【正文】 我們有理由相信新的技術(shù)將不斷地被采用在汽車上。再用汽車故障診斷儀對(duì)四個(gè)汽缸做斷缸實(shí)驗(yàn)，當(dāng)對(duì)4缸分別做斷缸測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變低并且工作變得更加的不穩(wěn)定；但是當(dāng)對(duì)3缸做斷缸測(cè)試良導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不穩(wěn)。用一節(jié)電壓為 的干電池分別正接和反接于電子點(diǎn)火器的信號(hào)輸入端用以模擬點(diǎn)火信號(hào)，同時(shí)檢查點(diǎn)火線圈“負(fù)極”接線柱對(duì)地的電壓，測(cè)量出得到的電壓分別為2V與12V。這是點(diǎn)火系統(tǒng)不點(diǎn)火或火花太弱均可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。 怠速狀態(tài)自動(dòng)熄火瑞納轎車在怠速狀態(tài)下工作的時(shí)候伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，然后熄火，但故障燈并沒有亮，因此不能使用自行診斷系統(tǒng)，無法用電腦診斷儀調(diào)出該車的故障碼進(jìn)行常規(guī)分析。 火花塞故障維修當(dāng)瑞納在行駛時(shí)出現(xiàn)提速慢、行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)性的異響現(xiàn)象。接觸點(diǎn)接觸不全面易造成短路[5]。按照診斷儀提示信息，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后使用診斷儀選擇任一個(gè)噴油器使其出于不工作狀態(tài)，此時(shí)觀測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工作狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工作穩(wěn)定性如有明顯變化，表明此缸火花塞工作正常，反之為不正常。如果點(diǎn)火線圈絕緣良好，則電阻讀數(shù)為無窮大。測(cè)量點(diǎn)火線圈繞組電阻以前，將點(diǎn)火線圈上的高壓線和正極線柱的火線拆下，以便準(zhǔn)確地測(cè)量。 點(diǎn)火器故障診斷 干電池法點(diǎn)火器故障檢測(cè)用干電池法檢查：用一節(jié) 的干電池分別正接和反接于電子點(diǎn)火器的信號(hào)輸入端以模擬點(diǎn)火信號(hào)，同時(shí)檢查點(diǎn)火線圈“負(fù)極”接線柱對(duì)地電壓，根據(jù)兩次測(cè)得的電壓值可判斷點(diǎn)火器性能。 點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢測(cè)的注意事項(xiàng)1. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)使用高能點(diǎn)火線圈，不能用普通的點(diǎn)火線圈代替。如果現(xiàn)象不嚴(yán)重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。，電極燒損。，相當(dāng)于分電器沒有接上電容器，使觸點(diǎn)的火花嚴(yán)重，最高次級(jí)電壓下降。（4）凸輪磨損不均勻或者傳動(dòng)軸松動(dòng)。，一般是由于觸點(diǎn)接地不良而引起的。例如，圖中第3缸擊穿電壓太低，說明該氣缸火花塞間隙太小，或絕緣體有裂紋。圖中用兩種不同的線條表示了觸點(diǎn)閉合時(shí)刻最早和最晚的兩個(gè)波形，其他各缸波形介于這二者之間。所以在實(shí)踐中還可能會(huì)遇到很多不同形狀的故障波形。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動(dòng)會(huì)使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動(dòng)。 幾種次級(jí)電壓故障波形5. e圖中第二次振蕩波形存在嚴(yán)重的雜波，這一般是由于斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力太弱，使觸點(diǎn)閉合瞬間引起彈跳所致。 電壓的故障波形分析 單缸次級(jí)電壓的故障波形分析若點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，次級(jí)電壓的波形也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。因此，單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)可靠性更高。蓄電池電壓下降時(shí)，基于相同的理由，也應(yīng)適當(dāng)增大閉合角[4]。次級(jí)線圈高壓的最大值與初級(jí)斷開電流成正比，而初級(jí)點(diǎn)火線圈被斷開瞬間所能達(dá)到的斷開電流值與初級(jí)線圈接通時(shí)間長成正比。ECU可根據(jù)轉(zhuǎn)速差動(dòng)態(tài)的修正點(diǎn)火提前角，電控單元不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，電控單元根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大點(diǎn)火提前角；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，則減小點(diǎn)火提前角；此外，為使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速能穩(wěn)定在目標(biāo)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角的怠速穩(wěn)定修正與怠速控制系統(tǒng)中的怠速調(diào)整同步進(jìn)行。 暖機(jī)修正②過熱修正：發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況時(shí)，若冷卻水溫度過高，為了避免產(chǎn)生爆震，電控單元選擇將點(diǎn)火提前角推遲。：基本點(diǎn)火提前角以二維表的形式儲(chǔ)存在CPU中的只讀存儲(chǔ)器中，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況，確定基本點(diǎn)火提前角。瑞納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)控制的內(nèi)容包括：點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間的控制和爆震控制。5. 傳感器：用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行參數(shù)變化，為ECU提供點(diǎn)火提前角的控制依據(jù)。：其作用是存儲(chǔ)點(diǎn)火能量，并將電源的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷骸?，可使各缸點(diǎn)火提前角控制在剛好不發(fā)生爆震的臨界狀態(tài)，從而獲得較高的燃燒效率，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能。另外，點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)仍采用機(jī)械控制，點(diǎn)火可靠性仍有待提高。