【正文】 花線較為陡峭。4. d圖中在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各連接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級電路導(dǎo)線接觸不良造成的。1. a圖中斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動。所以我們可以通過分析次級電壓的波形來判斷點(diǎn)火系統(tǒng)可能的故障。所用的儀器，一般是用發(fā)動機(jī)綜合分析儀，或?qū)Ｓ糜跍y試汽車信號的示波器、示波表。因此，點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，往往是發(fā)動機(jī)不能正常工作的重要原因之一。單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電不需要線速傳輸，導(dǎo)線中的電流都是低壓傳輸，因此干擾極小。4. 抗干擾性強(qiáng)。雖然發(fā)動機(jī)工作會不穩(wěn)定，但是車輛仍可以啟動，可以開車到服務(wù)店進(jìn)行維修。3. 可靠性高。傳統(tǒng)的汽車點(diǎn)火系通將電源12V電壓升高到數(shù)萬伏后通過高壓線傳遞給火花塞，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。 瑞納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1. 消除觸點(diǎn)多帶來的缺點(diǎn)，如觸點(diǎn)燒蝕、觸電間隙的變化對點(diǎn)火正時的影響；次級電壓高且穩(wěn)定，點(diǎn)火能量大，對火花塞積炭不敏感，故障少，壽命長，對無線電干擾小；可實(shí)現(xiàn)初級電流導(dǎo)通角的控制、點(diǎn)火提前角控制、爆燃限制等功能；提高了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和冷啟動性。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，適當(dāng)增大閉合角，以防止初級線圈通過電流值下降，造成次級高壓下降，點(diǎn)火困難。為了保證在不同的蓄電池供電電壓和不同的轉(zhuǎn)速下都有相同的初級斷開電流，電控單元根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，從預(yù)置的閉合角數(shù)據(jù)表中查處相應(yīng)的數(shù)值。只有通電時間達(dá)到一定值時，初級電流才可能達(dá)到飽和，使次級電壓達(dá)到最大值，因此，必須保證足夠的通電時間，但是，如果通電時間過長，點(diǎn)火線圈又會發(fā)熱并使電能消耗增大。當(dāng)點(diǎn)火線圈初級電路接通后，初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。 通電時間控制通斷時間的控制又稱閉合角控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)不產(chǎn)生爆震時，在一定時間內(nèi)，維持當(dāng)前點(diǎn)火提前角。爆燃控制過程中點(diǎn)火提前角的變化。 爆震控制通常爆震傳感器會檢測發(fā)動機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號送至發(fā)動機(jī)控制單元，控制單元根據(jù)此信號來調(diào)整點(diǎn)火提前角。 空燃比修正④怠速穩(wěn)定性修正：發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，由于負(fù)荷的變化會引起轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。為了提高怠速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少而導(dǎo)致混合氣變稀時，點(diǎn)火提前角相應(yīng)地增加。③ 空燃比修正：電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號對空燃比進(jìn)行修正。發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，若冷卻水溫度過高，為了避免發(fā)動機(jī)長時間過熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。當(dāng)冷卻液溫度較低時，混合氣的燃燒速度較慢，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑龃簏c(diǎn)火提前角，促使發(fā)動機(jī)盡快暖機(jī)，在暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫度的升高，點(diǎn)火提前角修正值逐漸減小，修正值的變化規(guī)律及大小隨發(fā)動機(jī)暖機(jī)修正的主要控制信號包括冷卻水溫度信號、空氣流量信號、節(jié)氣門開度信號等。修正點(diǎn)火提前角包括的修正值有：暖機(jī)修正、過熱修正、空燃比修正、怠速穩(wěn)定性修正。 怠速工況下點(diǎn)火提前角變化規(guī)律②發(fā)動機(jī)處于非怠速工況時，電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號，從預(yù)置在儲存器中的數(shù)據(jù)表中查出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，ECU根據(jù)傳感器的輸入信號，利用查表法從CPU的ROM中找出基本點(diǎn)火提前角的最佳值。①發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號及空調(diào)開關(guān)信號，確定基本點(diǎn)火提前角，例如空調(diào)工作時，隨著發(fā)動機(jī)怠速的目標(biāo)轉(zhuǎn)速的提高，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑黾狱c(diǎn)火提前角，以利于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的穩(wěn)定，此時怠速基本點(diǎn)火提前角為18176。