【正文】 四、綜上可知，脫冰跳躍是受冰凌性質(zhì)、脫冰量、融冰氣候條件等因素影響的隨機(jī)事件，可從廣泛的運(yùn)行經(jīng)驗中進(jìn)行統(tǒng)計。CD寬為導(dǎo)線在跳躍過程中，因出現(xiàn)無應(yīng)力狀況而不規(guī)則自行擺動偏移距離的2倍。隨著覆冰量增加，跳躍幅值顯著增大，隨著能量的不斷交換，導(dǎo)線以駐波型式上下波動，由于空氣阻力，線股摩擦力和絕緣子串?dāng)[動慣性力等制約，跳躍幅值迅速衰減，達(dá)到新條件下的穩(wěn)定狀態(tài)。 第（1）、（3）兩種大同小異。 （1）沿用早期重冰技術(shù)規(guī)定作法，在一般水平線距公式中增加一線距常數(shù)A值。以滿足在設(shè)計覆冰條件下，下導(dǎo)線中間一檔脫冰，其脫冰率為110～220kV線路不少于80％，330～750kV線路不少于100％，脫冰相導(dǎo)線與上導(dǎo)線間靜態(tài)垂直距離不應(yīng)小于相間操作過電壓間隙值。 ＃292右地線支架向小號側(cè)扭曲彎折。 10 導(dǎo)線布置 。 中冰區(qū)各級電壓雙回輸電線路宜不大于0176。)220～(1～)～≤20176。 500kV超高壓線路，由于線距大、桿塔高，受雷擊的概率比220kV線路大30～40％。 。 四、現(xiàn)將國內(nèi)部份重冰線路絕緣配置及運(yùn)行情況摘錄如表9－13。根據(jù)長串25片兩種直流絕緣子LXP－160和XZP－160在融冰期的最低閃絡(luò)電壓Ufmin為：Ufmin（25）＝25B（1） （kV）式中： B（1）－單片絕緣子的最低冰閃電壓的系數(shù)。 重慶大學(xué)早年曾從事交流短串覆冰絕緣子串試驗。這是在冰水導(dǎo)電率為80ms/cm和污穢絕緣子在清潔霧條件下使用IEEE標(biāo)準(zhǔn)絕緣子所得出的結(jié)果。 （1）據(jù)現(xiàn)場觀測得出，凍雨覆冰時，即使降水量很少（＜10mm）也會在絕緣子裙邊出現(xiàn)冰柱。下面介紹幾個有代表性的試驗成果，供選擇時參考。 雨淞覆冰的主要特征是在絕緣子裙邊生成長短不一的冰柱，當(dāng)覆冰很大時，可使上下絕緣子裙相連，形成“橋”狀。26片，高度155mm（看到距26400）葛崗線500kV冰閃3次。充分證明覆冰絕緣子串在覆冰融化階段閃絡(luò)發(fā)展過程與污穢絕緣子串閃絡(luò)放電極為相似，都是由于泄漏電流起了主導(dǎo)作用。它包括兩方面：一是各子導(dǎo)線之間存在覆冰量和形狀的不同；二是各子導(dǎo)線覆冰的不對稱性，尤其是凍霧型覆冰，往往在各子導(dǎo)線的迎風(fēng)面發(fā)展，形成對子導(dǎo)線本身和整個線束很大的偏心彎矩，將促使線束扭轉(zhuǎn)、和間隔棒夾頭擺動或滑移。間隔棒損壞這里僅根據(jù)有限的資料，搜集到部分間隔棒事故資料，匯總?cè)绫?－2。 三、中、重冰線路在冰凍時期，由于地形因素影響所出現(xiàn)的覆冰不均勻、和因前后檔不同期脫冰所產(chǎn)生的不平衡張力都很大，一般都會達(dá)到最大使用張力40～50％，即導(dǎo)線拉斷力的16～20％，遠(yuǎn)大于一般非固定型線夾所允許的握著力11％的水平，會使導(dǎo)線對地面和被交叉跨越物的安全間距無法保證。 另一種情況是，當(dāng)懸線夾兩側(cè)冰凌出現(xiàn)不同期脫冰時，如果一側(cè)脫冰量很大，不但會造成導(dǎo)線大跳躍擺動，而且會在懸垂線夾產(chǎn)生很大的不平衡張力，這使懸垂線夾滑動，同樣可能出現(xiàn)斷股事故，但這是在瞬間沖擊力作用下產(chǎn)生的斷股，其特征是斷口處沒有縮頸現(xiàn)象。 