【正文】 空中臨錨操作方法如下。一、正在進(jìn)行平衡掛線作業(yè)的導(dǎo)線，不得同時(shí)在該線其它部位進(jìn)行其它作業(yè)； 三、飛車越過電力線路，一律作為從帶電體上飛越，必須保證對(duì)帶電體的安全 距離，飛越時(shí)應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)。 () 上二式中 a——測(cè)站端導(dǎo)線懸掛點(diǎn)至異長(zhǎng)法弛度板間的垂直距離，m； 視點(diǎn)端懸掛點(diǎn)高h(yuǎn)b大于異長(zhǎng)法視點(diǎn)端導(dǎo)線懸掛點(diǎn)至弛度板間的垂 直距離且視線可通，切點(diǎn)對(duì)同側(cè)檔端的水平距離超過1/4檔距長(zhǎng)度，即同時(shí)滿足下 列二式的觀測(cè)檔，可使用異長(zhǎng)法觀測(cè)和檢查弛度： () 上二式中 fφ——觀測(cè)檔的平行四邊形弛度，m； 1%； 而在松錨、緊掛線 及錨線等項(xiàng)作業(yè)中最易損傷導(dǎo)線，作業(yè)時(shí)應(yīng)特別注意： 四、應(yīng)對(duì)稱松錨，使放線滑車保持平衡。三、宜先收緊在線檔中間搭在其它子導(dǎo)線之上的子導(dǎo)線； 一般以張力放線施工段作緊線 段，以直線塔作緊線操作塔。 牽引板通過轉(zhuǎn)角滑車后，應(yīng)檢查牽引板是否翻轉(zhuǎn)、平衡錘是否搭在導(dǎo)線上，及 時(shí)將其恢復(fù)至正確位置。牽引機(jī)接到由任何崗位發(fā)出的停車信號(hào)，均必須立即停止?fàn)恳?；任何情況下， 張力機(jī)必須按現(xiàn)場(chǎng)指揮的指令操作。倒掛滑車應(yīng)拆掉滑車橫梁板，使 牽引板能直接通過。 () 式中 H′i——與張力機(jī)出口水平張力TH相對(duì)應(yīng)的各檔水平張力，N。Hi——，第i檔所需放線水平張力，N； 作這種檢查時(shí)應(yīng)注意相鄰兩施工段 之間各段尾線的實(shí)際位置和上一施工段緊線余線總長(zhǎng)度。 第三節(jié) 張力放線主要施工計(jì)算 牽引場(chǎng)轉(zhuǎn)向平面布置圖 1—轉(zhuǎn)向滑車地錨；2—轉(zhuǎn)向滑車；3—牽引場(chǎng)；4—牽引繩 第二節(jié) 導(dǎo)引繩、牽引繩和地線展放 三、靠近牽引機(jī)的第一個(gè)轉(zhuǎn)向滑車應(yīng)使?fàn)恳龣C(jī)受力方向正確。張力場(chǎng)不宜轉(zhuǎn)向布場(chǎng)。 作過輪臨錨的條件是要符合設(shè)計(jì)和施工操作的 要求： 牽、張場(chǎng)按如下條件選擇： () 式中 H——轉(zhuǎn)角塔放線滑車角度荷載的水平分力，N； K——風(fēng)載體型系數(shù)，越線架使用圓形桿件，K=，使用在架面上為平 面的桿件，K=； w4(10)——安裝氣象條件(風(fēng)速10m/s)下，施工線路導(dǎo)線或地線的單位長(zhǎng)度風(fēng)荷 載，N/m； Zx——施工線路導(dǎo)線或地線等安裝氣象條件下在跨越點(diǎn)處的風(fēng)偏距離，m； 當(dāng)鋼繩卷 車能起控制放繩張力作用時(shí)，也可不使用小張力機(jī)。 TP——被牽放導(dǎo)線的保證計(jì)算拉斷力，N。 第二章 施 工 準(zhǔn) 備 第一節(jié) 機(jī) 具 準(zhǔn) 備 采用張力架線方法施工的輸電線路，應(yīng)具備下列施工條件： 為保證超高壓輸電線路建成后的運(yùn)行質(zhì)量，在張力架線全過程中必 須對(duì)導(dǎo)線采取嚴(yán)格的保護(hù)措施：采用不磨傷導(dǎo)線的材料制作放線滑車的輪槽；正確 懸掛放線滑車以改善導(dǎo)線在滑車中的通過性；選用材料和外形均有利于保護(hù)導(dǎo)線的 機(jī)具；選擇合適的放線張力，既保證導(dǎo)線架空，又符合導(dǎo)線防振要求；加強(qiáng)每一操 作環(huán)節(jié)中的導(dǎo)線保護(hù)等。