【正文】 引繩、牽引繩、導線的方向基本垂直于滑車輪軸。 每相導線放完，在牽、張機前將導線臨時錨固。 第五節(jié) 放線質量和施工安全 四、向線軸上回盤余線時，若連接網套被盤進線軸，應在連接網套和其它導線 間墊一層隔離物如麻袋片、塑料布等。 為保證放線安全和提高放線質量，牽放過程中應在下列部位設專人 負責： 二、各放線滑車處，尤其是轉角滑車處； 四、導線距離地面最近處； 六、其它特殊需要監(jiān)護的地方。張力放線中防止電害的基本措施如下： 二、在牽引機、張力機機體前方的牽引繩和導線上分別安裝接地滑車； 四、將被跨越電力線路兩側的放線滑車接地； 六、使用雷管時應防止雷管電場自爆； 在本緊線段與上緊線段的接合處，進行壓接導地線、拆除導地線自 身臨錨、使導地線由地面升至空中等項作業(yè)，統(tǒng)稱直線松錨升空，操作方法及注意 事項如下： 五、松錨時注意避免子導線相互馱線，造成絞勁。反向臨錨保留至相鄰兩緊線段附件及間隔棒全部安裝完畢后松錨。 反向臨錨打法 錨繩一般通過掛在滑車橫梁板上的直角掛 板，而不通過滑車上的導線輪槽。 一、跨越電力線路時，兩側放線滑車均應接地； 三、耐張段距離較長時，選適當的中間直線塔接地； 五、雷電時停止緊線作業(yè)； 七、在感應特別嚴重的地區(qū)緊、掛線時，在操作點附近的導地線上裝接地線， 接地線要能隨導地線運動而伸展。% 以內； 一、某緊線段的代表檔距與耐張段代表檔距相同時。 y min——y1i中的最小值(絕對值最大的負值)，m； 一、觀測檔位置分布比較均勻，相領兩觀測檔相距不宜超過四個線檔。 上述三種方法均不適用的觀測檔，使用平視法觀測和檢查弛度。 第四節(jié) 畫 印 耐張轉角塔的畫印方法必須與割線尺寸計算方法相配合，常用方 法有： 第五章 附 件 安 裝 第一節(jié) 一 般 要 求 安裝附件及間隔棒時，應對導線作全面檢查，將導線上的所有遺留 問題處理完畢，重點是： 二、安裝補修預絞絲或補修管； 四、拆除導線上的各種標志物、保護物及其它異物。 四、附件(包括跳線)全部安裝完畢后，按工程技術文件的規(guī)定，保留部分臨時 接地作半永久性接地，拆除其余臨時接地。第二節(jié) 耐張塔平衡掛線(及半平衡掛線) 一、用特制空中臨錨飛車出線安裝卡線器。 耐張轉角塔進行空中臨錨時，應將操作塔緊線滑車，預先吊在橫擔 上，使其在收緊臨錨時保持緊線時的原位置不變，否則滑車因自重下墜，導線不能 隨臨錨收緊而松弛，造成過牽引量增大。 掛線所需過牽引量，由空中臨錨在對接前預先收足。一、帶張力掛線。如操作塔的允許不平衡張力大于一相總張力的一半，帶張力掛線時可不打臨時 拉線，否則應打臨時拉線。如臨錨收緊的過牽引量不足，應補充收緊，不得以掛 線工具強行掛線。用張拉臺或其它工具拉直耐張組合串，實測組合串長度，確定基本 割線尺寸。補充補償值為： )； 斜檔距差的近似計算式為： () 式中 Δλ2——操作塔緊線滑車與設計掛線點高差引起的線長差，m； 號 取正號，減少了高差h177。 吊裝導線的吊鉤，應使用承托面積較大者。 一、吊裝時的最大導地線應力； 三、吊裝過程中的桿塔受力。 第五節(jié) 跳 線 安 裝 跳線安裝后，測量最小對塔距離，如不符合設計要求，必須查明原 因，進行改裝或重裝。__________________ 應使原彎曲方向與安裝后 的彎曲方向相一致，以利外觀造形。安全帶綁在導線上，隨飛車行 進而滑行。七、有一定爬坡能力。五、容易通過壓接管和懸垂絕緣子串； 三、車體有足夠的強度和剛度； 一、支承輪的數量和間距與分裂導線的分裂間距相配合，使各子導線受力均 衡； 該線長差可通過計算求得，也可使用經驗數據。 此法為平衡掛線。此外，還可先將耐張組合倒裝在耐張線夾上，然后再對接聯(lián)塔金具和掛線孔。