【正文】 我們有理由相信新的技術將不斷地被采用在汽車上。再用汽車故障診斷儀對四個汽缸做斷缸實驗，當對4缸分別做斷缸測試時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的轉速變低并且工作變得更加的不穩(wěn)定；但是當對3缸做斷缸測試良導致發(fā)動機的怠速不穩(wěn)。用一節(jié)電壓為 的干電池分別正接和反接于電子點火器的信號輸入端用以模擬點火信號，同時檢查點火線圈“負極”接線柱對地的電壓，測量出得到的電壓分別為2V與12V。這是點火系統(tǒng)不點火或火花太弱均可能造成發(fā)動機無法啟動。 怠速狀態(tài)自動熄火瑞納轎車在怠速狀態(tài)下工作的時候伴隨著發(fā)動機抖動，然后熄火，但故障燈并沒有亮，因此不能使用自行診斷系統(tǒng)，無法用電腦診斷儀調出該車的故障碼進行常規(guī)分析。 火花塞故障維修當瑞納在行駛時出現(xiàn)提速慢、行駛過程中發(fā)動機偶發(fā)性的異響現(xiàn)象。接觸點接觸不全面易造成短路[5]。按照診斷儀提示信息，使發(fā)動機怠速運轉，然后使用診斷儀選擇任一個噴油器使其出于不工作狀態(tài)，此時觀測發(fā)動機轉速和工作狀況，發(fā)動機轉速和工作穩(wěn)定性如有明顯變化，表明此缸火花塞工作正常，反之為不正常。如果點火線圈絕緣良好，則電阻讀數(shù)為無窮大。測量點火線圈繞組電阻以前，將點火線圈上的高壓線和正極線柱的火線拆下，以便準確地測量。 點火器故障診斷 干電池法點火器故障檢測用干電池法檢查：用一節(jié) 的干電池分別正接和反接于電子點火器的信號輸入端以模擬點火信號，同時檢查點火線圈“負極”接線柱對地電壓，根據(jù)兩次測得的電壓值可判斷點火器性能。 點火系統(tǒng)故障檢測的注意事項1. 電子點火系統(tǒng)使用高能點火線圈，不能用普通的點火線圈代替。如果現(xiàn)象不嚴重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。，電極燒損。，相當于分電器沒有接上電容器，使觸點的火花嚴重，最高次級電壓下降。（4）凸輪磨損不均勻或者傳動軸松動。，一般是由于觸點接地不良而引起的。例如，圖中第3缸擊穿電壓太低，說明該氣缸火花塞間隙太小，或絕緣體有裂紋。圖中用兩種不同的線條表示了觸點閉合時刻最早和最晚的兩個波形，其他各缸波形介于這二者之間。所以在實踐中還可能會遇到很多不同形狀的故障波形。這樣，在發(fā)動機高速運轉時，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。 幾種次級電壓故障波形5. e圖中第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷電器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致。 電壓的故障波形分析 單缸次級電壓的故障波形分析若點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，次級電壓的波形也會發(fā)生相應的變化。因此，單缸獨立點火系統(tǒng)可靠性更高。蓄電池電壓下降時，基于相同的理由，也應適當增大閉合角[4]。次級線圈高壓的最大值與初級斷開電流成正比，而初級點火線圈被斷開瞬間所能達到的斷開電流值與初級線圈接通時間長成正比。ECU可根據(jù)轉速差動態(tài)的修正點火提前角，電控單元不斷地計算發(fā)動機的平均轉速，當發(fā)動機的轉速低于規(guī)定的怠速轉速時，電控單元根據(jù)實際轉速與目標轉速差值的大小相應地增大點火提前角；當發(fā)動機轉速高于目標轉速時，則減小點火提前角；此外，為使發(fā)動機怠速能穩(wěn)定在目標轉速，點火提前角的怠速穩(wěn)定修正與怠速控制系統(tǒng)中的怠速調整同步進行。 暖機修正②過熱修正：發(fā)動機處于正常運行工況時，若冷卻水溫度過高，為了避免產生爆震，電控單元選擇將點火提前角推遲。：基本點火提前角以二維表的形式儲存在CPU中的只讀存儲器中，發(fā)動機正常運轉時，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況，確定基本點火提前角。瑞納轎車點火系統(tǒng)控制的內容包括：點火提前角的控制、通電時間的控制和爆震控制。5. 傳感器：用于檢測發(fā)動機各種運行參數(shù)變化，為ECU提供點火提前角的控制依據(jù)。：其作用是存儲點火能量，并將電源的低電壓轉變?yōu)楦唠妷骸?，可使各缸點火提前角控制在剛好不發(fā)生爆震的臨界狀態(tài)，從而獲得較高的燃燒效率，有利于提高發(fā)動機的各種性能。另外，點火觸發(fā)信號仍采用機械控制，點火可靠性仍有待提高。缺點是：由于機械觸點的存在，繼承了傳統(tǒng)點火系的缺點，仍然采用機械調節(jié)裝置調節(jié)點火提前角，無閉合角調節(jié)功能，這些限制了點火性能的提高。