張力放線的基本程序?yàn)椋?五、在直通緊線的耐張塔上作平衡掛線或半平衡掛線； 一、導(dǎo)線在架線施工全過程中處于架空狀態(tài)； 超高壓架空輸電線路張力 架線施工工藝導(dǎo)則 SDJJS 287 (試行) 四、直線塔應(yīng)設(shè)附件安裝施工孔，耐張塔應(yīng)設(shè)錨線孔、臨時(shí)拉線孔和放線滑車 懸掛孔等施工孔，孔徑與施工工具相配合，承載能力滿足施工荷載要求； () 式中 t——小張力機(jī)的額定制動(dòng)張力，N。越線架中心線應(yīng)與遮護(hù)寬度b的中心線重合。三、越線架架頂高度： 張力架線越線架按同時(shí)承受下述荷載計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、整體及局部穩(wěn) 定性： 采用停電落線方式跨越電力線路，可由耐張塔松線；或由直線塔落 線。θ——滑車的水平轉(zhuǎn)角。一、加長(zhǎng)掛具長(zhǎng)度； ； 張力場(chǎng)布置圖如圖 。牽引場(chǎng)轉(zhuǎn)向布場(chǎng)應(yīng)注意 如下各點(diǎn)： 一、有效控制直線壓接管位置； 五、轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)余線轉(zhuǎn)運(yùn)量較少。布線計(jì)算中常用線長(zhǎng)計(jì)算式如下： () 式中 ΔLi——線檔緊線產(chǎn)生的余線，m； 三、風(fēng)沙較大區(qū)段，導(dǎo)線距離地面5m； 施工段內(nèi)各檔檔距和懸點(diǎn)高差相差比較懸殊時(shí)，可用下列公式計(jì)算 出與各檔所需放線張力相對(duì)應(yīng)的張力機(jī)出口張力，以其中的最大值作為施工段放線 張力： () 上三式中 () 式中 n——施工段內(nèi)放線滑車總個(gè)數(shù)； 轉(zhuǎn)角塔放線滑車的預(yù)傾斜 二、將尾線臨時(shí)錨固(錨固力為導(dǎo)線尾部張力)；將線軸上的余線松出后換線軸； 將松出的線尾與新軸線頭用連接網(wǎng)套臨時(shí)連接；將余線全部盤繞到新線軸上；恢復(fù) 線軸制動(dòng)，拆除尾線臨錨。五、用張力機(jī)將松出的導(dǎo)線盤回線軸，拆除臨錨，打開張力機(jī)制動(dòng)，繼續(xù)牽引。四、臨錨鋼繩套宜使用少扭結(jié)構(gòu)鋼繩或鋼絞線制做，與導(dǎo)線接觸部分應(yīng)包膠。七、按錨線坑位置確定張力機(jī)松線順序，不使導(dǎo)線相互交叉。三、所有越線架處； 一、牽引機(jī)、張力機(jī)機(jī)體接地； 五、雷雨天停止放線作業(yè)； 一、松錨前先壓接相鄰兩施工段的導(dǎo)地線。 直線松錨升空時(shí)，上一緊線段只松導(dǎo)線自身臨錨，不松過輪臨錨和 反向臨錨。二、耐張塔掛線前，用導(dǎo)體將耐張絕緣子串短接； 六、防止雷管電場(chǎng)自爆； 符合下述條件之一時(shí)，直接使用耐張段的導(dǎo)線安裝應(yīng)力作某緊線段 的導(dǎo)線緊線應(yīng)力： 按判別式可計(jì)算出如附錄所列的判別表。五、不宜選鄰近轉(zhuǎn)角塔的線檔作觀測(cè)檔。三、拆除直線壓接管保護(hù)鋼甲； 三、兩側(cè)同時(shí)收緊手鏈葫蘆，使臨錨工具逐漸受力，導(dǎo)線逐漸松弛。在地面安裝耐張線夾時(shí)，也在地面組裝耐張絕緣子和耐張金具，然 后用下述任一種方法掛線： 直線線夾的安裝位置，不需作調(diào)整時(shí)即為畫印點(diǎn)，需作調(diào)整時(shí)應(yīng)先 按移印值移位以確定安裝位置。角度較大的直線轉(zhuǎn)角塔，應(yīng)慎重選擇吊裝方案，對(duì)如下項(xiàng)目作嚴(yán)格驗(yàn)算： 安裝工具和材料，均應(yīng)用小繩栓在飛車上或?qū)Ь€上，防止失手掉落。注：本表以GB1170—74標(biāo)準(zhǔn)的LGJQ—300型鋼芯鋁絞線和典型氣象區(qū)Ⅲ 為條件計(jì)算而得。