新增條文 一般220kV以上超高壓線路，為減少電能損失，都采用地線絕緣。但難以適合重荷載的要求，故不應(yīng)在重冰區(qū)使用。這不但可能造成導(dǎo)、地線在檔距中接近閃絡(luò)，而且會在導(dǎo)、地線兩端懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生激烈的上下彎曲跳動。實際情況往往是設(shè)計冰厚偏小，從而造成嚴(yán)重的斷線倒塔事故。 為提高地線的過載能力，減少導(dǎo)地線動態(tài)接近引起的閃絡(luò)事故及由于過載引起的斷線事故，考慮到鍍鋅鋼絞線在運(yùn)行中的強(qiáng)度衰減。在2005年2月大冰凌時期，架空地線主要事故情況為表7－2所示。然而，目前由于冰凌資料缺乏，實際情況往往是設(shè)計冰厚偏小，從而造成嚴(yán)重的斷線倒塔事故。 （2）由于冰凌荷載大，導(dǎo)線主拉張力高，這時，如果在導(dǎo)線懸垂線夾處再施加一個很大的不平衡張力，超過了線夾握著力，將使線夾滑動，從而使部分或全部鋁股因隨線平滑動伸長而出現(xiàn)非過載性斷股事故。 （2）從運(yùn)行情況看，分裂導(dǎo)線覆冰，尤其是在凍霧覆冰條件下，冰凌主要結(jié)集在導(dǎo)線的迎風(fēng)側(cè)，對導(dǎo)線束會產(chǎn)生一定的扭轉(zhuǎn)力矩。1977年大冰時，導(dǎo)線運(yùn)行情況良好，以后的運(yùn)行情況，尚待總結(jié)。 二、早期重冰線路多采用鋼芯鋁絞線，運(yùn)行中，除因設(shè)計冰厚不足而出現(xiàn)斷線事故外，另一個事故就是斷股問題，即在導(dǎo)線懸垂線夾處出現(xiàn)多股，甚至全部鋁股被拉斷僅剩鋼芯的現(xiàn)象。對于處于嚴(yán)重覆冰地段的線路，宜盡可能搜集到或者較確切地推測出該地段可能出現(xiàn)的稀有冰凌荷載，并以此作為驗算條件，以提高該線段的安全運(yùn)行水平。在這種情況下，一般選擇一個較適中的數(shù)值作為設(shè)計冰厚，以此作為正常條件下，線路通常應(yīng)該具有的安全水平。 新增條文。 綜上，可以看出，各地由于覆冰天氣形勢不同，覆冰同時風(fēng)速差異很大。 覆冰同時風(fēng)速 即當(dāng)冰凌在導(dǎo)線上增長和持續(xù)的整個時期內(nèi)出現(xiàn)的同時風(fēng)速。但在某種大氣環(huán)流引導(dǎo)下，南方潮濕氣流仍有機(jī)會侵入，如果地面溫度在零度以下，即可能構(gòu)成重的覆冰現(xiàn)象。線路在寧鄉(xiāng)巷子口附近翻越山脊，相對高差110m（）。即額外加強(qiáng)該段桿塔、基礎(chǔ)、導(dǎo)地線等。此外，還需要通過氣象站長期氣象記錄資料，了解該地區(qū)歷次大冰凌年的天氣形勢和相應(yīng)的氣象要素，如：氣溫、濕度、降水量、風(fēng)速風(fēng)向以及凝凍持續(xù)時間等，從而，可初步掌握該地區(qū)凝凍天氣出現(xiàn)的規(guī)律和可能達(dá)到的嚴(yán)重程度。可根據(jù)上述方法，計算出所需的設(shè)計基準(zhǔn)冰荷重。早年湖南省設(shè)計院曾對此有個統(tǒng)計分析資料。）分角拉線上把滑脫，造成倒桿事故。