研究背景及意義汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)發(fā)展歷程并闡述微機控制點火系統(tǒng)的工作原理 現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)組成及工作原理 現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)故障因素分析現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)故障的診斷現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)的維修總結 本論文的內容構架圖第2章 汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)發(fā)展歷程根據(jù)點火系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷，點火系統(tǒng)可分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)，電子點火系統(tǒng)又可分為有觸點電子點火系統(tǒng)、無觸點普通電子點火系統(tǒng)和微機控制電子點火系統(tǒng)。近幾年國外研究情況,如日本有人研究點火電極形狀,利用渦流進行多重多點點火也有人采用反饋控制方式,研究了可求出火花點火發(fā)動機的最佳點火定時和曲軸轉角的熱力學模型〔還有人研究了發(fā)動機中火花塞位置的最佳化問題〕。汽車電子控制從發(fā)動機開始，而發(fā)動機控制技術從控制點火開始，在各種工況下，可以通過ECU控制各個執(zhí)行器從而獲得最佳的點火提前角，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。本文介紹了現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)的優(yōu)點、構造，系統(tǒng)分析了現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)的常見故障，并結合實際分析了其點火系統(tǒng)典型故障產生的原因，并給出了具體的故障排除方法。 二、進度安排及完成時間：1. 熟悉課題、查閱資料，編寫開題報告： 3月01日 至3月14日 2. 畢業(yè)實習、調研： 3月15日 至4月15日 3. 總體方案擬訂、分析： 4月16日 至4月30日 4. 確定研究方案： 5月01日 至6月02日 5. 編寫設計說明書： 6月03日 至6月09日 6. 畢業(yè)答辯： 6月10日 目 錄摘要 1Abstract 2第1章 緒論 3 引言 3 論文選題背景和意義 3 國內外研究現(xiàn)狀 3 國外研究現(xiàn)狀 4 國內研究現(xiàn)狀 4 論文的研究思路和內容構架 4第2章 汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)發(fā)展歷程 6 傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 6 有觸電電子點火系統(tǒng) 6 無觸點普通電子點火系統(tǒng) 7 微機控制電子點火系統(tǒng) 8第3章 現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)結構與原理 10 瑞納點火系統(tǒng)的組成 10 瑞納點火系統(tǒng)工作原理 11 點火提前角的控制 11 爆震控制 14 通電時間控制 15 瑞納轎車點火系統(tǒng)的優(yōu)點 15第4章 現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)故障因素分析 17 電壓的故障波形分析 17 單缸次級電壓的故障波形分析 17 不同氣缸次級點火電壓波形的對比分析 19 初級電壓的故障波形分析 20 瑞納點火系統(tǒng)主要部件故障分析 21 分電器故障分析 21 電容器的故障分析 22 點火線圈的故障分析 22 火花塞故障分析 22 其他故障現(xiàn)象分析 23第5章 現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)故障診斷方法 24 點火系統(tǒng)故障檢測的注意事項 24 點火器故障診斷 24 干電池法 24 跳火實驗法 24 點火線圈的故障診斷 25 火花塞故障診斷 25 就車檢查法 25 觀察法 26 調整火花塞間隙 26 曲軸位置傳感器的故障診斷 26 分電器故障診斷 26 電容器故障診斷 27 萬用表檢查法 27 氖燈法 27第6章 瑞納轎車點火系統(tǒng)的維修 28 火花塞故障維修 28 怠速狀態(tài)自動熄火 28 發(fā)動機不能啟動 28 維修案例 29 現(xiàn)代瑞納轎車發(fā)動機動力不足 29 現(xiàn)代瑞納轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速不良 29結 論 31致 謝 32參考文獻 33現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)故障診斷與維修摘要：點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分,對發(fā)動機的性能有著決定性的影響。但是電子點火系統(tǒng)仍沒有擺脫真空式和離心式點火提前角調節(jié)機構,不能對點火正時實現(xiàn)優(yōu)化控制。因而,人們對發(fā)動機點火系統(tǒng)的研究一天也沒停止。通過調查文獻資料，全面和正確的了解和掌握現(xiàn)代瑞納發(fā)動機點火系統(tǒng)的相關問題。 有觸電電子點火系統(tǒng)有觸點電子點火系是最早機電相結合的產品之一， 有觸電電子點火系它保留了原分電器中的機械觸點，增加了一個電子