二、在耐張組合的近線端和臨錨卡線器間布置輕便滑車組。割斷導線前，～，用棕繩將導線松綁在 錨套上，防止松線時導線出現(xiàn)硬彎。 四、安裝其它附件。二、在兩側錨線卡線器間適當的位置割斷導線，將導線松下，安裝耐張線夾及 金具、絕緣子等； 實際包括平衡掛 線和半平衡掛線兩種方法，其作業(yè)程序如下： 工作完成后，自行拆除 工作接地。附件安裝過程中采取如下措施預防電害： 印記應準確、清晰。五、同相子導線用經緯儀統(tǒng)一操平，并利用測站盡量多檢查一些非觀測檔的子 導線弛度情況。弛度調整程序和方法為： 二、以包含較多線檔的耐張段所要求的緊線應力作緊線段緊線應力，調整全緊 線段弛度，再根據包含較少線檔的耐張段要求應力與緊線應力的差計算移印值，移 印安裝懸垂線夾。Mi——計算參數，m () 上三式中σ′j——某緊線段在緊線氣溫下應取的導線緊線應力，N/mm2； () 其中 lDB——緊線段所在耐張段的代表檔距，m； %，則調整弛度觀測值，移印安裝懸垂線夾。用張力架線方法架設分裂導線時，可按如下弛度(應力)偏差率選擇 施工方法和進行施工設計： 七、限制導線在各種緊線滑車上的包絡角，以防止導線內傷。 二、在緊線操作塔上對子導線作過輪臨錨。本緊線段緊線應力達到標準后，保持緊線應力不變，在緊線段內所 有直線塔和耐張塔上同時畫印。由過輪臨錨和 反向臨錨保證上一緊線段導線應力變化的獨立性。導線可能落地 時，應配合進行本緊線段緊余線，以保持導線架空。三、也可用分別松錨法松錨：當上述兩臨錨相距較遠或余線較多時，也可先松 兩錨中的任意一個，后松另一個，作業(yè)方法與同時松錨法相似。一、已裝好過輪臨錨和反向臨錨； 四、傳遞、接受、執(zhí)行信息的程序合理，特別應參照前文明確信號與指令的區(qū) 別； 二、選擇可靠的通訊工具； 迅速可靠的通訊聯(lián)絡是張力放線正常作業(yè)的基本保證，為此要求： 三、新、舊承力體的受力方向應大體一致，尤應注意卡線器一般只能沿受力方 向使用，若以卡線器過多改變力的作用方向，卡線器將卡不住導線而在導線上滑 移； 一、新承力機具的承載能力和受力方式除應符合原受力狀態(tài)的要求外，尚應根 據操作特點，留有一定余度； 九、各子導線臨錨后，避免弛度相平，造成子導線相互鞭擊的機會。六、張力機出口張力應始終滿足施工設計的規(guī)定，并在導線距離地面最近的位 置設置崗位，監(jiān)視導線離地高度，保證全施工段導線架空。二、線軸架應呈扇形布置，使線軸出線對正張力機進線導向輪，防止導線與線 軸側邊相磨。 經工藝性試驗確認性能良好的牽引板，通過直線放線滑車時可不降低牽引速 度，通過轉角放線滑車時，牽引速度應控制在15m/min之內，并注意按轉角滑車監(jiān) 視人員的要求調整子導線張力和牽引速度。張力應緩緩升高，不使牽引繩、導線產生大 幅度波動。牽引機、張力機等應嚴格按使用說明書的要求，由經過專業(yè)培訓的 工作人員操作。開始牽放時應慢速牽引，在慢速牽引過程中，施工段沿線均應仔細 檢查有無異常現(xiàn)象。 根據施工設計，制定施工作業(yè)指導書。 即若下式成立時，滑車里的線繩上揚： 兩條放線曲線均應以與設計線路縱斷面圖相同的比例尺繪制在縱斷面圖上。 TH——選出的張力機出口水平張力(所有THi中的最大值)，N；施工段內各檔檔距比較均勻、懸點高差不大時，用模板比試法選擇 放線張力：以一定張力間隔(例如可以1500N或2000N為張力間隔)刻制通用放線曲 線模板［放線曲線方程見式()及()］；用通用模板在設計斷面圖上比試， ，將其中的最大值選作張力機出口水 平張力。 Δhi——導線懸掛點高差，m。連續(xù)布線時，每組導線宜等長。以鋁包鋼線、鋼芯鋁絞線、鋼鋁混絞線等作地線，應使用張力放線方法展放， 以鋼絞線作地線，也可不使用張力放線方法展放，而使用人力、畜力或拖拉機牽引 展放?？