【正文】 引繩、牽引繩、導(dǎo)線的方向基本垂直于滑車輪軸。 每相導(dǎo)線放完，在牽、張機前將導(dǎo)線臨時錨固。 第五節(jié) 放線質(zhì)量和施工安全 四、向線軸上回盤余線時，若連接網(wǎng)套被盤進線軸，應(yīng)在連接網(wǎng)套和其它導(dǎo)線 間墊一層隔離物如麻袋片、塑料布等。 為保證放線安全和提高放線質(zhì)量，牽放過程中應(yīng)在下列部位設(shè)專人 負(fù)責(zé)： 二、各放線滑車處，尤其是轉(zhuǎn)角滑車處； 四、導(dǎo)線距離地面最近處； 六、其它特殊需要監(jiān)護的地方。張力放線中防止電害的基本措施如下： 二、在牽引機、張力機機體前方的牽引繩和導(dǎo)線上分別安裝接地滑車； 四、將被跨越電力線路兩側(cè)的放線滑車接地； 六、使用雷管時應(yīng)防止雷管電場自爆； 在本緊線段與上緊線段的接合處，進行壓接導(dǎo)地線、拆除導(dǎo)地線自 身臨錨、使導(dǎo)地線由地面升至空中等項作業(yè)，統(tǒng)稱直線松錨升空，操作方法及注意 事項如下： 五、松錨時注意避免子導(dǎo)線相互馱線，造成絞勁。反向臨錨保留至相鄰兩緊線段附件及間隔棒全部安裝完畢后松錨。 反向臨錨打法 錨繩一般通過掛在滑車橫梁板上的直角掛 板，而不通過滑車上的導(dǎo)線輪槽。 一、跨越電力線路時，兩側(cè)放線滑車均應(yīng)接地； 三、耐張段距離較長時，選適當(dāng)?shù)闹虚g直線塔接地； 五、雷電時停止緊線作業(yè)； 七、在感應(yīng)特別嚴(yán)重的地區(qū)緊、掛線時，在操作點附近的導(dǎo)地線上裝接地線， 接地線要能隨導(dǎo)地線運動而伸展。% 以內(nèi)； 一、某緊線段的代表檔距與耐張段代表檔距相同時。 y min——y1i中的最小值(絕對值最大的負(fù)值)，m； 一、觀測檔位置分布比較均勻，相領(lǐng)兩觀測檔相距不宜超過四個線檔。 上述三種方法均不適用的觀測檔，使用平視法觀測和檢查弛度。 第四節(jié) 畫 印 耐張轉(zhuǎn)角塔的畫印方法必須與割線尺寸計算方法相配合，常用方 法有： 第五章 附 件 安 裝 第一節(jié) 一 般 要 求 安裝附件及間隔棒時，應(yīng)對導(dǎo)線作全面檢查，將導(dǎo)線上的所有遺留 問題處理完畢，重點是： 二、安裝補修預(yù)絞絲或補修管； 四、拆除導(dǎo)線上的各種標(biāo)志物、保護物及其它異物。 四、附件(包括跳線)全部安裝完畢后，按工程技術(shù)文件的規(guī)定，保留部分臨時 接地作半永久性接地，拆除其余臨時接地。第二節(jié) 耐張塔平衡掛線(及半平衡掛線) 一、用特制空中臨錨飛車出線安裝卡線器。 耐張轉(zhuǎn)角塔進行空中臨錨時，應(yīng)將操作塔緊線滑車，預(yù)先吊在橫擔(dān) 上，使其在收緊臨錨時保持緊線時的原位置不變，否則滑車因自重下墜，導(dǎo)線不能 隨臨錨收緊而松弛，造成過牽引量增大。 掛線所需過牽引量，由空中臨錨在對接前預(yù)先收足。一、帶張力掛線。如操作塔的允許不平衡張力大于一相總張力的一半，帶張力掛線時可不打臨時 拉線，否則應(yīng)打臨時拉線。如臨錨收緊的過牽引量不足，應(yīng)補充收緊，不得以掛 線工具強行掛線。用張拉臺或其它工具拉直耐張組合串，實測組合串長度，確定基本 割線尺寸。補充補償值為： )； 斜檔距差的近似計算式為： () 式中 Δλ2——操作塔緊線滑車與設(shè)計掛線點高差引起的線長差，m； 號 取正號，減少了高差h177。 