【正文】 水平張力與張力機(jī)出口水平 張力的比值。i——各檔編號(hào)，張力機(jī)到鄰塔i=1張力機(jī)鄰塔到第二基塔i=2，余類 推，牽引機(jī)到鄰塔為施工段最后一個(gè)線檔； 也可用其它可行辦法檢查壓接管位置。 五、轉(zhuǎn)向滑車圍成的區(qū)域?yàn)槲ｋU(xiǎn)區(qū)，不得布置其它設(shè)備材料，工作人員不應(yīng)進(jìn) 入。 牽引場(chǎng)平面布置圖 1—主牽引機(jī)；2—高速導(dǎo)向滑車*；3—錨線架；4—錨線地錨；5—鋼繩卷 車；6—小張力機(jī)；7—小張力機(jī)地錨；8—牽引繩；9—空牽引繩筒；10—主 牽引機(jī)地錨 *當(dāng)主牽引機(jī)設(shè)有出線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，不再另設(shè)高速導(dǎo)向滑車。九、牽、張場(chǎng)必須按施工設(shè)計(jì)要求設(shè)置接地系統(tǒng)。 六、非特殊情況盡量不以耐張塔作施工段起止塔。四、選用便于跨越施工，停電作業(yè)時(shí)間最短的方案；二、選用施工段長(zhǎng)與數(shù)盤導(dǎo)線累計(jì)線長(zhǎng)相近的方案，以減少直線壓接管數(shù)量； 當(dāng)設(shè)場(chǎng)位置較多時(shí)，施工段可參照如下各點(diǎn)優(yōu)選： α——滑車軸向外輪廓寬度，m； GH——滑車自重力，N； )。 () 式中算得掛具高度差小于300mm時(shí)，雙滑車可等高懸掛。當(dāng)掛單滑車時(shí)，滑車的水平轉(zhuǎn)角為線路水平轉(zhuǎn) 角；當(dāng)掛雙滑車時(shí)，每個(gè)滑車的水平轉(zhuǎn)角均為線路水平轉(zhuǎn)角之半，(176。 () 上二式中 φ——導(dǎo)線在滑車上的包絡(luò)區(qū)間所對(duì)的圓心角，稱為包絡(luò)角，(176。二、壓接管或壓接管加保護(hù)鋼甲過滑車時(shí)的荷載超過其允許荷載(通過試驗(yàn)確 定)，可能造成壓接管彎曲時(shí)； 存在下列情況之一時(shí)，必須 掛雙放線滑車： (2)落線后導(dǎo)線、地線的應(yīng)力增加； 無論采用何種落線方式，均應(yīng)驗(yàn)算： 三、順施工線路方向水平力：作用在垂直壓力的作用點(diǎn)，水平力值按下式計(jì)算： 越線架對(duì)電力線路的最小安全距離(m) Zx——被跨越電力線路外過電壓條件下導(dǎo)線在跨越點(diǎn)處的風(fēng)偏，Ⅰ級(jí)氣象 區(qū)，外過電壓條件下取風(fēng)速為15m/s，其余氣象區(qū)均取10m/s，故一般仍可用式 ()與式()計(jì)算，但式中符號(hào)均應(yīng)改用被跨越線路的有關(guān)參數(shù)，m； d＜17mm,K= 風(fēng)速10m/s的導(dǎo)線或地線的每米長(zhǎng)度風(fēng)荷載按下式計(jì)算： 張力架線中越線架的幾何尺寸應(yīng)符合如下要求： 導(dǎo)引繩、牽引繩有金鉤、有明顯背扣以及一個(gè)節(jié)距內(nèi)斷絲百分比超過5%時(shí)應(yīng) 切斷后改制成插接式繩扣。六、機(jī)身錨固情況和接地情況； 三、停車剎車可靠性； 一、燃料油、潤(rùn)滑油、液壓油的油量、油質(zhì)； QP——牽引繩的綜合破斷力，N。 () 式中 TW——導(dǎo)線的尾部張力，N。三、能與主牽引機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，保證牽引繩不在主牽引機(jī)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)上打滑或松脫 (掉套)，即保持牽引繩尾部張力滿足： 一、驅(qū)動(dòng)能源來自主牽引機(jī)，并由主牽引機(jī)司機(jī)集中操作和控制； 必須按合理程序裝設(shè)和拆除臨時(shí)接地，使架空的線路在施工期間始終保持接 地，新工序接地未裝設(shè)，原工序接地不得拆除；必須按《電力建設(shè)安全工作規(guī)程 架 空輸電線路篇》SDJ65—82(1982年，水利電力部頒以下簡(jiǎn)稱《安全規(guī)程》)規(guī)定 的操作程序裝設(shè)臨時(shí)接地線。