【正文】 0℃），mm2 /s最高溫度（℃） 最小 最大７０Ｗ 55 —７５Ｗ 40 —８０Ｗ 26 —８５Ｗ 12 —９０ — １４０ — ２５０ — 表４ 粘度牌號(hào)與最低使用溫度ＳＡＥ粘度等級(jí) 最低使用溫度（℃）７５Ｗ／９０ －４０８０Ｗ／９０ －３０８５Ｗ／９０ －２０第六章 齒輪油低溫流動(dòng)性的研究 研究齒輪油低溫流動(dòng)性的意義 在冬季，特別是嚴(yán)冬地區(qū)，因?yàn)闅鉁靥?，齒輪油黏度變得很大，汽車(chē)變速器的變速桿的操縱沉重，變速困難，為了改善機(jī)械變速器的低溫操縱性，使用低粘度齒輪油比較好，但如果綜合考慮高溫時(shí)的潤(rùn)滑性能、齒輪噪聲等問(wèn)題，最好使用多級(jí)齒輪油（稠化齒輪油）。經(jīng)過(guò)1min后，油面不再移動(dòng)的最高溫度。 （1）結(jié)構(gòu)凝固：結(jié)構(gòu)凝固是由于溶解在油品中的固態(tài)烴——石蠟引起的。因此，油品內(nèi)部的阻力越大，流動(dòng)越困難，油品就越粘稠，粘度也就越大。但這種變化不是線性關(guān)系，有的油變化劇烈，有的變化比較乎緩。 齒輪油成溝點(diǎn)測(cè)定試驗(yàn)，是將裝有大約650ml試樣的試驗(yàn)容器先放在熱浴中加熱至46℃，將成溝用鋼片垂直的插入至實(shí)驗(yàn)容器底部，立即將試驗(yàn)容器放入冷浴，在試驗(yàn)溫度下存放18h，然后迅速地把保持垂直的成溝用鋼片沿直徑方向橫過(guò)，并緊貼容器的底部刮一條溝，觀察試樣在10s之內(nèi)是否流回并完全覆蓋容器底部，來(lái)判斷試樣的成溝特性。 齒輪油凝固點(diǎn)與成溝點(diǎn)比較 表1 油樣名稱(chēng) 飛馬80W—90 德士古80W 奔馳車(chē)上原用油 撫—18 凝固點(diǎn) ℃ —28 —29 —36 —38成溝點(diǎn) ℃ —35 —40 —44 —44 撫—18為國(guó)產(chǎn)油，其它三種為進(jìn)口油。第③種方法因調(diào)有合成類(lèi)基礎(chǔ)油，所以可使用高粘度的礦物類(lèi)基礎(chǔ)油，而且目前對(duì)礦物類(lèi)基礎(chǔ)油有良好適應(yīng)性的潤(rùn)滑部分的材料，仍可繼續(xù)使用，這是其優(yōu)點(diǎn)，可以說(shuō)第③種方法令后很有希望。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，聚甲基丙烯酸酯是最安定的，由于布魯克菲爾德粘度計(jì)的剪切速度低到l01秒以下，所以可以認(rèn)為在改善按布魯克菲爾德粘度所規(guī)定的齒輪油的低溫粘度方面，聚甲基丙烯酸酯是最有效的。同時(shí)被吸附在石蠟晶體表面的降凝劑，也能阻止石蠟進(jìn)一步吸附油，因而防止了油和蠟生成油蠟?zāi)z體，而降低了油的凝固點(diǎn)。按極壓劑的組成來(lái)看又可分為含磷、硫、氯、鋅型和含琉—磷型極壓劑兩種，也就是所謂的四元素型和二元素型?？古菽砑觿┮话愣技拥氖嵌谆栌?，加量10ppm。配方2是用大慶原油制取的，凝點(diǎn)為—℃。在沖擊負(fù)荷及高速低扭矩，低速高扭矩條件下具有良好的抗擦傷、抗摩損性能。s1 ～ ～ 426～運(yùn)動(dòng)粘度(40℃) 平均值 /mm2 添加劑GL5 85W90重負(fù)荷車(chē)輛齒輪油在調(diào)合過(guò)程中主要使用三種劑,即主功能劑、降凝劑和抗泡劑。m3 報(bào)告 報(bào)告 SH/T0604運(yùn)動(dòng)粘度(100℃)/mm2表8　兩種國(guó)產(chǎn)降凝劑質(zhì)量指標(biāo)、典型數(shù)據(jù)和試驗(yàn)方法項(xiàng)　目 LZL803B T 808A 試驗(yàn)方法 質(zhì)量指標(biāo) 實(shí)測(cè)值 質(zhì)量指標(biāo) 實(shí)測(cè)值外觀 橙黃色液體 橙黃色液體 報(bào)告 黃色透明液體 目測(cè)水分, % ≤ 痕跡 痕跡 無(wú) GB/T260降凝度1)/℃ ≥16 18 ≥12 GB/T510運(yùn)動(dòng)粘度(100℃) ≤3000 748 ≤800 267 GB/T265 /mm2且不需稀釋,使用方便。