跳線的所有懸掛點(diǎn)和連接點(diǎn)完全裝好后，再安裝跳線間隔棒并進(jìn)行外觀整形。 六、有預(yù)防高空墜落的保安裝置； 二、使用不磨傷導(dǎo)線的材料制作支承輪； 吊裝時(shí)按吊裝荷重， 具，當(dāng)需使橫擔(dān)前后兩片桁架均勻受力時(shí)，可使用兩套吊具，分別懸掛在前后兩片 桁架上，各吊一半子導(dǎo)線；也可在前后兩桁架上掛“V”形套，以一套吊具掛在 “V”形套上吊線，但吊具承載能力必須滿足要求。 不帶張力掛線，操作塔不打臨時(shí)拉線。 故此法屬平衡掛線。 三、在操作塔兩側(cè)以平衡掛線法或半平衡掛線法掛線； 一、保留緊線過程設(shè)置的接地，即保留耐張絕緣子串的短接接地、被跨越電力 線路兩側(cè)桿塔上的滑車接地、耐張段較長(zhǎng)時(shí)在選定的中間直線塔上所作的接地。為此，應(yīng)按放線和緊線施工速度確定附件安裝工序的施工組織，保證及時(shí)完成 附件安裝工作。桿塔掛雙放線滑車時(shí)，用此法畫印比較方便。直線轉(zhuǎn)角塔取放線滑車頂點(diǎn)為畫印點(diǎn)，用直角三角板在各子導(dǎo)線上 畫印。 一、以各觀測(cè)檔和緊線場(chǎng)氣溫的平均值為觀測(cè)氣溫。切點(diǎn)對(duì)同側(cè)檔端的水平距離超過1/4檔距長(zhǎng)度，即滿足式() 的觀測(cè)檔，也可使用角度法觀測(cè)和檢查弛度。 三、下述判別式成立時(shí)： 一、由弛度觀測(cè)方法引起的弛度偏差率，小于或等于177。 三、避免將錨繩、緊線鋼繩及其它工具搭在導(dǎo)線上拖動(dòng)，必須接觸導(dǎo)線時(shí)，接 觸部分應(yīng)套膠管。緊線過程中的護(hù)線重點(diǎn)區(qū)在緊線場(chǎng)和錨線場(chǎng)。 為此，只有當(dāng)上一緊線段具備如下條件時(shí)，方可進(jìn)行直線松錨升空 作業(yè)： 張力放線結(jié)束后應(yīng)盡快進(jìn)行緊線。三、通訊語言簡(jiǎn)短、明確、統(tǒng)一、清晰； 四、操作人員應(yīng)在安全位置作業(yè)。進(jìn)行此種作業(yè)時(shí)應(yīng)注意： 錨線后導(dǎo)線距離地面不應(yīng)小于5m。 小轉(zhuǎn)角及無轉(zhuǎn)角耐張 塔導(dǎo)線上揚(yáng)，以倒掛放線滑車壓線。 () 式中l(wèi)1，l2——被校核放線滑車兩側(cè)線檔的檔距，m； () 其中放線后，緊線前還應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)壓接管的實(shí)際位置。將每組每軸線長(zhǎng)折算成對(duì)應(yīng)的 線路水平長(zhǎng)度，在上述圖紙上檢查壓接管位置。受停電作業(yè)限制或有其它特殊原因時(shí)， 也可與導(dǎo)線同時(shí)放緊線。 牽引繩可帶張力牽放，也可不帶張力牽放。 轉(zhuǎn)向滑車可設(shè)一個(gè)或幾個(gè)。 牽、張機(jī)進(jìn)出線接 近水平方向時(shí)，牽、張場(chǎng)位置為理想位置。第三章 張 力 放 線 第一節(jié) 施工段及牽、張場(chǎng) 不等長(zhǎng)掛具等高懸掛時(shí)，兩者在橫擔(dān)上的懸掛位置沿橫線路方向應(yīng)有一定的差 距，差距為Δλsinη。Δh——雙滑車懸掛高度差，m； 若同時(shí)牽放子導(dǎo)線數(shù)為奇數(shù)，中間輪既通過牽引繩、又通過 導(dǎo)線，則需特殊考慮。 x——被跨越物至施工線路鄰近的桿塔的水平距離，m； 七、機(jī)油壓力、補(bǔ)油壓力、剎車油壓力； 三、傳動(dòng)部分有無異響； 可按下式選擇牽引繩規(guī)格： 起控制放繩張力作用的機(jī)械叫小張力機(jī)。五、具有平滑可調(diào)且允許連續(xù)工作的制動(dòng)裝置，在展放牽引繩時(shí)能有效控制鋼 繩軸的慣性。五、考慮架線期間塑蠕變形校正的張力架線施工。一、特大跨越張力架線施工； 必須對(duì)施工全過程采取防止電害措施，設(shè)置消除電害的接地系統(tǒng)，認(rèn)真作好 接地，隨時(shí)加以檢查。 