淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略-免費閱讀
【正文】 合理規(guī)避要求業(yè)內(nèi)必須有良好的操守，相互間的合作會使雙方都得益，必須按帕雷托有效進行合理有序的規(guī)避，如果商品的配置在不使另一些人情況變糟的情況下就不能使某些人的情況變好，這種配置就是帕雷托有效的。 從產(chǎn)品或者服務(wù)范圍來說，經(jīng)濟的全球化要求產(chǎn)品和服務(wù)在國際間的合理流動，對物流服務(wù)的時間性、準確性提出了更高的要求，入世以后國外物流業(yè)大規(guī)模的進入已經(jīng)勢在必行，他們在資金、技術(shù)、管理、運營經(jīng)驗等方面有明顯的優(yōu)勢。在實際運作中，目前與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理，絕大部分的第三方物流企業(yè)無論是在體系、資金還是在技術(shù)、設(shè)施上都很弱小，不可能而且也不必要進行規(guī)模經(jīng)營。為了提高管理效率、降低成本運作，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務(wù)）經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標和發(fā)展充分結(jié)合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓，協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE、BAR等新技術(shù)，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；實行優(yōu)先認股的內(nèi)部管理機制，促進企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。新的一年，各級政府主管部門將加大對物流業(yè)發(fā)展的重視和支持力度。”尚爾斌表示。這一年，我國的物流企業(yè)通過收購、合并重組、自身擴張與合作加盟相結(jié)合等方式，取得了不斐成就?，F(xiàn)在，中國很多新型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)相繼建立起來，如寶供、華運通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，制約了企業(yè)對第三方物流的需求。當不通過第三方物流而采用自營物流時，物流平均成本通常占到商品總成本的30％~50％。在過去的計劃經(jīng)濟體制下，受大而全、小而全思想的影響，中國很多企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊、而且往往存在倉儲設(shè)施老化、倉儲管理人員素質(zhì)低下等問題。例如，在生產(chǎn)時由于物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，不能如期交納客戶訂貨而承擔巨額違約金，更重要的是會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減少，甚至失去良好合作的客戶。而且隨著時間的推移，存貨有貶值的風險。物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一。有鑒于此，有必要對第三方物流為企業(yè)帶來的價值進行深入分析。大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的、準物流行業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲、運輸、空運、海運、貨代企業(yè)和企業(yè)物流部等。 2007年，在國務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》中明確提出，“優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流”。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔。論文作者簽名： 日期： 年 月 日畢業(yè)論文版權(quán)使用授權(quán)書 本畢業(yè)論文作者完全了解學校有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文的規(guī)定，即：學校有權(quán)保留并向有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。這將發(fā)展現(xiàn)代物流提到了前所未有的高度，各級政府主管部門也陸續(xù)出臺了一些推動現(xiàn)代物流發(fā)展的相關(guān)配套政策和措施，為促進現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了良好政策環(huán)境。他們根據(jù)客戶的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。企業(yè)利用第三方物流能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)發(fā)展上，努力開發(fā)新的產(chǎn)品參與市場競爭，使自身專注于提高核心競爭力。企業(yè)將物流行業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等設(shè)施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔，還可以減少直接從事物流的人員，減少單證處理費用，削減存貨成本，提高運輸效率，減少運輸費用等。企業(yè)如果通過第三方物流企業(yè)進行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動速度的加快，企業(yè)可能減少內(nèi)部的安全庫存量，從而減少企業(yè)的資金風險，或者把這種風險分散一部分給第三方物流企業(yè)。物流服務(wù)水平實際上已成為企業(yè)實力的一種體現(xiàn)。企業(yè)各自進行分存儲，導致物流設(shè)施使用低效，有的企業(yè)倉庫不足，需擴建，而有的企業(yè)倉庫則大量閑置、浪費，造成社會物流資源的不合理配置；自行組織運輸則使運輸效率低下，社會運力得不到有效利用，車輛空駛現(xiàn)象普遍，運輸成本高。例如，美國該比例為10％~32％，而中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達50％~60％，這就更不用說在中西部地區(qū)了。目前中國物流市場的大小很大程度上取決于第三方物流企業(yè)的供應(yīng)能力。以中鐵快運為例，2007年，中鐵快運發(fā)送業(yè)務(wù)辦理車站達到240個，發(fā)送業(yè)務(wù)辦理城市發(fā)展到458個門
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