s 1 ～ ～ GB/T265表觀粘度達(dá)150Pas1 150～230 208 ASTM D445傾點(diǎn)/℃ ≤27 33 ASTM D97注:實(shí)測(cè)值數(shù)據(jù)為2007年12月以來(lái)共6批次的算術(shù)平均值。根據(jù)廠家的推薦用量及實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn),聚甲基丙烯酸酯( PMA)%。主劑的典型數(shù)據(jù)見(jiàn)表7。MV I500最少,共7批次。 表6　 7種基礎(chǔ)油典型數(shù)據(jù) 項(xiàng) 目 MVI300 MVI400 MVI500 MVI600 HVI400 MVI150BS KH151BS運(yùn)動(dòng)粘度(40℃) 質(zhì)量指標(biāo) 54～66 72～89 90～109 110～135 74～90/mm2 上述幾種餾分型雙曲線齒輪油在國(guó)內(nèi)均進(jìn)行了室內(nèi)極壓性能的評(píng)定以及全尺寸臺(tái)架試驗(yàn)、汽車(chē)試驗(yàn)等，并和英國(guó)一家公司GL—5水平的雙曲線齒輪油SPira2HD—90進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果國(guó)產(chǎn)的幾種齒輪油的抗擦傷性能優(yōu)于英國(guó)油，唯熱氧化安定性和防銹性略差?；A(chǔ)油因來(lái)源不同而使油品的低溫使用性能有差異，如配方4是—烯烴疊合油，低溫性能好，凝點(diǎn)可達(dá)—40℃。 防腐劑一般是加高堿性石油磺酸鈣(T—103)，總堿度TBN為250，以及中堿性石油磺酸鈣(T—102)，利用這些清凈分散劑的堿性去中和油品在使用中產(chǎn)生的酸及氯化石蠟水解所產(chǎn)生的酸，以保護(hù)金屬不受腐蝕。也有用其它方法來(lái)制得碴油型雙曲線齒輪油的，如新疆克拉瑪依煉油廠曾以新疆低凝原油的直餾渣油為基礎(chǔ)油，加入3％的二烷基二硫代磷酸鋅(代號(hào)T—202)5％的氯化石蠟(代號(hào)T—302)調(diào)成20號(hào)通用雙曲線齒輪油。 (1)表面吸附作用。在低溫下由礦物油類(lèi)基礎(chǔ)油中析出的蠟與聚合物形成共晶結(jié)構(gòu)，對(duì)流動(dòng)性有決定性影響，但因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜迄今尚未搞清楚。 目前第①種方法是最普通的方法，市場(chǎng)已有銷(xiāo)售品。因此，欲使汽車(chē)能夠順利起步，變速箱和后橋差速器內(nèi)的齒輪油溫度必須高于其凝固點(diǎn)4～9℃，但這時(shí)不一定能保證齒輪的正常潤(rùn)滑。目前國(guó)際上既用傾點(diǎn)又用成溝點(diǎn)來(lái)控制車(chē)輛齒輪油的低溫流動(dòng)性能，規(guī)定成溝點(diǎn)指標(biāo)就是為了防止這種空腔現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)辇X輪油的成溝點(diǎn)能夠較好地預(yù)測(cè)油品的最低使用溫度。（3）恩氏粘度：在一定溫度t下，從恩氏粘度計(jì)中流出200ml液體所需時(shí)間與20℃流出同體積蒸餾水所需時(shí)間之比。 粘度分析油品粘度反映了粘滯性的動(dòng)力學(xué)特性。油品的傾點(diǎn)一般比凝點(diǎn)高2～3℃。這對(duì)油的使用影響較大，通常將油的這種性能稱(chēng)為“低溫流動(dòng)性能”。