并以這個角度作為點(diǎn)火正時計算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角。即最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角：為了控制點(diǎn)火正時，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來確定點(diǎn)火提前角。發(fā)動機(jī)啟動后，電控單元對最佳點(diǎn)火提前角的計算和控制步驟進(jìn)行：首先根據(jù)G信號和Ne信號確定初始點(diǎn)火提前角；然后根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角；最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號確定修正點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火提前角的控制在發(fā)動機(jī)啟動工況，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和啟動開關(guān)信號輸入，以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。另外，在帶有爆震傳感器的點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)中，ECU還可根據(jù)爆震傳感器的輸入信號來判斷發(fā)動機(jī)的爆震程度，并將點(diǎn)火提前角控制在爆震界限的范圍內(nèi)，使發(fā)動機(jī)能獲得最佳的燃燒。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點(diǎn)火線圈的初級線圈流過，點(diǎn)火線圈此時將點(diǎn)火能量以磁場能的形式儲存起來。 瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理在瑞納發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，點(diǎn)火系統(tǒng)中的EUC不斷的采集發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等信號，并根據(jù)存儲器中存儲的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出某工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級電路的最佳導(dǎo)通時間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。6. ECU：發(fā)動機(jī)工作時，ECU不斷采集各個傳感器信息，按事先設(shè)置的程序計算出最佳點(diǎn)火提前角，向點(diǎn)火裝置發(fā)出點(diǎn)火指令。4. 火花塞：將具有一定能量的電火花引入汽缸，點(diǎn)燃缸內(nèi)可燃混合燃?xì)狻?. 點(diǎn)火線圈：將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋該舸┗鸹ㄈg隙的高壓電，并將點(diǎn)火瞬間所需的能量存儲在線圈的磁場中。第3章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)所采用的是當(dāng)今世界所普遍通用的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，了解其結(jié)構(gòu)與工作原理對故障診斷與維修起著很大的作用。：其作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按點(diǎn)火順序依次分配至各缸火花塞。其作用是將電控單元輸出的點(diǎn)火信號進(jìn)行功率放大，再驅(qū)動點(diǎn)火線圈工作。其作用是不斷地采集各傳感器的信息，按特定的程序進(jìn)行判斷、運(yùn)算，向點(diǎn)火控制器或點(diǎn)火線圈發(fā)出最佳控制信號。：檢測發(fā)動機(jī)各種狀態(tài)參數(shù)，為ECU提供點(diǎn)火提前角的控制依據(jù)。微機(jī)控制點(diǎn)火系一般由電源、傳感器、電控單元（ECUElectronic Control Unit）、點(diǎn)火控制器、分電器、高壓線、火花塞等組成。此外，該系統(tǒng)很容易實(shí)現(xiàn)在全部工作范圍內(nèi)提供稀薄燃燒所需恒定點(diǎn)火能量的目標(biāo)。微機(jī)控制點(diǎn)火系可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角控制、閉合角控制和爆震控制的功能，具有如下特點(diǎn)：，均可獲得最佳點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動機(jī)在動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最理想的情況。該系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器檢測發(fā)動機(jī)工況信息，由控制單元對點(diǎn)火提前角和閉合角進(jìn)行精確的控制，點(diǎn)火時機(jī)更準(zhǔn)確、合理，使發(fā)動機(jī)性能更加優(yōu)越。 微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)上述點(diǎn)火系統(tǒng)均采用機(jī)械調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，一方面，機(jī)械裝置反應(yīng)慢，實(shí)時性差，控制精度低；另一方面，點(diǎn)火提前角不僅與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載有關(guān)，而且與其它因素有關(guān)，如汽油的抗爆性能、混合氣的空燃比、發(fā)動機(jī)工作溫度和進(jìn)氣終了的壓力等，因而越來越不能滿足現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的需要。