【正文】 （ 2）管理者堅(jiān)持安全生產(chǎn) “ 五到位 ” ，即：機(jī)構(gòu)健全到位；批閱安全文件到位；深入現(xiàn)場(chǎng)到位；檢查到位；處理問(wèn)題到位。 擬投入本工程的主要機(jī)具、 人員、 技術(shù)裝備 由于 三十里鋪 工期緊，在涵洞施工方面安排四個(gè)作業(yè)班組，每個(gè)班組作業(yè)人員 15 人；路基土石方安排三臺(tái)套土石方施工機(jī)械。在鐵路南側(cè)新建自閉線路一趟，在自閉 005桿倒接至新建自閉線路，拆除既有架空自閉005~010桿。具體遷移方案是：待新信號(hào)樓建成后，把非行車(chē)部分的次要設(shè)備先行遷移，影響行車(chē)的主要設(shè)備后期遷移，該臨時(shí)過(guò)渡的必須進(jìn)行臨時(shí)過(guò)渡。具體施工方法是：從淮南直通線 K99+700起建 (2 孔管道此出過(guò)軌 )到 K103+650 處止。 第二步： 三十里鋪 站完成剩余的換軌換枕等工作后，及時(shí)養(yǎng)護(hù)線路使慢行線路達(dá)到常速，施工單位與設(shè)備管理單位按有關(guān)規(guī)定辦理交接手續(xù)。組織人員配合小型搗固機(jī)進(jìn)行細(xì)撥道、起道、串碴、搗固等工作，線路養(yǎng)護(hù)完畢后需達(dá)到下表標(biāo)準(zhǔn)。 如預(yù)鋪道岔需要縱移，一般采用先橫移后縱移的方法，橫向?qū)⒌啦砘浦猎O(shè)計(jì)線路中心位置，在新道床上鋪設(shè)兩根縱向滑軌，道岔橫移到位后，撤去橫向滑軌，使道岔落在縱向滑軌上，墊上滑動(dòng)臺(tái)車(chē)縱移到設(shè)計(jì)位置。當(dāng)滑軌通過(guò)原有鋼軌軌底時(shí)，滑軌頂面要低于既有鋼軌底面 2cm，中間墊以木板，以防發(fā)生連電事故。 封鎖點(diǎn)前，可扒出枕木盒里的道碴 ,但只能扒到與軌枕底平齊 ,不得超挖。 防護(hù)時(shí)段：卸車(chē)、封鎖施工。防護(hù)員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識(shí)別的證章。 1mm 外，其余各部位為 +3～－ 2mm。本站共有四組交叉渡線，其中，長(zhǎng)度超過(guò)5m 的長(zhǎng)岔枕采用臨時(shí)短木枕代替釘聯(lián)，以避免影響臨線運(yùn)營(yíng)或施工，替代木枕另行要點(diǎn)抽換為正式岔枕。 按照設(shè)計(jì)圖紙鋪設(shè)，若場(chǎng)地較小。 （ 5）指定專人監(jiān)督檢查，確保施工時(shí)人身、行車(chē)安全及工程質(zhì)量。 站場(chǎng)施工要點(diǎn)原則 （ 1）道岔全部提前做好預(yù)鋪，在要點(diǎn)施工時(shí)插入。攤鋪機(jī)械采用平地機(jī)，臺(tái)后邊角和錐坡體采用輕型壓路機(jī)和振動(dòng)手扶沖擊夯聯(lián)合碾壓。 ⑥ 碾壓整形及檢測(cè)與基床底層改良土施工基本相同，在此從略。試拌混合料作一組試件，以檢驗(yàn)試驗(yàn)室配合比的可行性。 中粗砂與復(fù)合土工膜采用人工配合機(jī)械鋪設(shè)。 ⑤ 挖裝運(yùn)碾方法與普通路堤相似，在此從 略。 既有線路堤幫寬 ① 清除表層非適用表土、樹(shù) 樁、孤石等雜物，清除既有線支擋和坡面防護(hù)工程，準(zhǔn)備好施工作業(yè)面。甲種防水層鋪設(shè)前應(yīng)在基層做 M10 砂漿墊層，做好流水坡。 （ 4）、蓋板施工 蓋板采用現(xiàn)場(chǎng)澆注的方法施工。 蓋板涵施工 （ 1）、基礎(chǔ)施工 基坑開(kāi)挖完畢后，經(jīng)設(shè)計(jì)和監(jiān)理共同對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行勘察，確認(rèn)地質(zhì)狀況是否符合設(shè)計(jì)要求，由監(jiān)理工程師簽認(rèn)基坑檢查證后，開(kāi)始立基礎(chǔ)模板（采用組合鋼模板），然后澆注混凝土。 （ 3）、鋼筋制作 外套管鋼筋加工在預(yù)制梁場(chǎng)內(nèi)集中加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎。圓管底座混凝土與外套管強(qiáng)度等級(jí)相同，設(shè)置在圓管兩端部位，兩節(jié)圓管接頭處空開(kāi)。鋼軌頂部預(yù)留空洞，作為穿鋼絲繩用。 6． 3 電力、 通信部門(mén) 高低壓線路改遷；地下纜線遷移。施工完畢經(jīng)聯(lián)合檢查（聯(lián)合檢查的參與人員包括參與施工及監(jiān)督的建設(shè)單位、監(jiān)理單位、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)務(wù)、車(chē)站、施工單位等相關(guān)負(fù)責(zé)人），并經(jīng)設(shè)備管理單位簽認(rèn)后方可向車(chē)站值班員申請(qǐng)并登記開(kāi)通。 本站共有四組交叉渡線，其中，長(zhǎng)度超過(guò) 5m 的長(zhǎng)岔枕采用臨時(shí)短木枕代替釘聯(lián)，以避免影響臨線運(yùn)營(yíng)或施工，替代木枕另行要點(diǎn)抽換為正式岔枕。 電務(wù)施工 : 拆除道岔過(guò)渡條件 ,將 22納入聯(lián)鎖 .連通正式軌道電 路。 施工中加強(qiáng)對(duì)臨線 （ Ⅱ ） 道的防護(hù)。 電務(wù)施工 : 新道岔納入聯(lián)鎖。 電務(wù)配合，全站啟用新聯(lián)鎖。 電務(wù)施工 : 處理 (5/7)及 (9/11)道岔表示。 保留原軌道電路區(qū)段。 保留原軌道電路區(qū)段。 處理 (2/4)道岔表示。 24′ 45″ ,T ,；反向曲線夾直線長(zhǎng)為 。 三十里鋪站 站改 施工步驟示意見(jiàn)附圖 4《 三十里鋪 站 站改工程分步實(shí)施示意圖》，詳細(xì)施工過(guò)程如下： 第一步： 鋪設(shè)與既有線 行車(chē)無(wú)干擾的線路和道岔。 信號(hào)樓、既有涵洞接長(zhǎng)的施工。 三十里鋪 接長(zhǎng)涵洞表： 序號(hào) 涵 洞 名 稱 孔 徑 涵長(zhǎng) (米 ) 1 K100+ 鑄鐵倒虹吸管 2 K100+ 鑄鐵倒虹吸管 7 K101+ 鋼筋混凝土蓋板箱涵 8 K101+ 鋼筋混凝土蓋板箱涵 9 K101+ 鋼筋混凝土蓋板箱涵 10 K102+ 鋼筋混凝土蓋板箱涵 11 K102+ 鋼筋混凝土矩形涵 土方工程 該段路基主要工程量：挖土 30600 方；填改良土 7242 方；填普通土 84339 方。 20 1~20 20 5 眾興橋西側(cè) 200 米處鐵路 10kV水干線遷改。 20 29~ 28 8 完成正式工程全部工作量，調(diào)試完畢，達(dá)到開(kāi)通條件。 ～ 三十里鋪 既有線線路撥移、道岔拆除與插鋪 。 我 單 位擬 在 車(chē) 站 改 造 前 要點(diǎn) 對(duì) 淮 南 直 通 線 Ⅱ道 K99+892～K102+120 段進(jìn)行線路撥移，線路具體撥移方案將在分步施工過(guò)程中詳細(xì)說(shuō)明。 第 2 頁(yè) 共 62 頁(yè) 鋼軌類型 道岔號(hào)數(shù) 道岔開(kāi)向 道岔編號(hào) 共計(jì)（組） 全長(zhǎng) 50 ㎏ /m 1/12 右開(kāi) 2,4 2 37907 50 ㎏ /m 1/12 左開(kāi) 6， 8 2 37907 50 ㎏ /m 1/12 右開(kāi) 10， 5， 7 3 36815 50 ㎏ /m 1/12 左開(kāi) 12， 15， 9， 11,1 4 36815 50 ㎏ /m 1/18 左開(kāi) 3 1 54000 合計(jì) 12 橋涵情況 :三十里鋪 站前后共有店埠立交橋、大眾路立交橋跨既有鐵路 ,里程分別為 K102+0 K100+456,靠Ⅱ道一側(cè)最近橋墩離軌道中心為 米； 三十里鋪 站內(nèi)共有 5 座涵洞 ,里程分別為 K101+、 K101+817. K101+、 K102+、 K102+。 房建工程部分：信號(hào)樓與綜和工務(wù)區(qū)的修建 站場(chǎng) 軌道工程 改造主要是在既有 三十里鋪 車(chē)站的基礎(chǔ)上延長(zhǎng)、增設(shè)股道，拆鋪、新鋪道岔、清篩道床、補(bǔ)充道碴、線路撥移。 