四、能減少青苗損失。二、施工作業(yè)高度機(jī)械化，速度快，工效高； 張力架線具有下列優(yōu)點(diǎn)： 本導(dǎo)則由水利電力部電力建設(shè)研究所負(fù)責(zé)管理，各單位在試行中發(fā)現(xiàn)的問題及 改進(jìn)意見，請(qǐng)函告北京良鄉(xiāng)水利電力部電力建設(shè)研究所。主編單位：中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)輸變電專業(yè)委員會(huì) 線路施工技術(shù)分會(huì) 利用牽引機(jī)、張力機(jī)等施工機(jī)械展放導(dǎo)線，使導(dǎo)線在展放過程中離 開地面和障礙物而呈架空狀態(tài)的放線方法叫做張力放線。 只有合理組織和充分 準(zhǔn)備，才能使各工序緊密配合；只有加強(qiáng)機(jī)具保養(yǎng)和維修才能發(fā)揮機(jī)具效率；只有 崗位責(zé)任明確、通訊靈敏可靠才能順利進(jìn)行施工和施工準(zhǔn)備。必須對(duì)施工全過程采取防止電害措施，設(shè)置消除電害的接地系統(tǒng)，認(rèn)真作好 接地，隨時(shí)加以檢查。一、特大跨越張力架線施工； 三、采用過渡方法的張力架線施工； 五、考慮架線期間塑蠕變形校正的張力架線施工。變速 機(jī)構(gòu)以無級(jí)變速為優(yōu)。 五、具有平滑可調(diào)且允許連續(xù)工作的制動(dòng)裝置，在展放牽引繩時(shí)能有效控制鋼 繩軸的慣性。主張 力機(jī)單根導(dǎo)線額定制動(dòng)張力可按下式選用： KT——選擇主張力機(jī)單導(dǎo)線額定制動(dòng)張力的系數(shù)，可取KT=～ 。尾部張力不宜過大，以免導(dǎo)線在線軸上產(chǎn)生過大的層間擠壓及在展放過程中產(chǎn) 生劇烈振動(dòng)；亦不宜過小，以免導(dǎo)線在主張力機(jī)導(dǎo)線輪上滑動(dòng)及在線軸上松套。起控制放繩張力作用的機(jī)械叫小張力機(jī)。小張力機(jī)的額定制動(dòng)張力可按下式選擇： 符合本條兩 公式要求的小牽引機(jī)、小張力機(jī)一般均能滿足地線張力放線需要?？砂聪率竭x擇牽引繩規(guī)格： () 式中 PP——導(dǎo)引繩綜合破斷力，N。一、變矩器、變速器、各部軸承、液壓泵、液壓馬達(dá)、液壓閥及其它所有運(yùn)動(dòng) 付、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有無過熱現(xiàn)象； 三、傳動(dòng)部分有無異響； 五、內(nèi)燃機(jī)工作狀況； 七、機(jī)油壓力、補(bǔ)油壓力、剎車油壓力； 第二節(jié) 跨 越 施 工 準(zhǔn) 備 H——水平放線張力，N； x——被跨越物至施工線路鄰近的桿塔的水平距離，m；ΣFC——架面桿件總投影面積，一般可取架面輪廓面積的30%～40%，m2。 若同時(shí)牽放子導(dǎo)線數(shù)為奇數(shù)，中間輪既通過牽引繩、又通過 導(dǎo)線，則需特殊考慮。 可能造成導(dǎo)線 在滑車上劈股時(shí)。Δh——雙滑車懸掛高度差，m； 不等長(zhǎng)掛具等高懸掛時(shí)，兩者在橫擔(dān)上的懸掛位置沿橫線路方向應(yīng)有一定的差 距，差距為Δλsinη。λ——滑車掛具長(zhǎng)度，由橫擔(dān)掛點(diǎn)計(jì)算至滑車自身掛點(diǎn)，m。第三章 張 力 放 線 第一節(jié) 施工段及牽、張場(chǎng) 牽、張機(jī)進(jìn)出線接 近水平方向時(shí)，牽、張場(chǎng)位置為理想位置。 十、盡量使?fàn)?、張?chǎng)不出現(xiàn)或少出現(xiàn)危險(xiǎn)區(qū)，危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)不得布置設(shè)備和進(jìn)行作 業(yè)。