吊裝導(dǎo)線的吊鉤，應(yīng)使用承托面積較大者。 一、吊裝時的最大導(dǎo)地線應(yīng)力； 三、吊裝過程中的桿塔受力。 第五節(jié) 跳 線 安 裝 跳線安裝后，測量最小對塔距離，如不符合設(shè)計要求，必須查明原 因，進行改裝或重裝。__________________ 應(yīng)使原彎曲方向與安裝后 的彎曲方向相一致，以利外觀造形。安全帶綁在導(dǎo)線上，隨飛車行 進而滑行。七、有一定爬坡能力。五、容易通過壓接管和懸垂絕緣子串； 三、車體有足夠的強度和剛度； 一、支承輪的數(shù)量和間距與分裂導(dǎo)線的分裂間距相配合，使各子導(dǎo)線受力均 衡； 該線長差可通過計算求得，也可使用經(jīng)驗數(shù)據(jù)。 此法為平衡掛線。此外，還可先將耐張組合倒裝在耐張線夾上，然后再對接聯(lián)塔金具和掛線孔。二、在耐張組合的近線端和臨錨卡線器間布置輕便滑車組。割斷導(dǎo)線前，～，用棕繩將導(dǎo)線松綁在 錨套上，防止松線時導(dǎo)線出現(xiàn)硬彎。 四、安裝其它附件。二、在兩側(cè)錨線卡線器間適當(dāng)?shù)奈恢酶顢鄬?dǎo)線，將導(dǎo)線松下，安裝耐張線夾及 金具、絕緣子等； 實際包括平衡掛 線和半平衡掛線兩種方法，其作業(yè)程序如下： 工作完成后，自行拆除 工作接地。附件安裝過程中采取如下措施預(yù)防電害： 印記應(yīng)準(zhǔn)確、清晰。五、同相子導(dǎo)線用經(jīng)緯儀統(tǒng)一操平，并利用測站盡量多檢查一些非觀測檔的子 導(dǎo)線弛度情況。弛度調(diào)整程序和方法為： 二、以包含較多線檔的耐張段所要求的緊線應(yīng)力作緊線段緊線應(yīng)力，調(diào)整全緊 線段弛度，再根據(jù)包含較少線檔的耐張段要求應(yīng)力與緊線應(yīng)力的差計算移印值，移 印安裝懸垂線夾。Mi——計算參數(shù)，m () 上三式中σ′j——某緊線段在緊線氣溫下應(yīng)取的導(dǎo)線緊線應(yīng)力，N/mm2； () 其中 lDB——緊線段所在耐張段的代表檔距，m； %，則調(diào)整弛度觀測值，移印安裝懸垂線夾。用張力架線方法架設(shè)分裂導(dǎo)線時，可按如下弛度(應(yīng)力)偏差率選擇 施工方法和進行施工設(shè)計： 七、限制導(dǎo)線在各種緊線滑車上的包絡(luò)角，以防止導(dǎo)線內(nèi)傷。 二、在緊線操作塔上對子導(dǎo)線作過輪臨錨。本緊線段緊線應(yīng)力達到標(biāo)準(zhǔn)后，保持緊線應(yīng)力不變，在緊線段內(nèi)所 有直線塔和耐張塔上同時畫印。由過輪臨錨和 反向臨錨保證上一緊線段導(dǎo)線應(yīng)力變化的獨立性。導(dǎo)線可能落地 時，應(yīng)配合進行本緊線段緊余線，以保持導(dǎo)線架空。三、也可用分別松錨法松錨：當(dāng)上述兩臨錨相距較遠或余線較多時，也可先松 兩錨中的任意一個，后松另一個，作業(yè)方法與同時松錨法相似。一、已裝好過輪臨錨和反向臨錨； 四、傳遞、接受、執(zhí)行信息的程序合理，特別應(yīng)參照前文明確信號與指令的區(qū) 別； 二、選擇可靠的通訊工具； 迅速可靠的通訊聯(lián)絡(luò)是張力放線正常作業(yè)的基本保證，為此要求： 三、新、舊承力體的受力方向應(yīng)大體一致，尤應(yīng)注意卡線器一般只能沿受力方 向使用，若以卡線器過多改變力的作用方向，卡線器將卡不住導(dǎo)線而在導(dǎo)線上滑 移； 一、新承力機具的承載能力和受力方式除應(yīng)符合原受力狀態(tài)的要求外，尚應(yīng)根 據(jù)操作特點，留有一定余度； 九、各子導(dǎo)線臨錨后，避免弛度相平，造成子導(dǎo)線相互鞭擊的機會。