【正文】 繞時，盤繞方向應(yīng)與導線外層線股捻回方向相 同，國產(chǎn)鋼芯鋁絞線外層采用右捻，盤繞時應(yīng)為左進右出。開始牽放前應(yīng)重點檢查： 四、崗位工作人員是否全部到崗，通訊聯(lián)絡(luò)是否暢通； 若張力機不允許用于回盤導線，應(yīng)以其它方法拆除臨錨。五、在如下部位采取隔離措施保護導線： 一、使用線間距離較大的臨錨架，使各子導線相互分離。 三、檢查直線壓接管位置，如不合適，應(yīng)處理后再緊線； 自身臨錨拆除后，由過輪臨錨平衡上一緊線段導線張力。錨線作業(yè)應(yīng)注意如下問題： 四、錨線布置應(yīng)便于松錨作業(yè)，且應(yīng)符合桿塔設(shè)計條件。σn——在完成耐張段緊線的最后一個緊線段緊線氣溫(預估確定)下設(shè)計要求 的耐張段導線應(yīng)力，N/mm2； ymax——y1i中的最大值，m。二、觀測檔具有代表性，如連續(xù)傾斜檔的高處和低處、較高懸掛點的前后兩側(cè)、 相鄰緊線段的接合處、重要被跨越物附近應(yīng)設(shè)觀測檔。 應(yīng)在弛度調(diào)整完畢，緊線應(yīng)力未發(fā)生變化時，在緊線段內(nèi)各直線 塔、耐張塔上同時畫印。在直通放線和直通緊線的耐張塔、耐張轉(zhuǎn)角塔進行割線、聯(lián)結(jié)耐張 線夾和耐張絕緣子串、掛線等項作業(yè)，一般統(tǒng)稱耐張塔平衡掛線。收緊時應(yīng) 保持操作塔對稱平衡受力。二、不帶張力掛線。三、同聯(lián)于一塊豎直向二聯(lián)板上的上線和下線，由二聯(lián)板傾斜引起的線長差； 如采用微調(diào)、精調(diào)程序緊線，應(yīng)在精調(diào)后確定線夾 安裝位置。第四節(jié) 間隔棒安裝 軟跳線應(yīng)使用未經(jīng)牽引的原狀導線制作。 間隔棒安裝位置可在飛車上以計程器定位(計程器應(yīng)定期校正)；也 可按水平距離在地面測量定位；跨越江河、山谷時，還可在飛車上掛視距尺，經(jīng)視 距測量定位。 號取負號，m。l——緊線操作檔檔距，m； 二、緊線滑車在水平和垂直方向偏離掛點而引起的線長差； 四、先松輕便滑車組，再在橫擔兩側(cè)對稱松空中臨錨，保持橫擔對稱平衡受力。一、將耐張絕緣子和耐張金具聯(lián)成耐張組合，吊裝到橫擔掛孔上。 二、橫擔中心線延伸法：工具和方法同上，但長直角邊不是對準掛孔中心，而 是對準橫擔掛孔斷面處的橫擔中心。四、同相子導線應(yīng)基本同時收緊或同時放松，不使其張力相差過大。 一、分別按各耐張段的要求選擇緊線應(yīng)力，分兩次調(diào)整弛度，調(diào)好其中一個 耐張段的弛度后，在該耐張段內(nèi)的直線塔和耐張塔上同時畫印，然后再調(diào)另一耐 張段的弛度并畫印。用式()計算出緊線應(yīng)力并緊線，當預估的耐張段內(nèi)最后一個 緊線段緊線氣溫與實際緊線氣溫之差在附錄所列的氣溫允許波動范圍(tnti)內(nèi) 時，則耐張段內(nèi)的導線安裝應(yīng)力的誤差在允許范圍之內(nèi)。σj——在某緊線段緊線氣溫下設(shè)計要求的耐張段導線應(yīng)力，N/mm21N/mm2=1 106Pa=1MPa； 六、臨錨、松錨、收緊等作業(yè)均不應(yīng)動作過猛和速度過快，不應(yīng)使張力發(fā)生急 劇變化。