【正文】 附 錄 用式()計(jì)算的判別表示例(參考件) 表 飛車最下端對(duì)被跨越電力線路的最小安全距離 安全帶不得綁在飛車上。分裂導(dǎo)線組成的空間框體在轉(zhuǎn)角塔附近產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，飛車進(jìn)入偏轉(zhuǎn)區(qū) 間后容易傷線；飛車過懸垂線夾時(shí)，零部件容易碰線，需特別注意護(hù)線。 直線轉(zhuǎn)角塔吊裝線夾時(shí)，以棕繩將懸垂絕緣子串?dāng)n綁在吊具上，防 止其因自重作用離開安裝位置。 第三節(jié) 直線塔附件安裝 由緊線滑車與設(shè)計(jì)掛線點(diǎn)偏移一段水平距離引起的線長(zhǎng)差，一般 仍直接以斜檔距差在割線尺寸中加以調(diào)整。Δh——操作塔緊線滑車與設(shè)計(jì)掛線點(diǎn)的高差，增加了高差h式中的177。緊線滑車與設(shè)計(jì)掛線點(diǎn)位于不同高度引起的線長(zhǎng)差，一般可直接 以斜檔矩差在割線尺寸中加以調(diào)整。α——線路水平轉(zhuǎn)角，(176。D——角內(nèi)側(cè)掛孔和角外側(cè)掛孔間的距離，m； () 式中 Δλ1——應(yīng)在割線尺寸中補(bǔ)充補(bǔ)償?shù)慕莾?nèi)外側(cè)線長(zhǎng)差，m； 操作塔為耐張轉(zhuǎn)角塔，且采用雙串雙掛點(diǎn)耐張金具組合時(shí)，同相角 內(nèi)側(cè)和角外側(cè)掛點(diǎn)在橫線路方向上有較大偏離，由此引起的線長(zhǎng)差，在用調(diào)長(zhǎng)金具 補(bǔ)償后，一般尚剩余一小部分未得補(bǔ)償，應(yīng)在割線尺寸中補(bǔ)充補(bǔ)償。掛線所需過牽引量用空中臨錨預(yù)先收足， 聯(lián)塔金具到達(dá)掛線位置時(shí)，空中臨錨仍然承受錨線張力，掛線工具只承受拉緊耐張 組合和所帶導(dǎo)線需要的張力。 輕便滑車組只承受耐張組合與導(dǎo)線對(duì)接產(chǎn)生的張力，不承受掛線過牽引張力。 割斷后，用棕繩將導(dǎo)線松下。二、以橫擔(dān)掛線板上的施工孔為錨線孔，在卡線器與錨線孔間布置臨錨工具， 按次序?yàn)榭ň€器、旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器、卸扣、臨錨套、手鏈葫蘆(或其它收緊工具)、卸扣、 錨線孔。 二、相鄰桿塔避免同時(shí)在同一相位吊裝直線附件； 附件安裝過程中，不得出現(xiàn)有潛在危險(xiǎn)的交叉作業(yè)，主要應(yīng)注意： 附件安裝中的所有作業(yè)，均必須在兩端都設(shè)有臨時(shí)接地的封閉區(qū)間內(nèi)進(jìn)行。三、掛點(diǎn)延伸法：用直尺對(duì)準(zhǔn)橫擔(dān)掛孔中心，將掛孔中心連線準(zhǔn)確地延伸到各 子導(dǎo)線上畫印。 二、收緊導(dǎo)線，調(diào)整距緊線場(chǎng)最遠(yuǎn)的觀測(cè)檔的弛度，使其合格或略小于要求弛 度；放松導(dǎo)線，調(diào)整距緊線場(chǎng)次遠(yuǎn)的觀測(cè)檔的弛度，使其合格或略大于要求弛度； 再收緊，使較近的觀測(cè)檔合格，依此類推，直至全部觀測(cè)檔調(diào)整完畢。 () hb——視點(diǎn)端導(dǎo)線懸掛點(diǎn)至塔腳的距離，m。 () 四、宜選對(duì)鄰近線檔監(jiān)測(cè)范圍較大的塔號(hào)作測(cè)站。 第三節(jié) 弛度觀測(cè)與調(diào)整 mm2/N。 () 上三式中 σ′j——緊線段的緊線應(yīng)力，N/mm2； () 其中 () 若判別式()及式()同時(shí)成立，緊線段可不作為連續(xù)傾斜 檔調(diào)整弛度觀測(cè)值；若兩式不同時(shí)成立，則應(yīng)作為連續(xù)傾斜檔調(diào)整弛度觀測(cè)值并移 印安裝懸垂線夾： E——導(dǎo)線的彈性模量，N/mm2。 二、因一個(gè)耐張段分成幾個(gè)緊線段緊線而引起的弛度偏差率，控制在177。 四、妥善保管緊線余線。一、過輪臨錨的錨繩應(yīng)與導(dǎo)線分離。 過輪臨錨打法過輪臨錨與導(dǎo)線自 身臨錨所用工具相互獨(dú)立。不完成畫印，不得進(jìn)行錨線作業(yè)。 