六、張力機出口張力應(yīng)始終滿足施工設(shè)計的規(guī)定，并在導(dǎo)線距離地面最近的位 置設(shè)置崗位，監(jiān)視導(dǎo)線離地高度，保證全施工段導(dǎo)線架空。二、線軸架應(yīng)呈扇形布置，使線軸出線對正張力機進線導(dǎo)向輪，防止導(dǎo)線與線 軸側(cè)邊相磨。 經(jīng)工藝性試驗確認(rèn)性能良好的牽引板，通過直線放線滑車時可不降低牽引速 度，通過轉(zhuǎn)角放線滑車時，牽引速度應(yīng)控制在15m/min之內(nèi)，并注意按轉(zhuǎn)角滑車監(jiān) 視人員的要求調(diào)整子導(dǎo)線張力和牽引速度。張力應(yīng)緩緩升高，不使?fàn)恳K、導(dǎo)線產(chǎn)生大 幅度波動。牽引機、張力機等應(yīng)嚴(yán)格按使用說明書的要求，由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的 工作人員操作。開始牽放時應(yīng)慢速牽引，在慢速牽引過程中，施工段沿線均應(yīng)仔細 檢查有無異?，F(xiàn)象。 根據(jù)施工設(shè)計，制定施工作業(yè)指導(dǎo)書。 即若下式成立時，滑車?yán)锏木€繩上揚： 兩條放線曲線均應(yīng)以與設(shè)計線路縱斷面圖相同的比例尺繪制在縱斷面圖上。 TH——選出的張力機出口水平張力(所有THi中的最大值)，N；施工段內(nèi)各檔檔距比較均勻、懸點高差不大時，用模板比試法選擇 放線張力：以一定張力間隔(例如可以1500N或2000N為張力間隔)刻制通用放線曲 線模板［放線曲線方程見式()及()］；用通用模板在設(shè)計斷面圖上比試， ，將其中的最大值選作張力機出口水 平張力。 Δhi——導(dǎo)線懸掛點高差，m。連續(xù)布線時，每組導(dǎo)線宜等長。以鋁包鋼線、鋼芯鋁絞線、鋼鋁混絞線等作地線，應(yīng)使用張力放線方法展放， 以鋼絞線作地線，也可不使用張力放線方法展放，而使用人力、畜力或拖拉機牽引 展放?？捎么渭墝?dǎo)引繩牽放導(dǎo)引繩、次級導(dǎo)引繩用飛機、航?；蚱渌w行物展放。 二、靠近鄰塔的最后一個轉(zhuǎn)向滑車應(yīng)接近線路中心線。 六、下一施工段導(dǎo)線線軸的堆放位置不應(yīng)影響本段放線作業(yè)。布置牽、張場應(yīng)注意如下各點： 施工段的理想長度為包含15個放線滑車(包括通過導(dǎo)線的轉(zhuǎn)向滑車在內(nèi))的線 路長度。 Δλ——雙滑車掛具長度差，懸垂角較大的一側(cè)用長掛具，較小的一側(cè)用短 掛具，m ； 大于300mm時，應(yīng)使 用等長掛具不等高懸掛或使用不等長掛具等高懸掛。)。)； () 其中五、輪槽接觸導(dǎo)線部分應(yīng)使用韌性材料，減輕導(dǎo)線與輪槽接觸部分的擠壓和提 高導(dǎo)線防振性能。落線過程中及落線后導(dǎo)線、地線的安全系數(shù)均不應(yīng)小于2；桿塔的不平衡張力 及垂直壓力均不應(yīng)超過桿塔設(shè)計條件。