三、錨線方向應(yīng)基本符合線路方向； 一、畫印后，首先在緊線場以緊線底滑車地錨作錨線地錨，對各子導線分別作 自身錨線，拆除緊線工具。 本施工段緊線不應(yīng)影響上一緊線段的緊線質(zhì)量，包括弛度，子導 線弛度差等。六、中間塔放線滑車在放線過程中設(shè)立的臨時接地，緊線時仍應(yīng)保留，并于緊 線前檢查是否仍良好接地。二、檢查子導線是否相互絞勁，如絞勁，需打開后再收緊導線； 張力放線及緊線作業(yè)中，經(jīng)常出現(xiàn)以另一套承力機具替換原承力機 具，以另一種受力方式改變原受力方式的作業(yè)過程，如更換線軸、直線接續(xù)、臨時 錨線、臨錨體系更換、松錨、收緊導線等等。導線臨錨處容易發(fā)生磨傷，臨錨作業(yè)中應(yīng)注意： 八、完成牽放作業(yè)后，避免在其它子導線保持原位不動的情況下，再單獨牽引 個別子導線，使子導線間產(chǎn)生相互運動，造成線與線相磨。應(yīng)墊木板或木棒。 一、吊運、架設(shè)線軸時應(yīng)保證線軸不變形；拆除線軸包裝時應(yīng)使用不損傷導線 的工具；拔除線軸外緣上所有封裝鐵釘。錨線水平張力最 大不得超過導線保證計算拉斷力的16%。預傾斜方法一般是從 滑車側(cè)架下端將滑車向上吊起一段高度。 七、在所有放線滑車上牽引繩是否均位于正確槽位。三； 導引繩、牽引繩上揚以單輪壓線滑車壓繩。當施工段內(nèi)有重要跨越時。過載保安定值不應(yīng)大于桿塔允許單相縱向(順線路方向)荷 載，一般情況下可?。?K——放線曲線模板模數(shù)。TP——導線的保證計算拉斷力，N； 在方格計算紙上，按比例標出檔距。 () 其中地線宜導前于導線一個施工段放緊線。條件允許時，也可直接用拖拉機展放牽引繩，而不用導引繩牽放牽引繩，以減 少作業(yè)程序。否則應(yīng)使用旋轉(zhuǎn) 聯(lián)結(jié)器分隔不同型號，不同規(guī)格，不同捻向的導引繩。受地形限制，牽引場選場困難而無法解決時，可通過轉(zhuǎn)向滑車轉(zhuǎn) 向布場。 五、牽引機、張力機、鋼繩卷車、線軸架等均必須按機械說明書要求進行錨 固。二、牽、張機進出口與鄰塔懸點的高差角不宜超過15176。 三、選用施工段代表檔距與所在耐張段或所在主要耐張段代表檔距接近的方 案，以利緊線； Gλ——滑車掛具自重力，N； 一、垂直于滑車軸方向的荷載超過滑車的承載能力時； 四、輪槽寬度能順利通過壓接管或壓接管保護鋼甲及各種聯(lián)結(jié)器。牽引繩通過滑車中心輪，同時牽放的各子導線與滑 車中心輪嚴格對稱。(3)桿塔的不平衡張力。 () 式中 D——無風時越線架架面與被跨越電力線路導線間的最小水平距離，m； 鋼繩卷車、線軸車 可以拖運。四、儀表靈敏度和準確度；五、機油、補油、剎車油的壓力； 每天使用牽引機、張力機等機械，均應(yīng)進行下列檢查： 導引繩、牽引繩受拉后的扭矩方向宜 與被牽放體的扭矩方向一致。小牽引機一般 隨帶可升降的導引繩回盤機構(gòu)。線軸車或線軸架均應(yīng)具有可調(diào)制動裝置，使制動張力即導線尾部張力保持滿 足： 二、輸送動力油源的高壓軟管接頭采用密封良好的快速接頭； 電害來自于雷電、 鄰近高電壓線路的靜電感應(yīng)、鄰近強電流線路的電磁感應(yīng)以及與帶電體發(fā)生事故性 接觸。