幾類：I類基礎油：即常規(guī)基礎油，由傳統(tǒng)的溶劑精制和溶劑脫蠟工藝生產(chǎn)的基礎油。`華北水利水電學院本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告（參考） 2010 年 3 月 3 日學生姓名尚凱學號200606122專業(yè)交通運輸題目名稱汽車齒輪油的低溫流動性研究課題來源生產(chǎn)主要內容作為關鍵的機械傳動部件，齒輪是機械產(chǎn)品最關鍵的基礎零件之一。第5周（—）寫出開題報告(文獻綜述)、實習報告。3）在設計過程中，能運用一門外語翻譯與課題有關的外文資料。本研究將分別考察潤滑油的粘溫性能、抗乳化性能、防銹性能以及低溫性能，為此針對以上研究，設計制定了不同的潤滑油基礎油和添加劑的合理配伍方案，然后通過實驗室的大量試驗，并對試驗數(shù)據(jù)建立適當?shù)臄?shù)學模型，進行分析研究，最終以達到對汽車用潤滑劑的各項性能指標以及為達到這些指標所制定的產(chǎn)品基礎油與添加劑的合理配伍進行分析研究。分別研究基礎油和添加劑對以上各性能的影響，通過適當?shù)奶砑觿┡湮榧夹g，以達到對汽車用潤滑劑的各項性能的指標要求。汽車潤滑劑要有高的抗氧化安定性、更好的粘溫性、好的低溫流動性以及優(yōu)良的剪切穩(wěn)定性與抗磨性，通常依靠合理的基礎油和添加劑配伍來提高潤滑油的各項使用性能。107輛，年消耗各種發(fā)動機油（內燃機油）300萬噸。2）汽車齒輪傳動的摩擦原理及潤滑模型的建立，如何做到齒輪的合理潤滑設計。2）在設計初期進行畢業(yè)實習，實習時間為2周左右。汽車用潤滑劑技術性能研究畢業(yè)論文組進程表時間：第1—14周（含2周實習）3月1號—6月6號第1—2周（—）進行調研，收集與課題相關資料，熟悉課題所需相關知識。第13周（—）進一步修改、完善畢業(yè)論文。因此，齒輪潤滑對齒輪傳動具有極其重要的意義，為了保證齒輪正常運行和提高其使用壽命，必須高度關注齒輪潤滑技術。V類基礎油：除I~IV類基礎油之外的其他合成油（含成烴類，酯類、硅油類等）、植物油、再生基礎油等統(tǒng)稱V類基礎油。第二，可以滿足低溫操縱性能，第三，減少磨損。習慣用厘斯（cst）,1cst=1mm2/s。其各項性能指標如下：項目質量指標(85W/90)試驗方法運動黏度（100℃）/(m㎡/s)15～19GB/T265表觀黏度（150P*s時）溫度/℃12GB/T11145閃點（開口）/℃180GB/T267傾點/℃18GB/T35355. 實驗實驗并對我們的配方加以優(yōu)化。在調研和充分理解課題內容和要求的基礎上，寫出3000字左右的開題報告(其中包括文獻綜述)。（3）第5周，寫出開題報告(文獻綜述)、實習報告。本論文從摩擦磨損潤滑開始，到最后齒輪油的相關實驗結束。s elementary knowledge, the basic oil and the chemical additives, classification and selection, mainly discussed the research of the gear oil’s lowtemperature fluidity as well as the correlation experiment39。汽車齒輪油是以石油潤滑油基礎油或合成潤滑油為主，加入降凝劑、極壓抗磨劑等調制而成的一種重要的潤滑油。第二章 摩擦學相關知識摩擦學（Tribology）是研究相對運動的作用表面間的摩擦（Friction）、潤滑（Lubrication）和磨損（Wear），以及三者間相互關系的理論與應用的一門邊緣學科。 圖11 利用平面傾斜 方法測量摩擦系數(shù) 摩擦的機理 摩擦機理的本質是能量損耗的機理，因而問題歸結為接觸面怎樣造成能量的損耗。 是指接觸表面相對運動時，由于分子間的吸引力作用而產(chǎn)生粘附連接（固相局不焊合），致使材料從一個表面轉移到另一個表面而造成的一種磨損。由圖可以看到，根據(jù)兩對偶表面粗糙度綜合值與油膜厚度h的比值關系，可將潤滑的類型區(qū)分為流體潤滑、混合潤滑和邊界潤滑。 （4）無潤滑或干摩擦 當摩擦表面之間、潤滑劑之間的流體潤滑作用已經(jīng)完全不存在，載荷全部由表面上存在的氧化膜、固體潤滑膜或金屬機體承受時的狀態(tài)稱為無潤滑或干摩擦狀態(tài)。一般汽車齒輪單位接觸壓力可達20003000MPa，而雙曲線齒輪更高，可達3000～4000MPa。 (4)防止腐蝕和生銹。在摩擦力和摩擦熱的重復作用下、在金屬運動達到最佳運行狀態(tài)，這就叫“離子吸附”。由圖可知。（3）全膜潤滑狀態(tài)當≥3時齒輪傳動處于全膜潤滑狀態(tài)，在全膜潤滑狀態(tài)下，潤滑油膜的厚度遠遠大于表面粗糙度，兩運動表面完全被連續(xù)的油膜所隔開。因而II類基礎油雜質少（芳烴含量小于10％），飽和烴含量高，熱安定性和抗氧性好，低溫和煙炭分散性能均優(yōu)于I類基礎油。但PAO邊界潤滑差。要強調的是，降凝劑只在含有少量蠟的油品中才能起降凝作用，油品中不含蠟或含蠟太多都無降凝效果。實際應用中，通常將不同種類的極壓抗磨劑按一定比例混合使用性能更好。另外，溶解防銹劑的基礎油，可在防銹劑吸附少的地方進行吸附，深入到防銹添加劑分子之間，借組范德華力與添加劑分子共同作用，使吸附膜更加牢固；另外，由于基礎油的作用，使添加劑對金屬表面的吸附更加牢固不易脫離，油還可以與添加劑形成濃縮物，從而使吸附膜更加緊密。 汽車齒輪油的質量等級我國汽車齒輪油按其使用性能，分為普通齒輪油和雙曲線齒輪油兩大類。通常加脂肪類物質，不加極壓添加劑。適用于潤滑螺旋錐齒輪減速機構和工作條件不太苛刻的齒輪減速機構，以及要求使用 API GL4級齒輪油的進口車輛的齒輪傳動機構 重負荷車 ＣＬＥ 由精制礦物油加入抗氧化劑、防銹劑、抗泡沫劑和 GL5輛齒輪油 極壓添加劑等制成。 根據(jù)運行環(huán)境條件來選擇汽車齒輪油的粘度等級汽車齒輪油的低溫粘度決定了齒輪傳動機構低溫下的操作性能。s時的 運動粘度（10