所以，從潤(rùn)滑角度考慮，一般車(chē)輛９０號(hào)油完全可以滿(mǎn)足其使用要求，只有在天氣特別炎熱或負(fù)荷特別重的車(chē)輛上才使用１４０號(hào)油。主減速器采用齒輪， 但齒面接觸壓力在3000MPa以下，～8 m/s之間，工作條件不太苛刻，可選用CLD級(jí)齒輪油（GL4級(jí)）。適用于中等速度的負(fù)荷、 比較苛刻的手動(dòng)變速器和螺旋錐齒輪的驅(qū)動(dòng)橋中負(fù)荷車(chē) ＣＬＤ 由精制礦物油加入抗氧化劑、防銹劑、抗泡沫劑和 GL4 輛齒輪油 少量極壓添加劑等制成。直餾礦物油不加添加劑，能滿(mǎn)足這類(lèi)情況的要求。人們通常把用于手動(dòng)變速器、后橋齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油統(tǒng)稱(chēng)為汽車(chē)齒輪油。在油品中加入抗氧和抗腐添加劑，其目的是抑制油品的氧化過(guò)程，鈍化金屬對(duì)氧化的催化作用，起到延長(zhǎng)油品使用和保護(hù)機(jī)器的目的。 極壓抗磨劑是一種重要的潤(rùn)滑脂添加劑，大部分是一些含硫、磷、氯、鉛、鉬的化合物。 降凝劑　　降凝劑是一種化學(xué)合成的聚合物或縮合物，在其分子中一般含有極性基團(tuán)（或芳香核）和與石蠟烴結(jié)構(gòu)類(lèi)似的烷基鏈。PAO依聚合度不同可分為低聚合度、中聚合度、高聚合度，分別用來(lái)調(diào)制不同的油品。I類(lèi)基礎(chǔ)油通常是由傳統(tǒng)的“老三套”工藝生產(chǎn)制得，從生產(chǎn)工藝來(lái)看，I類(lèi)基礎(chǔ)油的生產(chǎn)過(guò)程基本以物理過(guò)程為主，不改變烴類(lèi)結(jié)構(gòu)。在混合潤(rùn)滑狀態(tài)下，摩擦力由粗糙峰和潤(rùn)滑油內(nèi)部的摩擦力兩部分組成，齒面負(fù)荷由油膜和粗糙峰共同承擔(dān)。20世紀(jì)以來(lái)，許多學(xué)者研究用油膜比來(lái)區(qū)分潤(rùn)滑狀態(tài)，最著名的是德國(guó)科學(xué)家斯特來(lái)貝爾和日本井櫻俊男等人的研究。其不足之處在于：1）運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)、沖擊、噪聲及一定的負(fù)荷 2)無(wú)過(guò)載保護(hù)作用 3）制造精度要求高。 (2)降低摩擦，因而減少功率損失。 第三章 齒輪傳動(dòng)潤(rùn)滑油基礎(chǔ)知識(shí) 齒輪傳動(dòng)特點(diǎn)及齒輪油工作條件 (l)齒輪傳動(dòng)效率高，一般圓柱齒輪傳動(dòng)效率可達(dá)98%，與軸承相比，齒輪的當(dāng)量曲線半徑小，油楔條件差。（2） 混合潤(rùn)滑 幾種潤(rùn)滑狀態(tài) 同時(shí)存在時(shí)，相當(dāng)于曲線中間一段，比值約為3，典型膜厚h在1m以下，狀態(tài)摩擦表面的一部分為潤(rùn)滑劑膜分隔開(kāi)，承受部分載荷，也會(huì)發(fā)生部分表面微凸體間的接觸，以及有邊界潤(rùn)滑劑膜承受部分載荷。這5種類(lèi)型的潤(rùn)滑狀態(tài)，通?？筛鶕?jù)所形成的潤(rùn)滑膜的厚度與表面粗糙度綜合值借助斯特里貝克摩擦曲線進(jìn)行對(duì)比，正確的判斷其潤(rùn)滑狀態(tài)。磨損過(guò)程一般分為跑和、穩(wěn)定磨損和劇烈磨損（失效）三個(gè)階段。1704年帕朗注意到靜止物體在水平面或傾斜面開(kāi)始滑動(dòng)時(shí)的摩擦力F與法向載荷N的比值為tan，次比值即摩擦系數(shù)： ==tan （12）如圖11所示，可以利用平面逐漸傾斜的方法求出兩個(gè)相互接觸的物體間的摩 F擦系數(shù)。齒輪潤(rùn)滑對(duì)齒輪傳動(dòng)有極其重要的意義。