一、避免導線與地面摩擦致傷，減輕運行中的電暈損失及對無線電系統(tǒng)的干 擾； 三、牽放導線：用主牽引機收卷牽引繩，逐步將施工段內(nèi)的牽引繩更換為導線。 施行日期：1987年11月 水利電力部基本建設(shè)司 關(guān)于試行《超高壓架空輸電線路張力 架線施工工藝導則》通知 (87)基送字第163號 以一根牽引繩同時牽放四根子導線，稱為一牽四放線。二、帶電跨越張力架線施工； () 式中 P——主牽引機的額定牽引力，N； () 式中 T——主張力機單導線額定制動張力，N； 第一次起動和中大修后起動主牽引機、主張力機、小牽引機、小張 力機、鋼繩卷車時，應(yīng)在檢查各部潤滑油、液壓油的油量油質(zhì)后，按機械說明書規(guī) 定起動，空載運轉(zhuǎn)至規(guī)定時間后檢查： 四、裝配情況及緊固件、定位件有無變化； 八、制動機構(gòu)工作狀況。運輸前應(yīng)檢查道路和橋梁，必要時加以修補和加固。 λ——施工線路跨越檔兩端懸垂絕緣子串或滑車掛具長度，m；落線過程中及落線后導線、地線的安全系數(shù)均不應(yīng)小于2；桿塔的不平衡張力 及垂直壓力均不應(yīng)超過桿塔設(shè)計條件。五、輪槽接觸導線部分應(yīng)使用韌性材料，減輕導線與輪槽接觸部分的擠壓和提 高導線防振性能。)。布置牽、張場應(yīng)注意如下各點： 六、下一施工段導線線軸的堆放位置不應(yīng)影響本段放線作業(yè)。 可用次級導引繩牽放導引繩、次級導引繩用飛機、航?；蚱渌w行物展放。以鋁包鋼線、鋼芯鋁絞線、鋼鋁混絞線等作地線，應(yīng)使用張力放線方法展放， 以鋼絞線作地線，也可不使用張力放線方法展放，而使用人力、畜力或拖拉機牽引 展放。 兩條放線曲線均應(yīng)以與設(shè)計線路縱斷面圖相同的比例尺繪制在縱斷面圖上。 牽引機、張力機等應(yīng)嚴格按使用說明書的要求，由經(jīng)過專業(yè)培訓的 工作人員操作。 二、線軸架應(yīng)呈扇形布置，使線軸出線對正張力機進線導向輪，防止導線與線 軸側(cè)邊相磨。六、張力機出口張力應(yīng)始終滿足施工設(shè)計的規(guī)定，并在導線距離地面最近的位 置設(shè)置崗位，監(jiān)視導線離地高度，保證全施工段導線架空。九、各子導線臨錨后，避免弛度相平，造成子導線相互鞭擊的機會。 一、新承力機具的承載能力和受力方式除應(yīng)符合原受力狀態(tài)的要求外，尚應(yīng)根 據(jù)操作特點，留有一定余度； 迅速可靠的通訊聯(lián)絡(luò)是張力放線正常作業(yè)的基本保證，為此要求： 四、傳遞、接受、執(zhí)行信息的程序合理，特別應(yīng)參照前文明確信號與指令的區(qū) 別； 一、已裝好過輪臨錨和反向臨錨； 由過輪臨錨和 反向臨錨保證上一緊線段導線應(yīng)力變化的獨立性。本緊線段緊線應(yīng)力達到標準后，保持緊線應(yīng)力不變，在緊線段內(nèi)所 有直線塔和耐張塔上同時畫印。二、在緊線操作塔上對子導線作過輪臨錨。 七、限制導線在各種緊線滑車上的包絡(luò)角，以防止導線內(nèi)傷。 () 其中 () 上三式中σ′j——某緊線段在緊線氣溫下應(yīng)取的導線緊線應(yīng)力，N/mm2； Mi——計算參數(shù)，m二、以包含較多線檔的耐張段所要求的緊線應(yīng)力作緊線段緊線應(yīng)力，調(diào)整全緊 線段弛度，再根據(jù)包含較少線檔的耐張段要求應(yīng)力與緊線應(yīng)力的差計算移印值，移 印安裝懸垂線夾。 五、同相子導線用經(jīng)緯儀統(tǒng)一操平，并利用測站盡量多檢查一些非觀測檔的子 導線弛度情況。印記應(yīng)準確、清晰。實際包括平衡掛 線和半平衡掛線兩種方法，其作業(yè)程序如下： 四、安裝其它附件。 割斷導線前，～，用棕繩將導線松綁在 錨套上，防止松線時導線出現(xiàn)硬彎。二、在耐張組合的近線端和臨錨卡線器間布置輕便滑車組。此法為平衡掛線。 三、車體有足夠的強度和剛度； 七、有一定爬坡能力。應(yīng)使原彎曲方向與安裝后 的彎曲方向相一致，以利外觀造形。__________________ 第五節(jié) 跳 線 安 裝 三、吊裝過程中的桿塔受力。 號 取正號，減少了高差h177。斜檔距差的近似計算式為： 補充補償值為： 如操作塔的允許不平衡張力大于一相總張力的一半，帶張力掛線時可不打臨時 拉線，否則應(yīng)打臨時拉線。耐張轉(zhuǎn)角塔進行空中臨錨時，應(yīng)將操作塔緊線滑車，預先吊在橫擔 上，使其在收緊臨錨時保持緊線時的原位置不變，否則滑車因自重下墜，導線不能 隨臨錨收緊而松弛，造成過牽引量增大。 第二節(jié) 耐張塔平衡掛線(及半平衡掛線) 二、安裝補修預絞絲或補修管； 第四節(jié) 畫 印 一、觀測檔位置分布比較均勻，相領(lǐng)兩觀測檔相距不宜超過四個線檔。y min——y1i中的最小值(絕對值最大的負值)，m； 五、雷電時停止緊線作業(yè)； 一、跨越電力線路時，兩側(cè)放線滑車均應(yīng)接地； 反向臨錨打法 反向臨錨保留至相鄰兩緊線段附件及間隔棒全部安裝完畢后松錨。在本緊線段與上緊線段的接合處，進行壓接導地線、拆除導地線自 身臨錨、使導地線由地面升至空中等項作業(yè)，統(tǒng)稱直線松錨升空，操作方法及注意 事項如下： 四、將被跨越電力線路兩側(cè)的放線滑車接地； 張力放線中防止電害的基本措施如下： 六、其它特殊需要監(jiān)護的地方。二、各放線滑車處，尤其是轉(zhuǎn)角滑車處； 四、向線軸上回盤余線時，若連接網(wǎng)套被盤進線軸，應(yīng)在連接網(wǎng)套和其它導線 間墊一層隔離物如麻袋片、塑料布等。每相導線放完，在牽、張機前將導線臨時錨固。 角度較大的轉(zhuǎn)角塔放線滑車應(yīng)采取預傾斜措施，并隨時調(diào)整預傾斜 程度，使導引繩、牽引繩、導線的方向基本垂直于滑車輪軸。待牽引繩、導線全部架 空后，方可逐步加快牽引速度。 第四節(jié) 張力放線施工操作 導引繩、牽引繩的安全系數(shù) 均不得小于3。牽引力達到 過載保安定值時，牽引機應(yīng)自動熄火停車，或發(fā)出明顯警報，以使操作人員立即停 止牽引，防止誘發(fā)事故。 () 二、通行行人及少量車輛的道路，施工時只需設(shè)崗監(jiān)護而不需搭設(shè)越線架者， 導線距離路面5