【正文】 —安裝氣象條件(風速10m/s)下，施工線路導線或地線的單位長度風荷 載，N/m； λ——施工線路跨越檔兩端懸垂絕緣子串或滑車掛具長度，m；w1——施工線路導線、地線的單位長度重力，N/m。風速10m/s的導線或地線的每米長度風荷載按下式計算： v () 式中 K——風載體型系數： d＜17mm,K= d＞17mm,K= d——導線或地線直徑,mm。 越線架中心線應與遮護寬度b的中心線重合。 二、越線架架面與被跨越物的最小水平距離： () 式中 D——無風時越線架架面與被跨越電力線路導線間的最小水平距離，m； Zx——被跨越電力線路外過電壓條件下導線在跨越點處的風偏，Ⅰ級氣象 區(qū)，外過電壓條件下取風速為15m/s，其余氣象區(qū)均取10m/s，故一般仍可用式 ()與式()計算，但式中符號均應改用被跨越線路的有關參數，m； Dmin——越線架架面在被跨越線路導線發(fā)生風偏后尚應保持的最小安全距離， ，m。 三、越線架架頂高度： 跨越多排軌鐵路，寬面公路等時，越線架如不能封頂，應適當加高越線架架頂 高度，以抵消施工線路導線、地線落架后在兩側架間產生的弧垂。 越線架對電力線路的最小安全距離(m) 越線架對一般構筑物的最小安全距離(m) 張力架線越線架按同時承受下述荷載計算結構強度、整體及局部穩(wěn) 定性： 一、架面風壓：風壓作用在距離地面2/3架高處，風壓值按下式計算： () 式中 PN——越線架全架面風壓，N； K——風載體型系數，越線架使用圓形桿件，K=，使用在架面上為平 面的桿件，K=； v——線路設計最大風速，m/s； ΣFC——架面桿件總投影面積，一般可取架面輪廓面積的30%～40%，m2。 二、垂直壓力：集中作用在架頂，作用點可沿架全寬移動(活荷載)。壓力值按 下式計算： () 式中 WJ——越線架的垂直荷載，N。 三、順施工線路方向水平力：作用在垂直壓力的作用點，水平力值按下式計算： () 式中 F——越線架順施工線路方向的水平荷載，N； μ——導線對越線架架頂的摩擦系數，架頂為滾動橫梁，μ=～； 架頂為非滾動橫梁，橫梁為非金屬材料，可取μ=～；架頂為非滾動橫 梁，橫梁為金屬材料，可取μ=～。 采用停電落線方式跨越電力線路，可由耐張塔松線；或由直線塔落 線。無論采用何種落線方式，均應驗算： (1)落線過程中導線、地線的應力增加； (2)落線后導線、地線的應力增加； (3)桿塔的不平衡張力。 落線過程中及落線后導線、地線的安全系數均不應小于2；桿塔的不平衡張力 及垂直壓力均不應超過桿塔設計條件。 第三節(jié) 放線滑車準備 放線滑車應滿足如下要求： 一、與牽放方式相配合。牽引繩通過滑車中心輪，同時牽放的各子導線與滑 車中心輪嚴格對稱。若同時牽放子導線數為奇數，中間輪既通過牽引繩、又通過 導線，則需特殊考慮。 二、牽引板與放線滑車相配合，保證牽引板的通過性。 三、輪槽底徑和槽形符合《放線滑輪直徑和槽形》SD 158—85的規(guī)定。 四、輪槽寬度能順利通過壓接管或壓接管保護鋼甲及各種聯結器。 五、輪槽接觸導線部分應使用韌性材料，減輕導線與輪槽接觸部分的擠壓和提 高導線防振性能。 直線塔和直線轉角塔一般將放線滑車掛在懸垂絕緣子串下；耐張塔 和耐張轉角塔用鋼繩套將放線滑車直接掛在橫擔下面。存在下列情況之一時，必須 掛雙放線滑車： 一、垂直于滑車軸方向的荷載超過滑車的承載能力時； 二、壓接管或壓接管加保護鋼甲過滑車時的荷載超過其允許荷載(通過試驗確 定)，可能造成壓接管彎曲時； 三、放線張力正常后，導線在放線滑車上的包絡角超過30176。，可能造成導線 在滑車上劈股時。 