轉(zhuǎn)向滑車可設(shè)一個(gè)或幾個(gè)。 也可用鋼繩股結(jié) 扣連接導(dǎo)引繩，但必須保證連接強(qiáng)度。 牽引繩可帶張力牽放，也可不帶張力牽放。 受停電作業(yè)限制或有其它特殊原因時(shí)， 也可與導(dǎo)線同時(shí)放緊線。 將每組每軸線長(zhǎng)折算成對(duì)應(yīng)的 線路水平長(zhǎng)度，在上述圖紙上檢查壓接管位置。放線后，緊線前還應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)壓接管的實(shí)際位置。ε——放線滑車綜合阻力系數(shù)，此處可取ε=～； 放線曲線的曲線方程可使用平拋物線方程： () 其中 PH——牽引力的水平分力，若場(chǎng)地布置符合本導(dǎo)則要求，可近似地將水平 分力當(dāng)作牽引力，N； () 式中l(wèi)1，l2——被校核放線滑車兩側(cè)線檔的檔距，m； 小轉(zhuǎn)角及無轉(zhuǎn)角耐張 塔導(dǎo)線上揚(yáng)，以倒掛放線滑車壓線。導(dǎo)線尾線在線軸上的盤繞圈數(shù)、導(dǎo)引繩及牽引繩尾繩在鋼繩盤上的盤繞圈數(shù)均 不得少于6圈，尾端應(yīng)與線盤、繩盤固定。 上揚(yáng)作用消失，壓線滑車應(yīng)及時(shí)拆除。 采用爆炸壓接時(shí)，爆 壓操作點(diǎn)與張力機(jī)的距離應(yīng)大于20m。至連接網(wǎng)套到達(dá)壓接操作點(diǎn)時(shí)停止?fàn)?引，張力機(jī)制動(dòng)。六、以一組張力控制機(jī)構(gòu)同時(shí)控制兩根導(dǎo)線放線張力的張力機(jī)，集中壓接時(shí)， 應(yīng)將同組導(dǎo)線均錨在張力機(jī)前，再松線壓接。錨線后導(dǎo)線距離地面不應(yīng)小于5m。 二、錨線坑盡可能接近導(dǎo)線正確方向上。卸扣螺桿應(yīng)朝向 導(dǎo)線穿入。連接網(wǎng)套、牽引板、各種聯(lián)結(jié)器、導(dǎo)引繩和牽引繩的插接式繩扣是 張力放線受力體系中的薄弱環(huán)節(jié)，每次使用前均應(yīng)嚴(yán)格檢查，按規(guī)定方式安裝和使 用。進(jìn)行此種作業(yè)時(shí)應(yīng)注意： 二、只有當(dāng)新承力體系全部承受原體系的荷載，并檢查無誤后，才能拆除原體 系； 四、操作人員應(yīng)在安全位置作業(yè)。一、各崗位工作人員應(yīng)經(jīng)過通訊技術(shù)培訓(xùn)，掌握通訊知識(shí)和要求，能正確使用 和保管通訊工具； 三、通訊語言簡(jiǎn)短、明確、統(tǒng)一、清晰； 五、通訊缺崗不得進(jìn)行牽放作業(yè)。張力放線結(jié)束后應(yīng)盡快進(jìn)行緊線。 為此，只有當(dāng)上一緊線段具備如下條件時(shí)，方可進(jìn)行直線松錨升空 作業(yè)： 二、除錨線塔外，其它桿塔上已裝完線夾，距錨線塔最近的二基塔之間已安裝 完間隔棒。 緊線過程中的護(hù)線重點(diǎn)區(qū)在緊線場(chǎng)和錨線場(chǎng)。三、避免將錨繩、緊線鋼繩及其它工具搭在導(dǎo)線上拖動(dòng)，必須接觸導(dǎo)線時(shí)，接 觸部分應(yīng)套膠管。 一、由弛度觀測(cè)方法引起的弛度偏差率，小于或等于177。三、下述判別式成立時(shí)： () 式中l(wèi)dbj——某緊線段的代表檔距，m； mm2。不符合上述條件時(shí)，以下式計(jì)算某緊線段導(dǎo)線的緊線應(yīng)力： () y1i——緊線段內(nèi)各檔的導(dǎo)線弛度最低點(diǎn)與第一檔導(dǎo)線弛度最低點(diǎn)間 的高差，一般取設(shè)計(jì)線路縱斷面圖上的數(shù)值，y1i=0,m。E db——緊線段代表彈性模量，N/mm2。 三、宜選檔距較大、懸掛點(diǎn)高差較小的線檔作觀測(cè)檔。優(yōu)先使用平行四邊形法(等長(zhǎng)法)觀測(cè)和檢查弛度。