IEC規(guī)范曾明確規(guī)定，在嚴(yán)重覆冰的重要線路上，應(yīng)每隔若干基插入一基抗串倒的桿塔；三是便于運(yùn)行維護(hù)和搶修。而附近各段線路卻運(yùn)行良好。 覆冰污穢地區(qū)線路，除常溫條件下會出現(xiàn)污閃事故外，在覆冰季節(jié)更會因覆冰絕緣子串絕緣強(qiáng)度下降而出現(xiàn)冰閃事故。 云南110kV陽昆二回線于1962年2月將老鷹山長約8km一段進(jìn)行改道，避開重冰區(qū)后，運(yùn)行良好。4 術(shù)語及符號4．1 術(shù)語 按照規(guī)程編撰要求，補(bǔ)充與中、重冰區(qū)相關(guān)的術(shù)語及相關(guān)解釋并附以英文譯名。因此，應(yīng)特別重視中、重冰線路的回訪、調(diào)查和總結(jié)，不斷加深對冰凌情況和冰害事故的認(rèn)識。 鑒于目前對中、重冰線路有關(guān)規(guī)律尚認(rèn)識不足，亟需積極開展設(shè)計、運(yùn)行經(jīng)驗總結(jié)和科學(xué)試驗工作。 根據(jù)經(jīng)驗，線路覆冰與所處地形、高程、周圍的地形地物、覆冰時風(fēng)速風(fēng)向等因素密切相關(guān)。 新增條文。60年代，隨著三線建設(shè)的發(fā)展，云、貴、川三省建設(shè)了多條重冰線路，在1961971等大冰凌年，出現(xiàn)不少冰害事故。如不均勻冰荷載、覆冰絕緣子串閃絡(luò)、脫冰跳躍等；三是運(yùn)行維護(hù)特別困難，常常需要在冰天雪地中巡查、搶修，勞動強(qiáng)度大且條件惡劣。而早在1982年，為了二灘電站的安全送出，西南電力設(shè)計院在黃茅埂地區(qū)建立了大型覆冰觀測塔，、三、四分裂導(dǎo)線的試驗性線路進(jìn)行同步觀測，連續(xù)觀測14年，為500kV高海拔、重冰區(qū)的二灘送出工程設(shè)計提供了可靠基礎(chǔ)資料，隨著這些線路的設(shè)計和運(yùn)行，較好地豐富了超高壓重冰線路建設(shè)的實踐經(jīng)驗，也為編制本規(guī)定創(chuàng)造了條件。也是在原“重冰區(qū)架空送電線路設(shè)計技術(shù)規(guī)定”（以下簡稱：原重冰規(guī)定）的基礎(chǔ)上擴(kuò)充而成的。 中、重冰線路是輸電線路的一部份，但具有較多的特殊性。研討建筑物（包括輸電線路、電視塔、飛機(jī)等）覆冰機(jī)理、參數(shù)、荷載特性、檢測技術(shù)、事故情況和防護(hù)措施等。2008年1～2月我國南方的冰害事故中，按10mm覆冰設(shè)計的線路事故（斷線、倒塔）占90％以上，造成220～500kV交、直流線路大量倒塔和斷線引發(fā)大面積停電。 鑒于中、重冰線路運(yùn)行復(fù)雜、事故率高、維護(hù)困難，所以通過中、重冰地區(qū)的線路應(yīng)結(jié)合工程的具體情況，采取有效的避冰、抗冰、融冰或防冰措施，以保證線路的安全運(yùn)行。 四、防冰：世界各國雖進(jìn)行了很多研究，如導(dǎo)線外表涂料防冰及熱力防冰等技術(shù)，但目前取得的新進(jìn)展很少，難以保證重冰線路安全運(yùn)行。其中黃茅埂觀冰站比較正規(guī)，除架設(shè)觀測線和觀測塔外，還架設(shè)一段具有二、三、四分裂導(dǎo)線的試驗線路，兩檔三塔共584m，同時在沿線附近增設(shè)了許多臨時觀冰點(diǎn)配合進(jìn)行同步觀測，從82年至96年連續(xù)觀測了14年，為二灘～自貢500kV重冰線路建設(shè)提供了寶貴冰凌資料?！　