該點(diǎn)火系統(tǒng)最大的缺點(diǎn)是點(diǎn)火提前角仍采用傳統(tǒng)的真空和離心機(jī)構(gòu)機(jī)械控制，點(diǎn)火提前角控制不夠精確。由于采用了閉合角和恒流控制，普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的初級電流在發(fā)動機(jī)高速或低速時都為一定值，從而在次級繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢也為一定值，從而提高了點(diǎn)火性能。因此，與觸點(diǎn)有關(guān)的各種故障和保修作業(yè)均不復(fù)存在。 無觸點(diǎn)普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)無觸點(diǎn)普通電子點(diǎn)火系主要由點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火信號發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器以及火花塞組成。其優(yōu)點(diǎn)是：減小了機(jī)械觸點(diǎn)的電流，消除了觸點(diǎn)燒蝕現(xiàn)象,并取消了和觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器，降低了故障率。 有觸電電子點(diǎn)火系統(tǒng)有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系是最早機(jī)電相結(jié)合的產(chǎn)品之一， 有觸電電子點(diǎn)火系它保留了原分電器中的機(jī)械觸點(diǎn)，增加了一個電子驅(qū)動電路，大功率開關(guān)晶體三極管串聯(lián)在點(diǎn)火線圈初級電路中，機(jī)械觸點(diǎn)接在三極管的基極電路中。缺點(diǎn)是初級電流受機(jī)械觸點(diǎn)允許電流限制不能過大，點(diǎn)火能量低；閉合角不能調(diào)整；次級電壓上升速率較慢，在火花塞積炭時形成漏電流，次級電壓下降；機(jī)械觸點(diǎn)易燒蝕，凸輪易磨損，工作不可靠；機(jī)械調(diào)整裝置調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，反應(yīng)速度慢，控制精度低。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)最早應(yīng)用于汽車的是傳統(tǒng)點(diǎn)火系，它采用機(jī)械觸點(diǎn)控制初級電流，當(dāng)觸點(diǎn)閉合時，點(diǎn)火線圈初級電路接通，儲存能量；當(dāng)觸點(diǎn)打開時，點(diǎn)火線圈初級電路斷開，在次級線圈中產(chǎn)生高電壓，并經(jīng)分電器加于火花塞，擊穿火花塞，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。本文首先會研究本課題的背景和意義，然后說明汽車點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展趨勢并闡述微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理，接著分析影響現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障的問題的因素，再接著對現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷方法進(jìn)行說明，通過調(diào)查得出現(xiàn)代瑞納汽車點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)并分析其數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)與之相關(guān)的問題，最后根據(jù)實(shí)際情況和相關(guān)資料說明維修方法解決問題。通過調(diào)查文獻(xiàn)資料，全面和正確的了解和掌握現(xiàn)代瑞納發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)問題。近階段卡車和中、低檔轎車、微型車等將是電子點(diǎn)火系統(tǒng)與計算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)并存，而采用電控燃油噴射系統(tǒng)的高檔車輛都將采用計算機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，且其分電器將由有分電器式向無分電器式發(fā)展，點(diǎn)火線圈將全部采用干式點(diǎn)火線圈，并向直接點(diǎn)火式方向發(fā)展。在英國等研制了軌型火花塞,火花塞由封人槍筒形空腔的兩根平行電極“軌道”組成,利用電極間等離子電弧點(diǎn)火。人們對電子點(diǎn)火系統(tǒng)的研究也越來越多樣化。因而,人們對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的研究一天也沒停止。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀發(fā)動機(jī)經(jīng)生產(chǎn)出來后,對其性能影響最大的可控因素主要有兩個其一是空燃比,其二是點(diǎn)火提前角。在整個工作過程中，都可對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間和電流進(jìn)行控制，在提高了點(diǎn)火的可靠性同時也有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。 論文選題背景和意義隨著人類近代文明的進(jìn)步，科技的不斷發(fā)展，汽車已成為人類日常生活一種不可缺少的運(yùn)輸與代步工具，2010年我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)1800萬輛，預(yù)計2015年可