四、根據(jù)風(fēng)向，盡量避免在緊線過程中子導(dǎo)線因相互馱線而絞勁； 二、宜先收緊張力較大、弧垂較小的子導(dǎo)線； 綜合考慮如下因素，確定子導(dǎo)線收緊次序： 六、錨線架上應(yīng)墊木板、木棒等，使導(dǎo)線不直接接觸錨線架。三、卡線器不應(yīng)在導(dǎo)線上滑動(dòng)(包括受力前因安裝位置不正確而在線上推動(dòng)卡 線器和受力后因初始正壓力不足而使卡線器在線上滑動(dòng))。 同相各子導(dǎo)線錨線張力宜稍有差異，使子導(dǎo)線空間位置錯(cuò)開，避免發(fā)生線間鞭 擊。四、在壓接操作點(diǎn)前將導(dǎo)線臨時(shí)錨固(錨固力為全放線張力)；打開張力機(jī)剎車， 松出一段導(dǎo)線，進(jìn)行壓接作業(yè)。一、線軸上尚剩6圈導(dǎo)線時(shí)停止?fàn)恳?，張力機(jī)制動(dòng)。 牽引時(shí)應(yīng)先開張力機(jī)，待張力機(jī)剎車打開后，再開牽引機(jī)；停止?fàn)?引時(shí)應(yīng)先停牽引機(jī)，后停張力機(jī)。調(diào)整放線張力，使?fàn)恳宄仕綘顟B(tài)。張力放線的現(xiàn)場(chǎng)指揮位置設(shè)在張力機(jī)場(chǎng)。調(diào)整尾部張力，拉緊尾線、尾繩。施工時(shí)必須按指導(dǎo)書的規(guī) 定進(jìn)行場(chǎng)地布置、崗位分工、設(shè)置接地和控制整個(gè)作業(yè)過程。 以正倒掛放線滑車組解決導(dǎo)線上揚(yáng) 應(yīng)校核牽放過程中滑車?yán)锏木€繩是否上揚(yáng)。牽引繩按計(jì)算牽引力驗(yàn)算安全系數(shù)。牽引機(jī)應(yīng)按計(jì)算牽引力PH確定牽引力過載保安定值。ε——滑車綜合阻力系數(shù)，～； 下述所有計(jì)算均應(yīng)對(duì)上述兩種情況分別進(jìn)行。 H1——導(dǎo)線水平放線張力，N。 φi——線檔懸掛點(diǎn)連接線傾斜角，(176。 () 上二式中 Li——線檔放線所需線長(zhǎng)，m； 張力放線應(yīng)作布線設(shè)計(jì)。 牽引繩與牽引繩的聯(lián)結(jié)使用能通過牽引機(jī)卷?yè)P(yáng)輪的抗彎聯(lián)結(jié)器。 除無(wú)扭矩導(dǎo)引繩外，施工段內(nèi)同相位宜使用同型號(hào)、同規(guī)格、同捻向的導(dǎo)引繩。 張力場(chǎng)平面布置圖 1—主張力機(jī)；2—主張力機(jī)地錨；3—錨線地錨；4—錨線架； 5—導(dǎo)線線軸；6—線軸架；7—導(dǎo)引繩；8—小牽引機(jī)地錨；9—小牽引機(jī)； 10—待用導(dǎo)線線軸*；11—牽引板；12—牽引繩 十一、盡量減少青苗損失。 三、牽引機(jī)卷?yè)P(yáng)輪、張力機(jī)導(dǎo)線輪、導(dǎo)線線軸、導(dǎo)引繩及牽引繩卷筒的受力方 向均必須與其軸線垂直。 (1)錨線角不大于設(shè)計(jì)規(guī)定值； 、導(dǎo)線布置及施工操作要求； 一、符合下述條件可作牽、張場(chǎng)： 當(dāng)選擇牽、張場(chǎng)非常困難時(shí)，施工段所包含的放線滑車數(shù)最多也不應(yīng)超過 20個(gè)。施工段長(zhǎng)度主要根據(jù)放線質(zhì)量要求確定：導(dǎo)線通過放線滑車越多， 受損傷的程度就越大?；嚺鰴M擔(dān)下平面后不能正常工作，必須采取措施使其不碰橫擔(dān)。 C——支撐連桿有效長(zhǎng)度(橫擔(dān)上兩掛點(diǎn)間的水平距離)，m； 計(jì)算式為： α——放線滑車兩側(cè)導(dǎo)線的懸垂角之和，(176。 二、牽引板與放線滑車相配合，保證牽引板的通過性。 第三節(jié) 放線滑車準(zhǔn)備 二、垂直壓力：集中作用在架頂，作用點(diǎn)可沿架全寬移動(dòng)(活荷載)。Dmin——越線架架面在被跨越線路導(dǎo)線發(fā)生風(fēng)偏后尚應(yīng)保持的最小安全距離， ，m。d——導(dǎo)線或地線直徑,mm。