【正文】 借此，謹(jǐn)向?qū)焾?bào)以最衷心的感謝和最誠(chéng)摯的敬意。[19] 周芳娟, 雷定猷，2022：《運(yùn)輸成本的控制分析》 ， 《物流科技》第 134 期。[11] 王靈艷，2022：《基于作業(yè)成本法下物流企業(yè)成本控制研究》 ，大連海事大學(xué)碩士論文。[3] 曹先鋒，2022：《物流管理案例與實(shí)訓(xùn)》 ，機(jī)械工業(yè)出版社。由于餐廳一般處在繁華路段，夜間停車也不用像白天那樣有許多顧忌，可以有充裕的時(shí)間進(jìn)行配送。否則朝九晚五的作業(yè)時(shí)間表只會(huì)限制發(fā)車和收貨時(shí)間，從而限制卡車的使用。因此，減少不必要的配送，對(duì)于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。其次，每個(gè)點(diǎn)都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點(diǎn)的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個(gè)點(diǎn)的若干條路線的最優(yōu)組合。運(yùn)輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。要使用合格的司機(jī)，避免司機(jī)疲勞駕駛，定期檢查維修運(yùn)輸工具。（4）話務(wù)指揮。提供出行路線規(guī)劃是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能，它包括自動(dòng)線路規(guī)劃和人工線路設(shè)計(jì)。新技術(shù)在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用也不少，其可以有力地降低運(yùn)輸成本。（2）組織輕重配裝。根據(jù)產(chǎn)銷情況和交通運(yùn)輸條件，按近產(chǎn)近銷的原則組織貨物運(yùn)輸，使貨物走最少的路程。第二，確定運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素。（3）船舶運(yùn)輸。選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式有利于節(jié)約運(yùn)輸成本。這樣的方式有避免重復(fù)投資和資產(chǎn)閑置、靈活機(jī)動(dòng)、目標(biāo)明確的優(yōu)點(diǎn)。在戰(zhàn)略聯(lián)盟體中，每個(gè)合作伙伴公司繼續(xù)作為一個(gè)獨(dú)立的公司，由其獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。企業(yè)應(yīng)在周密的市場(chǎng)調(diào)查與的分析預(yù)測(cè)基礎(chǔ)之上，了解貨主企業(yè)的真實(shí)需求與期望值，以顧客利益最大化為宗旨，準(zhǔn)確的目標(biāo)市場(chǎng)定位、客戶需求定位、產(chǎn)品定位及競(jìng)爭(zhēng)策略定位。綜合控制的目標(biāo)是局部控制目標(biāo)的集成，促使企業(yè)運(yùn)輸成本趨向最小化?？茖W(xué)地組織實(shí)施成本控制, 可以促進(jìn)企業(yè)改善管理水平, 提高服務(wù)水平, 使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下生存、發(fā)展和壯大。據(jù)有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2022 年國(guó)營(yíng)物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)閑置率在 35%，而運(yùn)輸工具閑置率 49%。首先，各種貨物運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。前七家物流企業(yè)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)面積（包括堆場(chǎng))不足 120 萬(wàn)平方米，平均每家不足 17 萬(wàn)平方米。（3）及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流管理活動(dòng)中存在的問(wèn)題，促使管理水平的提高。然后進(jìn)行運(yùn)輸中心作業(yè)成本性態(tài)分析，如表 ：表 運(yùn)輸中心作業(yè)成本性態(tài)分析作業(yè) 固定成本 變動(dòng)成本貨物驗(yàn)收 驗(yàn)收人員工資、托盤攤銷及維修輔助材料費(fèi)用貨物入庫(kù) 搬運(yùn)人工費(fèi)用、輔助材料費(fèi)用貨物分類 貨物分類人員成本、貨架攤銷及維修標(biāo)準(zhǔn)箱、輔助材料費(fèi)用貨物倉(cāng)儲(chǔ) 倉(cāng)庫(kù)保管人員工資、租入倉(cāng)庫(kù)租金貨物出庫(kù) 搬運(yùn)人工費(fèi)用、輔助材料費(fèi)用運(yùn)輸 司機(jī)工資成本、養(yǎng)路費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)用車輛維修費(fèi)、燃料費(fèi)、路橋費(fèi)針對(duì)運(yùn)輸中心的作業(yè)進(jìn)行作業(yè)增值分析，如表 ：10 / 22表 運(yùn)輸中心作業(yè)增長(zhǎng)分析作業(yè) 增值 非增值貨物驗(yàn)收 √貨物入庫(kù) √貨物分類 √貨物倉(cāng)儲(chǔ) √貨物出庫(kù) √運(yùn)輸 √確認(rèn)成本動(dòng)因和成本動(dòng)因系數(shù)。 