】紤]到110～330kV線路在系統(tǒng)中的重要性存在一定的差別，為了合理配置國家資源，在中、重冰線路設(shè)計中應(yīng)根據(jù)各工程實際安全需要，對其運(yùn)行可靠性相應(yīng)地予以區(qū)別對待。 在現(xiàn)場確定路徑走向時，仍然應(yīng)把“避開嚴(yán)重覆冰地段”作為一個重要條件來考慮，也是因為嚴(yán)重覆冰地區(qū)線路的冰害事故，目前尚無可靠的防止措施。 這些都是在已有重冰線路運(yùn)行實踐中總結(jié)出來的可貴經(jīng)驗，要求在現(xiàn)場確定路徑走向時，應(yīng)盡量做到的一些事項。如湖南110kV拓湘線＃219～＃220檔橫跨埡口，檔距309m，距＃219桿60～180m一段剛好處在埡口所形成的風(fēng)道中，1964年2月覆冰時，處于風(fēng)道中的導(dǎo)線上冰凌荷載達(dá)115N/m，而在風(fēng)道兩側(cè)的導(dǎo)線上僅有簿冰。表5－2站點(diǎn)情況覆冰量（N/m）年度 二郎山埡口站2987m，始終處于冬季主覆冰氣流中迎風(fēng)坡站2860m，埡，處于主覆冰氣流邊緣背風(fēng)坡站2830m，埡，處于主覆冰氣流下降途中20022003200420052006 中、重冰線路中的大檔距和大高差檔，懸點(diǎn)應(yīng)力高，不平衡張力大，容易出現(xiàn)過載性斷股、斷線事故，選擇路徑和定位時，應(yīng)注意限制使用檔距和相應(yīng)的高差。）主桿因彎曲受壓出現(xiàn)水泥脫塊。 新增條文。在上述規(guī)范中，對設(shè)計冰荷載的選擇也提出一套較完整的方法可供參考使用。 電線覆冰既受大范圍的天氣形勢和凝凍條件控制，又與線路實際所處現(xiàn)場位置、高程、周圍地形、地物、覆冰期的風(fēng)速、風(fēng)向、水汽供給等地形因素，以及輸電線路本身電場、架設(shè)高度、導(dǎo)（地）線扭轉(zhuǎn)性能等線路特性密切相關(guān)。 這里強(qiáng)調(diào)指出的是在掌握地區(qū)冰凌資料之后，還需進(jìn)一步做更細(xì)致、更重要的工作，即結(jié)合線路沿線所經(jīng)地段的地形、地物等情況，充分計入地形對覆冰的影響因數(shù)后，才能較合理地選擇設(shè)計冰厚和劃分冰區(qū)。因深入該地區(qū)冬季覆冰凍結(jié)高度以上而未予加強(qiáng)，以致1991995連續(xù)兩年均在該地段造成多基倒塔事故。1992年10月，因該地區(qū)出現(xiàn)罕見的嚴(yán)重覆冰現(xiàn)象，致使該跨越檔覆冰嚴(yán)重超載（折算冰厚達(dá)20～35mm）以至造成三回線路同在該處共倒塔8基。 設(shè)計冰厚 （1）比原規(guī)定增加一個50mm冰區(qū)。 （5）1980年10月25～27日東北黑龍江合江電網(wǎng)出現(xiàn)大面積覆冰事故，導(dǎo)線覆冰直徑120～200mm，據(jù)當(dāng)時佳木斯市氣象站資料：“26日4時風(fēng)速達(dá)15m/s，5時達(dá)18m/s，陣風(fēng)可達(dá)22m/s”。關(guān)于最大風(fēng)速、最低氣溫、最高氣溫、安裝條件等，對重冰線路基本上不起重要控制作用，故未另行規(guī)定。 我國高壓架空線路的設(shè)計風(fēng)速是按30年或50年重現(xiàn)期定下的。 