切點(diǎn)對(duì)同側(cè)檔端的水平距離超過1/4檔距長(zhǎng)度，即滿足式() 的觀測(cè)檔，也可使用角度法觀測(cè)和檢查弛度。一、以各觀測(cè)檔和緊線場(chǎng)氣溫的平均值為觀測(cè)氣溫。 直線轉(zhuǎn)角塔取放線滑車頂點(diǎn)為畫印點(diǎn)，用直角三角板在各子導(dǎo)線上 畫印。桿塔掛雙放線滑車時(shí)，用此法畫印比較方便。為此，應(yīng)按放線和緊線施工速度確定附件安裝工序的施工組織，保證及時(shí)完成 附件安裝工作。一、保留緊線過程設(shè)置的接地，即保留耐張絕緣子串的短接接地、被跨越電力 線路兩側(cè)桿塔上的滑車接地、耐張段較長(zhǎng)時(shí)在選定的中間直線塔上所作的接地。 一、在耐張塔兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱地即平衡地進(jìn)行空間錨線； 三、在操作塔兩側(cè)以平衡掛線法或半平衡掛線法掛線； 錨線卡線器與桿塔的距離：當(dāng)?shù)孛姘惭b耐張線 ，當(dāng)空中安裝耐張線夾時(shí)取耐張線夾外3m左右。根據(jù)收緊過程中導(dǎo)線是否向操作塔一側(cè)移動(dòng)，判斷操作塔受力是否對(duì)稱平衡。 故此法屬平衡掛線。 四分裂導(dǎo)線一般分四次掛完一相導(dǎo)線， 每次均只掛橫擔(dān)一側(cè)一相導(dǎo)線中的一半子導(dǎo)線，且第一次在橫擔(dān)一側(cè)掛線，第二次 在橫擔(dān)另一側(cè)掛線，第三次及第四次可在橫擔(dān)任一側(cè)掛線，使橫擔(dān)上的不平衡張力 始終不超過一相導(dǎo)線總張力的一半。不帶張力掛線，操作塔不打臨時(shí)拉線。 吊裝時(shí)按吊裝荷重， 具，當(dāng)需使橫擔(dān)前后兩片桁架均勻受力時(shí)，可使用兩套吊具，分別懸掛在前后兩片 桁架上，各吊一半子導(dǎo)線；也可在前后兩桁架上掛“V”形套，以一套吊具掛在 “V”形套上吊線，但吊具承載能力必須滿足要求。 安裝間隔棒的飛車應(yīng)滿足如下條件： 二、使用不磨傷導(dǎo)線的材料制作支承輪； 四、有可靠的制動(dòng)剎車； 六、有預(yù)防高空墜落的保安裝置； 飛車飛越電力線路，必須驗(yàn)算飛車(包括攜帶的其它工具、材料)最 下端對(duì)電力線路的距離。跳線的所有懸掛點(diǎn)和連接點(diǎn)完全裝好后，再安裝跳線間隔棒并進(jìn)行外觀整形。本導(dǎo)則主要起草人：蔡生泉 謝景元 李孚廣 32 / 32。注：本表以GB1170—74標(biāo)準(zhǔn)的LGJQ—300型鋼芯鋁絞線和典型氣象區(qū)Ⅲ 為條件計(jì)算而得。一般根據(jù)設(shè)計(jì)資料確定跳線的長(zhǎng)度和跳線懸垂線夾的安裝位置，在 地面將跳線組裝成整體連同其懸垂絕緣子串一并起吊，在塔上就位安裝。驗(yàn)算時(shí)荷重 ，并計(jì)算相鄰一基懸垂絕緣子串在不平衡張力下產(chǎn)生的偏移。安裝工具和材料，均應(yīng)用小繩栓在飛車上或?qū)Ь€上，防止失手掉落。 二、吊裝工具的荷載； 角度較大的直線轉(zhuǎn)角塔，應(yīng)慎重選擇吊裝方案，對(duì)如下項(xiàng)目作嚴(yán)格驗(yàn)算： 橫擔(dān)上未設(shè)吊裝孔，吊裝方法和承力點(diǎn)位置應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，不得以未經(jīng)驗(yàn)算 的位置作吊裝承力點(diǎn)。直線線夾的安裝位置，不需作調(diào)整時(shí)即為畫印點(diǎn)，需作調(diào)整時(shí)應(yīng)先 按移印值移位以確定安裝位置。 在地面安裝耐張線夾時(shí)，也在地面組裝耐張絕緣子和耐張金具，然 后用下述任一種方法掛線： 三、兩側(cè)同時(shí)收緊手鏈葫蘆，使臨錨工具逐漸受力，導(dǎo)線逐漸松弛。 掛線過牽引時(shí)，導(dǎo)地線安全系數(shù)不得小于2。 二、每一個(gè)附件安裝工作點(diǎn)，均應(yīng)在正式作業(yè)開始前首先設(shè)置好工作接地