基于作業(yè)成本法核算運(yùn)輸成本及對(duì)成本控制的意義我國(guó)目前尚未建立統(tǒng)一的運(yùn)輸成本核算體系和標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于物流企業(yè)運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素并不統(tǒng)一。裝卸搬運(yùn)也同樣影響運(yùn)輸成本。產(chǎn)品的裝載性能, 指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。這些因素主要涉及三方面: 產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征和市場(chǎng)特征。根據(jù)發(fā)運(yùn)量、運(yùn)輸?shù)闹亓?、距離以及出發(fā)地和目的地的不同, 成本相應(yīng)地變化很大。成耀榮等（2022）提出了計(jì)算物流成本的原則；在對(duì)物流成本的形成機(jī)制進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了計(jì)算物流成本的步驟；介紹了物流成本計(jì)算的方法；分析了物流成本的特殊性以及計(jì)算物流成本的意義，強(qiáng)調(diào)計(jì)算物流成本的主要意義在于應(yīng)用物流成本進(jìn)行物流管理。商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占 37%、干線運(yùn)輸 21%、市內(nèi)配送 43%、包裝 14%。 。針對(duì)此問(wèn)題，本文主要論述了第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸成本控制問(wèn)題。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。我國(guó)物流企業(yè)管理成本占總成本的 14%，美國(guó)只有 9%，運(yùn)輸成本居高不下也在很大程度上是由于我國(guó)物流企業(yè)管理手段、方式落后，如信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平偏低、缺少戰(zhàn)略意識(shí)和戰(zhàn)略管理能力、不注重作業(yè)管理等因素造成的。最后 提出了五個(gè)控制運(yùn)輸成本過(guò)高的方案。(3) 財(cái)務(wù)費(fèi)用，指運(yùn)輸部門資本運(yùn)營(yíng)和籌集資金而發(fā)生的各種費(fèi)用。貨物的密度越高, 相對(duì)的可以把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先? 使產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位中流動(dòng)運(yùn)輸成本相對(duì)較低。成本曲線是隨距離減少而增長(zhǎng)的函數(shù),曲線也不是從原點(diǎn)開(kāi)始, 因?yàn)樗嬖谥c距離無(wú)關(guān), 但與貨物的提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。鐵路、水路、航空以及海運(yùn)之間長(zhǎng)期以來(lái)都存在不同程度的競(jìng)爭(zhēng), 有時(shí)為了贏得市場(chǎng)份額, 會(huì)提供一些不同的價(jià)格策略或優(yōu)惠政策。物流企業(yè)的運(yùn)輸中心的具體作業(yè)有貨物驗(yàn)收作業(yè)、貨物入庫(kù)作業(yè)、貨物分類作業(yè)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、貨物出庫(kù)作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)。這對(duì)第三方物流企業(yè)而言是非常重要，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）提高公司管理層對(duì)運(yùn)輸重要性的認(rèn)識(shí)，并致力于運(yùn)輸成本的減少和控制。我國(guó)物流市場(chǎng)的主要特點(diǎn):一是起步晚，發(fā)展快，潛力大；二是成本高，資源利用效率低；三是法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定滯后；四是運(yùn)輸工具和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的專業(yè)化基礎(chǔ)薄弱；五是行業(yè)跨度大，管理體制的分割對(duì)整合的影響很大。