缺點(diǎn)是：由于機(jī)械觸點(diǎn)的存在，繼承了傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺點(diǎn)，仍然采用機(jī)械調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，無閉合角調(diào)節(jié)功能，這些限制了點(diǎn)火性能的提高。研究背景及意義汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展歷程并闡述微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)組成及工作原理 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障因素分析現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)的維修總結(jié) 本論文的內(nèi)容構(gòu)架圖第2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展歷程根據(jù)點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷，點(diǎn)火系統(tǒng)可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。近幾年國外研究情況,如日本有人研究點(diǎn)火電極形狀,利用渦流進(jìn)行多重多點(diǎn)點(diǎn)火也有人采用反饋控制方式,研究了可求出火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火定時(shí)和曲軸轉(zhuǎn)角的熱力學(xué)模型〔還有人研究了發(fā)動(dòng)機(jī)中火花塞位置的最佳化問題〕。汽車電子控制從發(fā)動(dòng)機(jī)開始，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)從控制點(diǎn)火開始，在各種工況下，可以通過ECU控制各個(gè)執(zhí)行器從而獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。本文介紹了現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、構(gòu)造，系統(tǒng)分析了現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了其點(diǎn)火系統(tǒng)典型故障產(chǎn)生的原因，并給出了具體的故障排除方法。 二、進(jìn)度安排及完成時(shí)間：1. 熟悉課題、查閱資料，編寫開題報(bào)告： 3月01日 至3月14日 2. 畢業(yè)實(shí)習(xí)、調(diào)研： 3月15日 至4月15日 3. 總體方案擬訂、分析： 4月16日 至4月30日 4. 確定研究方案： 5月01日 至6月02日 5. 編寫設(shè)計(jì)說明書： 6月03日 至6月09日 6. 畢業(yè)答辯： 6月10日 目 錄摘要 1Abstract 2第1章 緒論 3 引言 3 論文選題背景和意義 3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3 國外研究現(xiàn)狀 4 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 4 論文的研究思路和內(nèi)容構(gòu)架 4第2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展歷程 6 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 6 有觸電電子點(diǎn)火系統(tǒng) 6 無觸點(diǎn)普通電子點(diǎn)火系統(tǒng) 7 微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng) 8第3章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理 10 瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 10 瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理 11 點(diǎn)火提前角的控制 11 爆震控制 14 通電時(shí)間控制 15 瑞納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 15第4章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障因素分析 17 電壓的故障波形分析 17 單缸次級(jí)電壓的故障波形分析 17 不同氣缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形的對(duì)比分析 19 初級(jí)電壓的故障波形分析 20 瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件故障分析 21 分電器故障分析 21 電容器的故障分析 22 點(diǎn)火線圈的故障分析 22 火花塞故障分析 22 其他故障現(xiàn)象分析 23第5章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷方法 24 點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢測(cè)的注意事項(xiàng) 24 點(diǎn)火器故障診斷 24 干電池法 24 跳火實(shí)驗(yàn)法 24 點(diǎn)火線圈的故障診斷 25 火花塞故障診斷 25 就車檢查法 25 觀察法 26 調(diào)整火花塞間隙 26 曲軸位置傳感器的故障診斷 26 分電器故障診斷 26 電容器故障診斷 27 萬用表檢查法 27 氖燈法 27第6章 瑞納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的維修 28 火花塞故障維修 28 怠速狀態(tài)自動(dòng)熄火 28 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng) 28 維修案例 29 現(xiàn)代瑞納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 29 現(xiàn)代瑞納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良 29結(jié) 論 31致 謝 32參考文獻(xiàn) 33現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修摘要：點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響。但是電子點(diǎn)火系統(tǒng)仍沒有擺脫真空式和離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),不能對(duì)點(diǎn)火正時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制。因而,人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的研究一天也沒停止。通過調(diào)查文獻(xiàn)資料，全面和正確的了解和掌握現(xiàn)代瑞納發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)問題。 有觸電電子點(diǎn)火系統(tǒng)有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系是最早機(jī)電相結(jié)合的產(chǎn)品之一， 有觸電電子點(diǎn)火系它保留了原分電器中的機(jī)械觸點(diǎn)，增加了一個(gè)電子