導線在放線滑車上的包絡角按下式計算： () 其中 () 上二式中 φ——導線在滑車上的包絡區(qū)間所對的圓心角，稱為包絡角，(176。)； α——放線滑車兩側導線的懸垂角之和，(176。)； αA,αB——放線滑車兩側導線的懸垂角，(176。)； θ——滑車的水平轉角。當掛單滑車時，滑車的水平轉角為線路水平轉 角；當掛雙滑車時，每個滑車的水平轉角均為線路水平轉角之半，(176。)。 耐張塔掛雙滑車時應計算導線在滑輪頂懸掛點的高度差或掛具長 度差。算得掛具高度差小于300mm時，雙滑車可等高懸掛。大于300mm時，應使 用等長掛具不等高懸掛或使用不等長掛具等高懸掛。計算式為： () 式中Δλ——雙滑車掛具長度差，懸垂角較大的一側用長掛具，較小的一側用短 掛具，m ； Δh——雙滑車懸掛高度差，m； C——支撐連桿有效長度(橫擔上兩掛點間的水平距離)，m； η——放線過程中，滑車掛具在橫線路方向的傾斜角，(176。)。 不等長掛具等高懸掛時，兩者在橫擔上的懸掛位置沿橫線路方向應有一定的差 距，差距為Δλsinη。 應驗算轉角塔放線滑車受力后是否與橫擔下平面相碰。轉角塔放線 滑車與橫擔不碰的條件是： () 式中 H——轉角塔放線滑車角度荷載的水平分力，N； W——滑車的垂直荷載，N； GH——滑車自重力，N； Gλ——滑車掛具自重力，N； α——滑車軸向外輪廓寬度，m； λ——滑車掛具長度，由橫擔掛點計算至滑車自身掛點，m。 滑車掛在臨時掛架上 滑車碰橫擔下平面后不能正常工作，必須采取措施使其不碰橫擔。措施一般 有： 一、加長掛具長度； 二、用壓線滑車壓線，即增加滑車的垂直荷載； 三、減小放線張力； 四、以臨時掛架或能起臨時掛架作用的其它方法懸掛滑車。 第三章 張 力 放 線 第一節(jié) 施工段及牽、張場 施工段長度主要根據放線質量要求確定：導線通過放線滑車越多， 受損傷的程度就越大。當所通過的滑車達到一定數量時，損傷程度會急劇增加。其 次也應考慮綜合放線效率及其它因素。 施工段的理想長度為包含15個放線滑車(包括通過導線的轉向滑車在內)的線 路長度。當選擇牽、張場非常困難時，施工段所包含的放線滑車數最多也不應超過 20個。 當設場位置較多時，施工段可參照如下各點優(yōu)選： 一、優(yōu)先使用長度接近理想長度的方案； 二、選用施工段長與數盤導線累計線長相近的方案，以減少直線壓接管數量； 三、選用施工段代表檔距與所在耐張段或所在主要耐張段代表檔距接近的方 案，以利緊線； 四、選用便于跨越施工，停電作業(yè)時間最短的方案；五、選用以上揚桿塔作施工段起止塔的方案； 六、非特殊情況盡量不以耐張塔作施工段起止塔。 牽、張場按如下條件選擇： 一、符合下述條件可作牽、張場： 、張力機能直接運達，或道路橋梁稍加修整加固后即可運達； 、導線布置及施工操作要求； 作過輪臨錨的條件是要符合設計和施工操作的 要求： (1)錨線角不大于設計規(guī)定值； (2)錨線及壓接導線作業(yè)無特殊困難。 二、下列情況不宜用作牽、張場： ； ； ； 、張機進出口高差較大時。 布置牽、張場應注意如下各點： 一、牽、張機一般布置在線路中心線上。根據機械說明書的要求確定牽、張 機出線所應對準的方向。 二、牽、張機進出口與鄰塔懸點的高差角不宜超過15176。牽、張機進出線接 近水平方向時，牽、張場位置為理想位置。 三、牽引機卷揚輪、張力機導線輪、導線線軸、導引繩及牽引繩卷筒的受力方 向均必須與其軸線垂直。 四、鋼繩卷車與牽引機的距離和方位、線軸架與張力機的距離和方位應符合機 械說明書要求，且必須使尾繩、尾線不磨線軸或鋼繩筒。 五、牽引機、張力機、鋼繩卷車、線軸架等均必須按機械說明書要求進行錨 固。 