潤(rùn)滑也得到了深入的研究，這樣不僅可以節(jié)約能源，減少材料浪費(fèi)，還能夠延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，提高了綜合效益。s accession to the world trade organization, coupled with the development of economic levels and science and technology, the related industries include auto also develop very fast, so the development of lubrication is indispensable. Gear is very important to the automobile transmission parts , gear transmission is the main form of the mechanical movement and the power transfer, which has the feature of big transmission power and accurate transmission ratio and applicable range, safety and reliability, therefore its lubrication also receives more attention. The present paper starts from the friction, wear and lubrication, and ended to the gear oil39。參考文獻(xiàn)[1] [M]，北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2005；[2] 「M」，北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2006；[3] [M]，北京:石油工業(yè)出版社，1993；[4] [M]，中國(guó)石化出版社， 1998；[5] [M],清華大學(xué)出版社，2002；[6] 呂兆岐 謝泉. 潤(rùn)滑油品研究與應(yīng)用指南[M], 中國(guó)石化出版社,1997；[7] 張景河. 現(xiàn)代潤(rùn)滑油與燃料添加劑[M], 中國(guó)石化出版社,1991；指導(dǎo)教師意見(jiàn) 簽 名：年 月 日備注摘要21世紀(jì)，隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織、經(jīng)濟(jì)水平的日益提高以及科技的發(fā)展，汽車(chē)及其相關(guān)行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，其中潤(rùn)滑的發(fā)展也就必不可少。熟悉物流的相關(guān)內(nèi)容，并進(jìn)行外文翻譯。譯文準(zhǔn)確、通順，字?jǐn)?shù)在3000漢字以上。成溝點(diǎn)是測(cè)定齒輪油（低溫）的成溝性能。習(xí)慣用厘泊（Cp）為單位，1cp=103Pa*s。另外，齒輪油的低黏度化、多級(jí)油化減少了攪油阻力，可減少傳動(dòng)系的扭矩?fù)p失，降低汽車(chē)的燃料消耗。III類(lèi)基礎(chǔ)油屬于非常規(guī)基礎(chǔ)油，由于經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間深度加氫精制，其黏度指數(shù)均大于120，同時(shí)氧化安定性顯著提高，飽和烴含量高，芳烴含量低，硫、磷和氮含量進(jìn)一步降低。資料顯示，%源于潤(rùn)滑不足，%源于潤(rùn)滑不當(dāng)。并對(duì)得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)