日本重冰線路設(shè)計，除采用常年出現(xiàn)冰荷載（約3～5年一遇數(shù)值）作為設(shè)計荷載外，另選用異常冰荷載（約30～50年一遇的數(shù)）作為驗算荷載，以校驗線路的抗冰能力。其中N2088～N2102段20mm冰區(qū)，鐵塔未出現(xiàn)事故，但在13個檔線中，有8檔發(fā)生了導(dǎo)地線斷線、斷股事故，其中導(dǎo)線（2LGJ－240/40）斷線6根，鋁股全斷，僅剩鋼芯者9處，地線（GJ－100）斷線1根。為了避免普通鋼芯絞線在重冰區(qū)使用的缺陷，從70年代開始，國內(nèi)部分工程已作了改進(jìn)，如： 1970年，330kV劉關(guān)線，在關(guān)山重冰地段采用非熱處理的加強(qiáng)型鋼芯鋁合金線LHGJJ－300，鋁鋼比K＝，未見有不良情況報導(dǎo)。30mm及以上冰區(qū)則改用鋼芯鋁合金絞線，既提高導(dǎo)線的抗冰能力，也可避免斷股事故的發(fā)生。 。其次，斷線與否也不能作為安全運(yùn)行的分界點(diǎn)，因為線路使用的導(dǎo)地線是由彈性線材構(gòu)成的，遠(yuǎn)在拉斷之前會因超越彈性限度而出現(xiàn)顯著的塑性伸長，這將給安全運(yùn)行帶來很多隱患。一般重冰線路檔距都相對偏小，允許較大的過載冰重。架空地線過去單純用于防雷，現(xiàn)在大多數(shù)工程中兼?zhèn)溆型ㄐ殴δ?，重要性在增加，所以，為提高地線的運(yùn)行可靠性，故規(guī)定地線設(shè)計安全系數(shù)，應(yīng)比導(dǎo)線大，其次，從抗冰要求地線的過載抗冰能力也應(yīng)比導(dǎo)線大。因為重冰線路過載始終是存在的。這種特性不一定具有廣泛的危害性。由于高彈性模量的芳綸材料溫度膨脹率為負(fù)值。 。表8－1工程名稱設(shè)計冰厚（mm）導(dǎo)線型號斷　股　情　況500kV萬龍線（三萬Ⅱ）204LGJ－400/50＃558右相導(dǎo)線線夾處，4根子導(dǎo)線外層鋁股全斷，僅剩鋼芯中相線夾處3根子導(dǎo)線外層鋁股全斷，僅剩鋼芯左相線夾處，子導(dǎo)線斷鋁股3股＃556塔處左相導(dǎo)線鋁股斷3股220kV黎玉線202LGJ－240/40N2089右導(dǎo)線1根鋁股全斷，僅剩鋼芯N2092左導(dǎo)線2根，中導(dǎo)線1根，僅剩鋼芯N2094左導(dǎo)線1根，中導(dǎo)線2根，僅剩鋼芯N2095左、中導(dǎo)線僅剩鋼芯 上表所列導(dǎo)線斷股事故，應(yīng)是大冰凌年重冰線路所特有的冰害事故之一，即在大冰凌時導(dǎo)線懸垂線夾兩側(cè)存在很大不平衡張力差，迫使線夾滑動。1987年在我國第一條500kV天貴重冰線路設(shè)計中推薦使用了預(yù)絞絲護(hù)線條保護(hù)，該工程1992年投產(chǎn)至今運(yùn)行情況良好。而且這種重錘屬固定型，能很好牢固在聯(lián)板，不會出現(xiàn)上述損害事故，故將原有規(guī)定修改為“導(dǎo)線使用重錘應(yīng)采用固定型”。幾個間隔棒損壞導(dǎo)線間隔棒有不同程度脫落 一、早在上世紀(jì)60年代，美國的345kV和瑞士的400kV線路都曾先后在冬季覆冰時期，出現(xiàn)覆冰絕緣子串閃絡(luò)事故。在＃160、＃18＃19＃19＃200有閃痕26片，高度146mm（爬距＝26400）孝邰線500kV冰閃5次。一般講，當(dāng)過冷卻水滴碰撞低溫絕緣子瞬間，如果熱平衡后在0℃及以上，則水滴將散開成水膜，然后再凍結(jié)，即所