六、下一施工段導線線軸的堆放位置不應影響本段放線作業(yè)。 七、小牽引機應布置在不影響牽放牽引繩和牽放導線同時作業(yè)的位置上。 八、錨線地錨坑位置盡可能接近弛度最低點。 九、牽、張場必須按施工設計要求設置接地系統(tǒng)。 十、盡量使牽、張場不出現或少出現危險區(qū)，危險區(qū)內不得布置設備和進行作 業(yè)。 十一、盡量減少青苗損失。 ，張力場布置圖如圖 。 牽引場平面布置圖 1—主牽引機；2—高速導向滑車*；3—錨線架；4—錨線地錨；5—鋼繩卷 車；6—小張力機；7—小張力機地錨；8—牽引繩；9—空牽引繩筒；10—主 牽引機地錨 *當主牽引機設有出線導向機構時，不再另設高速導向滑車。 張力場平面布置圖 1—主張力機；2—主張力機地錨；3—錨線地錨；4—錨線架； 5—導線線軸；6—線軸架；7—導引繩；8—小牽引機地錨；9—小牽引機； 10—待用導線線軸*；11—牽引板；12—牽引繩 *下一施工段使用的線軸稱為待用導線線軸，為方便本施工段作業(yè)，待下段放 線時再進場。受地形限制，牽引場選場困難而無法解決時，可通過轉向滑車轉 向布場。轉向滑車可設一個或幾個。張力場不宜轉向布場。牽引場轉向布場應注意 如下各點： 一、每一個轉向滑車的荷載均不得超過所用滑車的允許承載能力。各轉向滑車 荷載均衡，即轉向角度相等。 二、靠近鄰塔的最后一個轉向滑車應接近線路中心線。 三、靠近牽引機的第一個轉向滑車應使牽引機受力方向正確。 四、轉向滑車應使用允許連續(xù)高速運轉的大輪槽專用滑車，每個轉向滑車均應 可靠錨定。 五、轉向滑車圍成的區(qū)域為危險區(qū)，不得布置其它設備材料，工作人員不應進 入。 牽引場轉向平面布置圖 1—轉向滑車地錨；2—轉向滑車；3—牽引場；4—牽引繩 第二節(jié) 導引繩、牽引繩和地線展放 導引繩一般以800～1200m分段，兩端作成插接式繩扣。平地及 ～，～，盡可能分散地 運到施工段沿線指定點，以人工展放，以抗彎聯結器將鄰段相連。也可用鋼繩股結 扣連接導引繩，但必須保證連接強度。 除無扭矩導引繩外，施工段內同相位宜使用同型號、同規(guī)格、同捻向的導引繩。 同型號、同規(guī)格、同捻向的少扭結構導引繩可不使用旋轉聯結器。否則應使用旋轉 聯結器分隔不同型號，不同規(guī)格，不同捻向的導引繩。 可用次級導引繩牽放導引繩、次級導引繩用飛機、航?；蚱渌w行物展放。 導引繩與牽引繩的聯結應使用旋轉聯結器。 牽引繩可帶張力牽放，也可不帶張力牽放。 牽引繩與牽引繩的聯結使用能通過牽引機卷揚輪的抗彎聯結器。 牽放牽引繩的操作方法與導線張力放線相同。 條件允許時，也可直接用拖拉機展放牽引繩，而不用導引繩牽放牽引繩，以減 少作業(yè)程序。 以鋁包鋼線、鋼芯鋁絞線、鋼鋁混絞線等作地線，應使用張力放線方法展放， 以鋼絞線作地線，也可不使用張力放線方法展放，而使用人力、畜力或拖拉機牽引 展放。 通常以導引繩作地線張力放線牽引繩，以小牽引機、小張力機作地線張力放線 的牽、張機。操作方法、現場布置和施工設計等均與導線張力放線相同。 地線宜導前于導線一個施工段放緊線。受停電作業(yè)限制或有其它特殊原因時， 也可與導線同時放緊線。 第三節(jié) 張力放線主要施工計算 本導則僅敘述導線牽放過程的施工計算。對于地線及牽引繩牽放過 程也應作相應的計算。 張力放線應作布線設計。布線原則如下： 一、有效控制直線壓接管位置； 二、將直線壓接管數量減至最少； 三、保證直線松錨后導線仍不落地； 四、節(jié)約導線，使放線中產生的不能繼續(xù)使用的短線頭最少； 五、轉