捎么渭墝бK牽放導引繩、次級導引繩用飛機、航模或其它飛行物展放。 二、靠近鄰塔的最后一個轉向滑車應接近線路中心線。 六、下一施工段導線線軸的堆放位置不應影響本段放線作業(yè)。布置牽、張場應注意如下各點： 施工段的理想長度為包含15個放線滑車(包括通過導線的轉向滑車在內)的線 路長度。 Δλ——雙滑車掛具長度差，懸垂角較大的一側用長掛具，較小的一側用短 掛具，m ； 大于300mm時，應使 用等長掛具不等高懸掛或使用不等長掛具等高懸掛。)。)； () 其中五、輪槽接觸導線部分應使用韌性材料，減輕導線與輪槽接觸部分的擠壓和提 高導線防振性能。落線過程中及落線后導線、地線的安全系數均不應小于2；桿塔的不平衡張力 及垂直壓力均不應超過桿塔設計條件。μ——導線對越線架架頂的摩擦系數，架頂為滾動橫梁，μ=～； 架頂為非滾動橫梁，橫梁為非金屬材料，可取μ=～；架頂為非滾動橫 梁，橫梁為金屬材料，可取μ=～。 () 式中 PN——越線架全架面風壓，N； 越線架對一般構筑物的最小安全距離(m) λ——施工線路跨越檔兩端懸垂絕緣子串或滑車掛具長度，m； l——施工線路跨越檔檔距，m； γ——跨越交叉角，(176。 運輸前應檢查道路和橋梁，必要時加以修補和加固。八、制動機構工作狀況。六、檔位檔次及換檔情況，變量機構工作狀況； 四、裝配情況及緊固件、定位件有無變化； 二、各部油封情況； 第一次起動和中大修后起動主牽引機、主張力機、小牽引機、小張 力機、鋼繩卷車時，應在檢查各部潤滑油、液壓油的油量油質后，按機械說明書規(guī) 定起動，空載運轉至規(guī)定時間后檢查： () 式中 T——主張力機單導線額定制動張力，N； 四、具有良好的排繩機構，能使牽引繩整齊地排列在鋼繩卷筒上； () 式中 P——主牽引機的額定牽引力，N； 四、采用環(huán)形牽放方式的張力架線施工； 二、帶電跨越張力架線施工； 本導則不包括下述特殊張力架線施工的有關內容： 以一根牽引繩同時牽放四根子導線，稱為一牽四放線。在高壓架空輸電線路架線工程中，用張力放線方法展放導線，以及 用與張力放線相配合的工藝方法進行緊線、掛線、附件安裝等各項作業(yè)的整套架線 施工方法，叫做張力架線。 施行日期：1987年11月 水利電力部基本建設司 關于試行《超高壓架空輸電線路張力 架線施工工藝導則》通知 (87)基送字第163號 第一章 總 則 三、牽放導線：用主牽引機收卷牽引繩，逐步將施工段內的牽引繩更換為導線。一、避免導線與地面摩擦致傷，減輕運行中的電暈損失及對無線電系統(tǒng)的干 擾； 三、用于跨越江河、公路、鐵路、經濟作物區(qū)，山區(qū)、泥沼、河網地帶等復雜 地形條件，更能取得良好經濟效益； 施工組織和管理在張力架線中占有重要地位。電害來自于雷電、 鄰近高電壓線路的靜電感應、鄰近強電流線路的電磁感應以及與帶電體發(fā)生事故性 接觸。 主牽引機應具有 健全的工作機構、控制機構和保安機構，能在使用地區(qū)自然環(huán)境下連續(xù)工作。與主牽引機配套，將牽引繩回盤至鋼繩卷筒上的機械或機構叫鋼繩 卷車，鋼繩卷車應符合如下要求： 二、輸送動力油源的高壓軟管接頭采用密封良好的快速接頭； () 式中 PW——牽引繩尾部張力，N。主 張力機應具有健全的工作機構和控制機構，能連續(xù)平穩(wěn)地調整放線張力；能與主牽 引機同步運轉；能在使用地區(qū)自然環(huán)境下連續(xù)工作；放線張力一經調定后能基本保 持恒定不變；能分別控制同時牽放的各子導線的放線張力，或用其它方法補償各子 導線在牽放過程中可能出現(xiàn)的張力差；導線輪和導線導向滾輪均不損傷導線。線軸車或線軸架均應具有可調制動裝置，使制