v () 式中 K——風(fēng)載體型系數(shù)： b——越線架所遮護(hù)的最外側(cè)導(dǎo)、地線間在施工線路橫線路方向的水平寬 度，m； )； 張力架線中的跨越施工，除應(yīng)執(zhí)行《安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定外，尚 應(yīng)充分注意導(dǎo)引繩、牽引繩、導(dǎo)線等在放線過程中處于架空狀態(tài)這一特點(diǎn)，慎重選 擇跨越施工方案，確保放、緊線過程中發(fā)生事故性張力失控、被跨越電力線路發(fā)生 事故性誤送電時(shí)的施工安全和被跨越物的安全。導(dǎo)引繩、牽引繩端頭宜采用插接式繩扣。應(yīng)將機(jī)身上的活動(dòng)零部件 臨時(shí)加以固定。長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)運(yùn)非自行式且無(wú)消振裝置的牽引機(jī)、張力機(jī)時(shí)，應(yīng)裝載 在汽車上運(yùn)輸。 KP——選擇主牽引機(jī)額定牽引力的系數(shù)，可取KP=～； 一、線路上每5～8km能選擇一處牽、張場(chǎng)場(chǎng)地，牽引機(jī)和張力機(jī)能運(yùn)達(dá)場(chǎng) 內(nèi)，兩側(cè)桿塔允許作直線錨線； 靠近電力線路或平行電力線路進(jìn)行張力架線，應(yīng)作電感應(yīng)計(jì)算。同理，有一牽一、一牽 二、一牽三等放線方式。一、展放導(dǎo)引繩：將導(dǎo)引繩分段展放，逐基穿過放線滑車，并與鄰段相連。六、同相子導(dǎo)線要求同時(shí)展放、同時(shí)收緊。四、在直線塔上緊線并作直線塔錨線，凡直通放線的耐張塔也直通緊線； 二、以施工段為架線施工的單元工程，放線、緊線等作業(yè)在施工段內(nèi)進(jìn)行； 張力架線的基本特征如下： 我國(guó)在超高壓架空輸電線路張力架線施工方面已取得了較豐富的經(jīng)驗(yàn)，為及時(shí) 總結(jié)、整理這些經(jīng)驗(yàn)以便更好地指導(dǎo)今后的張力架線施工，中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)輸變 電專業(yè)委員會(huì)線路施工技術(shù)分會(huì)組織制訂了《超高壓架空輸電線路張力架線施工工 藝導(dǎo)則》，并經(jīng)過專業(yè)會(huì)議審查通過。批準(zhǔn)部門：水利電力部基本建設(shè)司 現(xiàn)經(jīng)中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)推薦，由我司頒發(fā)試 行。1987年11月11日 預(yù)防電害是張力架線安全施工的突出問題之一。感應(yīng)電壓超過 安全電壓或感應(yīng)電流超過保安電流時(shí)，應(yīng)視為帶電作業(yè)。三、耐張段長(zhǎng)度小于1500m時(shí)，為滿足按過牽引200mm驗(yàn)算耐張塔，耐張金 具組合串中應(yīng)具有調(diào)整范圍較大的調(diào)長(zhǎng)金具； 五、用于張力架線的導(dǎo)線，不得在一個(gè)線軸上包裝兩條導(dǎo)線，一根導(dǎo)線中不得 有鋼芯斷頭，且定長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)要符合國(guó)標(biāo)要求。在牽放導(dǎo)線過程中起牽引作用的機(jī)械叫主牽引機(jī)。在牽放導(dǎo)線過程中對(duì)導(dǎo)線施加放線張力的施工機(jī)械叫主張力機(jī)。架設(shè)導(dǎo)線線軸并為張力機(jī)提供導(dǎo)線尾部張力的機(jī)具叫線軸車或線 軸架。在牽放牽引繩過程中起牽引作用的機(jī)械叫小牽引機(jī)。小牽引機(jī)的額定牽引力可按下式選擇： () 式中 p——小牽引機(jī)的額定牽引力，N； 導(dǎo)引繩、牽引繩均應(yīng)使用受拉后扭矩較小、不易產(chǎn)生金鉤且通過工 藝性試驗(yàn)、確認(rèn)可以使用的少扭結(jié)構(gòu)鋼絲繩?？砂聪率竭x擇導(dǎo)引繩規(guī)格： 張力架線其它特種受力工器具，如連接網(wǎng)套、牽引板、平衡錘、不 旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器、旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器、卡線器、鏈?zhǔn)胶J等，均按出廠允許承載能力選用，并 注意與導(dǎo)線規(guī)格和主要機(jī)具相匹配。