μ——導(dǎo)線對越線架架頂?shù)哪Σ料禂?shù)，架頂為滾動橫梁，μ=～； 架頂為非滾動橫梁，橫梁為非金屬材料，可取μ=～；架頂為非滾動橫 梁，橫梁為金屬材料，可取μ=～。 () 式中 PN——越線架全架面風(fēng)壓，N； 越線架對一般構(gòu)筑物的最小安全距離(m) λ——施工線路跨越檔兩端懸垂絕緣子串或滑車掛具長度，m； l——施工線路跨越檔檔距，m； γ——跨越交叉角，(176。 運輸前應(yīng)檢查道路和橋梁，必要時加以修補和加固。八、制動機構(gòu)工作狀況。六、檔位檔次及換檔情況，變量機構(gòu)工作狀況； 四、裝配情況及緊固件、定位件有無變化； 二、各部油封情況； 第一次起動和中大修后起動主牽引機、主張力機、小牽引機、小張 力機、鋼繩卷車時，應(yīng)在檢查各部潤滑油、液壓油的油量油質(zhì)后，按機械說明書規(guī) 定起動，空載運轉(zhuǎn)至規(guī)定時間后檢查： () 式中 T——主張力機單導(dǎo)線額定制動張力，N； 四、具有良好的排繩機構(gòu)，能使?fàn)恳K整齊地排列在鋼繩卷筒上； () 式中 P——主牽引機的額定牽引力，N； 四、采用環(huán)形牽放方式的張力架線施工； 二、帶電跨越張力架線施工； 本導(dǎo)則不包括下述特殊張力架線施工的有關(guān)內(nèi)容： 以一根牽引繩同時牽放四根子導(dǎo)線，稱為一牽四放線。在高壓架空輸電線路架線工程中，用張力放線方法展放導(dǎo)線，以及 用與張力放線相配合的工藝方法進行緊線、掛線、附件安裝等各項作業(yè)的整套架線 施工方法，叫做張力架線。 施行日期：1987年11月 水利電力部基本建設(shè)司 關(guān)于試行《超高壓架空輸電線路張力 架線施工工藝導(dǎo)則》通知 (87)基送字第163號 第一章 總 則 三、牽放導(dǎo)線：用主牽引機收卷牽引繩，逐步將施工段內(nèi)的牽引繩更換為導(dǎo)線。一、避免導(dǎo)線與地面摩擦致傷，減輕運行中的電暈損失及對無線電系統(tǒng)的干 擾； 三、用于跨越江河、公路、鐵路、經(jīng)濟作物區(qū)，山區(qū)、泥沼、河網(wǎng)地帶等復(fù)雜 地形條件，更能取得良好經(jīng)濟效益； 施工組織和管理在張力架線中占有重要地位。電害來自于雷電、 鄰近高電壓線路的靜電感應(yīng)、鄰近強電流線路的電磁感應(yīng)以及與帶電體發(fā)生事故性 接觸。 主牽引機應(yīng)具有 健全的工作機構(gòu)、控制機構(gòu)和保安機構(gòu)，能在使用地區(qū)自然環(huán)境下連續(xù)工作。與主牽引機配套，將牽引繩回盤至鋼繩卷筒上的機械或機構(gòu)叫鋼繩 卷車，鋼繩卷車應(yīng)符合如下要求： 二、輸送動力油源的高壓軟管接頭采用密封良好的快速接頭； () 式中 PW——牽引繩尾部張力，N。主 張力機應(yīng)具有健全的工作機構(gòu)和控制機構(gòu)，能連續(xù)平穩(wěn)地調(diào)整放線張力；能與主牽 引機同步運轉(zhuǎn)；能在使用地區(qū)自然環(huán)境下連續(xù)工作；放線張力一經(jīng)調(diào)定后能基本保 持恒定不變；能分別控制同時牽放的各子導(dǎo)線的放線張力，或用其它方法補償各子 導(dǎo)線在牽放過程中可能出現(xiàn)的張力差；導(dǎo)線輪和導(dǎo)線導(dǎo)向滾輪均不損傷導(dǎo)線。線軸車或線軸架均應(yīng)具有可調(diào)制動裝置，使制