利用牽引機(jī)、張力機(jī)等施工機(jī)械展放導(dǎo)線，使導(dǎo)線在展放過程中離 開地面和障礙物而呈架空狀態(tài)的放線方法叫做張力放線。主編單位：中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)輸變電專業(yè)委員會(huì) 本導(dǎo)則由水利電力部電力建設(shè)研究所負(fù)責(zé)管理，各單位在試行中發(fā)現(xiàn)的問題及 改進(jìn)意見，請(qǐng)函告北京良鄉(xiāng)水利電力部電力建設(shè)研究所。二、施工作業(yè)高度機(jī)械化，速度快，工效高； 三、能與主牽引機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，保證牽引繩不在主牽引機(jī)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)上打滑或松脫 (掉套)，即保持牽引繩尾部張力滿足： () 式中 TW——導(dǎo)線的尾部張力，N。QP——牽引繩的綜合破斷力，N。 一、燃料油、潤(rùn)滑油、液壓油的油量、油質(zhì)； 六、機(jī)身錨固情況和接地情況； 導(dǎo)引繩、牽引繩有金鉤、有明顯背扣以及一個(gè)節(jié)距內(nèi)斷絲百分比超過5%時(shí)應(yīng) 切斷后改制成插接式繩扣。張力架線中越線架的幾何尺寸應(yīng)符合如下要求： d＜17mm,K= Zx——被跨越電力線路外過電壓條件下導(dǎo)線在跨越點(diǎn)處的風(fēng)偏，Ⅰ級(jí)氣象 區(qū)，外過電壓條件下取風(fēng)速為15m/s，其余氣象區(qū)均取10m/s，故一般仍可用式 ()與式()計(jì)算，但式中符號(hào)均應(yīng)改用被跨越線路的有關(guān)參數(shù)，m； 無論采用何種落線方式，均應(yīng)驗(yàn)算： 二、壓接管或壓接管加保護(hù)鋼甲過滑車時(shí)的荷載超過其允許荷載(通過試驗(yàn)確 定)，可能造成壓接管彎曲時(shí)； 當(dāng)掛單滑車時(shí)，滑車的水平轉(zhuǎn)角為線路水平轉(zhuǎn) 角；當(dāng)掛雙滑車時(shí)，每個(gè)滑車的水平轉(zhuǎn)角均為線路水平轉(zhuǎn)角之半，(176。 α——滑車軸向外輪廓寬度，m； 當(dāng)設(shè)場(chǎng)位置較多時(shí)，施工段可參照如下各點(diǎn)優(yōu)選： 四、選用便于跨越施工，停電作業(yè)時(shí)間最短的方案；九、牽、張場(chǎng)必須按施工設(shè)計(jì)要求設(shè)置接地系統(tǒng)。 牽引場(chǎng)平面布置圖 1—主牽引機(jī)；2—高速導(dǎo)向滑車*；3—錨線架；4—錨線地錨；5—鋼繩卷 車；6—小張力機(jī)；7—小張力機(jī)地錨；8—牽引繩；9—空牽引繩筒；10—主 牽引機(jī)地錨 *當(dāng)主牽引機(jī)設(shè)有出線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，不再另設(shè)高速導(dǎo)向滑車。 i——各檔編號(hào)，張力機(jī)到鄰塔i=1張力機(jī)鄰塔到第二基塔i=2，余類 推，牽引機(jī)到鄰塔為施工段最后一個(gè)線檔； Ki——系數(shù)，稱為線檔張力系數(shù)，是線檔放線水平張力與張力機(jī)出口水平 張力的比值。x,y——在以曲線最低點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，順線路水平方向?yàn)闄M軸的坐標(biāo)系中， 放線曲線上任意點(diǎn)的橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)，m； h1，h2——兩相鄰滑車與被校核滑車的高差，鄰塔滑車高于被校核滑車，高差 取負(fù)值，反之取正值，m。導(dǎo)線在張力機(jī)上盤