短距離轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸時(shí)可拖運(yùn)，但應(yīng)限制行車速度：在平坦的道路上速 度不得超過30km/h，在不平坦的道路上速度不得超過15km/h。應(yīng)接通行車部分的剎車和信號(hào)燈。插接式繩扣的拉斷力不 應(yīng)低于本繩的綜合拉斷力。 w1——施工線路導(dǎo)線、地線的單位長(zhǎng)度重力，N/m。 一、架面風(fēng)壓：風(fēng)壓作用在距離地面2/3架高處，風(fēng)壓值按下式計(jì)算： v——線路設(shè)計(jì)最大風(fēng)速，m/s； 壓力值按 下式計(jì)算： () 式中 WJ——越線架的垂直荷載，N。一、與牽放方式相配合。 導(dǎo)線在放線滑車上的包絡(luò)角按下式計(jì)算： )； 應(yīng)驗(yàn)算轉(zhuǎn)角塔放線滑車受力后是否與橫擔(dān)下平面相碰。W——滑車的垂直荷載，N； 措施一般 有： 二、用壓線滑車壓線，即增加滑車的垂直荷載； 四、以臨時(shí)掛架或能起臨時(shí)掛架作用的其它方法懸掛滑車。當(dāng)所通過的滑車達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，損傷程度會(huì)急劇增加。 二、下列情況不宜用作牽、張場(chǎng)： ； 、張機(jī)進(jìn)出口高差較大時(shí)。 八、錨線地錨坑位置盡可能接近弛度最低點(diǎn)。 一、每一個(gè)轉(zhuǎn)向滑車的荷載均不得超過所用滑車的允許承載能力。四、轉(zhuǎn)向滑車應(yīng)使用允許連續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大輪槽專用滑車，每個(gè)轉(zhuǎn)向滑車均應(yīng) 可靠錨定。導(dǎo)引繩一般以800～1200m分段，兩端作成插接式繩扣。 同型號(hào)、同規(guī)格、同捻向的少扭結(jié)構(gòu)導(dǎo)引繩可不使用旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器。 本導(dǎo)則僅敘述導(dǎo)線牽放過程的施工計(jì)算。布線原則如下： 二、將直線壓接管數(shù)量減至最少； 四、節(jié)約導(dǎo)線，使放線中產(chǎn)生的不能繼續(xù)使用的短線頭最少； 一、施工段內(nèi)每一線檔放線時(shí)所需線長(zhǎng)： li——線檔檔距，m； )； wi——導(dǎo)線單位長(zhǎng)度重力，N/m； 布線時(shí)宜將壓接管位置控制在靠近緊線錨端的半檔距內(nèi)。牽放過程中，導(dǎo)線與地面及被跨越物的距離應(yīng)不小于： 二、通行行人及少量車輛的道路，施工時(shí)只需設(shè)崗監(jiān)護(hù)而不需搭設(shè)越線架者， 導(dǎo)線距離路面5m； 四、平衡錘距離越線架架頂1m。 () hi——第i檔懸點(diǎn)高差，牽引機(jī)端懸點(diǎn)高于張力機(jī)端，hi取正值，反之取 值，m； 牽引力達(dá)到 過載保安定值時(shí)，牽引機(jī)應(yīng)自動(dòng)熄火停車，或發(fā)出明顯警報(bào)，以使操作人員立即停 止?fàn)恳乐拐T發(fā)事故。導(dǎo)引繩、牽引繩的安全系數(shù) 均不得小于3。校核上揚(yáng)時(shí)可將牽引 力作為各檔水平放線張力，不再考慮其它因素。垂直檔距較小，以及當(dāng)張力機(jī)側(cè)放線曲線弛度最低點(diǎn)接近滑車時(shí)，應(yīng)作為上揚(yáng) 滑車，設(shè)置壓線滑車。 第四節(jié) 張力放線施工操作 全現(xiàn)場(chǎng)按現(xiàn)場(chǎng)指揮的統(tǒng)一 指令作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)指揮按各崗位的情況，匯總并判斷后發(fā)出作業(yè)指令。待牽引繩、導(dǎo)線全部架 空后，方可逐步加快牽引速度。應(yīng)始終保持尾線、尾繩有足夠的尾部張力。角度較大的轉(zhuǎn)角塔放線滑車應(yīng)采取預(yù)傾斜措施，并隨時(shí)調(diào)整預(yù)傾斜 程度，使導(dǎo)