在 2022 年美國(guó)聯(lián)邦快遞公司營(yíng)業(yè)收入為 2022 億美元，是上海市 2022 年全年物流營(yíng)業(yè)收入的 倍 2。三是運(yùn)作效率低，成本高昂。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)財(cái)政對(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不足，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不配套，技術(shù)落后，大大低于世界先進(jìn)水平。運(yùn)輸成本控制一般由局部控制和綜合控制組成。具體的執(zhí)行步驟如下：首先物流企業(yè)要進(jìn)行自我剖析，分析自身企業(yè)的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)。在這種聯(lián)合體中，任一合作伙伴都不受其它成員企業(yè)的控制。這種聯(lián)盟方式最大的優(yōu)點(diǎn)就是靈活機(jī)動(dòng)，戰(zhàn)略聯(lián)盟可以是一個(gè)開(kāi)放式的組織，也可以是一個(gè)封閉式的組織。關(guān)鍵在于企業(yè)如何去發(fā)現(xiàn)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，并且利用和其它企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。（2）汽車運(yùn)輸。但是費(fèi)用高，不適合運(yùn)輸價(jià)值低和大批量貨物；不適合運(yùn)送較重或體積較大的貨物。一般認(rèn)為，距離在 300 公里內(nèi)主要選擇公路運(yùn)輸，300500 公里主要選擇鐵路運(yùn)輸，500 公里以上盡可能選擇水路運(yùn)輸 3。 合理裝載降低運(yùn)輸成本在運(yùn)輸費(fèi)用一定時(shí)，通過(guò)改善裝載方式，提高裝載水平，充分利用運(yùn)輸車輛的容積和額定載重量，可以使單位運(yùn)輸成本降低，最終減少運(yùn)輸成本。（4）高效的堆碼方法，根據(jù)車船的或?yàn)榍闆r，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如多層裝載，騎縫裝載以提高運(yùn)輸效率。利用 GPS 和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實(shí)現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時(shí)跟蹤。為用戶提供主要物標(biāo)，如旅游景點(diǎn)、賓館、醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫(kù)，用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。監(jiān)控臺(tái)的電子地圖顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo)，規(guī)劃最優(yōu)援助方案，并以報(bào)警聲光提醒值班人員進(jìn)行應(yīng)急處理。4 案例分析：百勝物流降低運(yùn)輸成本之道對(duì)于連鎖餐飲這個(gè)錙銖必較的行業(yè)來(lái)說(shuō)，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。 19 / 22規(guī)劃主班表遠(yuǎn)不止人們想象的那樣簡(jiǎn)單。對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。雖然大型卡車單次的過(guò)路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車，但其總體上的使用費(fèi)用絕對(duì)低于小型卡車。由于連鎖餐廳運(yùn)作一般到夜間 24 點(diǎn)結(jié)束，如果趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用率勢(shì)必非常有限。本文的進(jìn)一步研究方向是通過(guò)數(shù)學(xué)模型等方法來(lái)規(guī)劃運(yùn)輸路線和方式，為物流企業(yè)降低運(yùn)輸成本提供更科學(xué)具體的決策。[8] 高建兵、黃巖、蔡雨陽(yáng)，2022：《企業(yè)物流成本的控制研究》 ， 《物流技術(shù)與應(yīng)用》第 2 期。[16] 徐天亮，馬永光，2022：《我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路》 ， 《中國(guó)物流與采購(gòu)》 ，第 10 期。[24] Amrik S. Sohal , Walter W C. Chung , 1998 : Activitybased costing in manufacturing :two case studies on implementation[J] Integrated Manufacturing Systems[25] Joo