Ⅰ道既有為 P60 軌區(qū)間無(wú)縫線路，因道岔仍使用舊 50kg/m 混凝土道岔 ,道岔前后采用異形軌連接 ,絕緣采用膠結(jié)絕緣軌。 改造方案概況 車(chē)站改造概況 既有 三十里鋪 站有 4 股道，改造后為 6 股道，既有 3 道、 4 道改造后設(shè)計(jì)正線Ⅲ道、Ⅳ道，為合寧正線；既有Ⅰ道、Ⅱ道為淮南直通線正線， 根據(jù)設(shè)計(jì)要求插鋪道岔，同時(shí)對(duì)岔區(qū)同步更換為 60kg/m 軌道，線間距由原來(lái)的 改為 ； 新建 5 道、 6 道作為到發(fā)線。 軌道部分 序號(hào) 重點(diǎn)工序 對(duì)策 1 車(chē)站 I、Ⅱ道線間距增大引起的線路 撥移，由 改為 。 20 8~ 28 5 確定通信樓鐵塔位置，開(kāi)始預(yù)制混凝土基礎(chǔ)；安裝鐵塔及其它正式設(shè)備 。（信號(hào)機(jī) 43 架、道岔 38 組、軌道電路 52 區(qū)段、信號(hào)電纜 62 公里、各類箱盒 380 個(gè)） 20 15~ 15 第 6 頁(yè) 共 62 頁(yè) 電力工程 序號(hào) 完成主要工程量 完 成 起 止 時(shí) 間 1 新設(shè)投光燈塔兩座，拆除站內(nèi)24 基低壓照明桿塔 20 12~20 28 2 新設(shè)自閉線路 005~016，并拆除既有線路。（詳見(jiàn)K100+200～ K102+200 段 三十里鋪 車(chē)站施工平面布置示意圖。 正式工程包括：本站站內(nèi)及區(qū)間新信號(hào)設(shè)備的安裝調(diào)試。臨 臨 2岔納入車(chē)站聯(lián)鎖。 電務(wù)在工務(wù)施工完的部分安 裝調(diào)試新信號(hào)設(shè)備。 利用列車(chē)間隙，先將撥移地段枕木盒內(nèi)道碴清出， 計(jì)劃安排 150人進(jìn)行線路撥移，另安排 50人對(duì)撥移線路進(jìn)行養(yǎng)路并作為后備力量。電務(wù)配合。 3道改造在非要點(diǎn)時(shí)間內(nèi)，施工時(shí)間較為充分，道岔插鋪后對(duì) 3道進(jìn)行換軌換枕工作，同時(shí)連通合攏口，并利用人工配合小型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 保留原軌道電路區(qū)段 。 10′ 39″ ,T ,、 L070 m，變更后設(shè)計(jì)起始里程： ZHXK11+、 HZXK11+,曲線要素為 R2020m,α 11176。 電務(wù)施工 : 第 14 頁(yè) 共 62 頁(yè) 電務(wù)啟用新聯(lián)鎖 ,開(kāi)通 I、 II、 IV、 6道部分電務(wù)設(shè)備。連通軌道電路 。 計(jì)劃安排 800人進(jìn)行道岔插鋪 、線路撥移 的工作，另外安排 50人作為后備力量。 施工期間，限速地段為 K99+892～ K102+121，封鎖前 60分鐘、開(kāi)通后 60～90分鐘限速 25km/h，開(kāi)通后 60～ 90分鐘后至站改施工結(jié)束后 48小時(shí)限速45km/h，其后正常。 560 人安照各自的分工（其中 360 人負(fù)責(zé)與新插入道岔有關(guān)的軌道， 200 人負(fù)責(zé)與拆除道岔有關(guān)的軌道） 拆除舊 道 岔 及既有軌道，用時(shí) 30 分鐘。 第 19 頁(yè) 共 62 頁(yè) 跨區(qū)間無(wú)縫線路道岔采用鋁熱焊，道岔施工流程圖如下： 施工中各部門(mén)配合 6． 1 車(chē)務(wù) 部門(mén) 在站改過(guò)程中車(chē)務(wù)配合保證運(yùn)輸安全；改造過(guò)程中保證每天要點(diǎn)二小時(shí)的小機(jī)養(yǎng)。 鋼軌樁采用 P43 軌，樁長(zhǎng)根據(jù)涵洞孔徑和填土高度不同，采用兩種鋼軌防護(hù)形式。 第 21 頁(yè) 共 62 頁(yè) 過(guò)水涵洞進(jìn)行基坑開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)先在涵洞的另一端把水堵住，暫時(shí)不讓水流暢通，確?；娱_(kāi)挖不受水流 影響。圓管按設(shè)計(jì)圖采用廠制。模板采用高壓竹膠板制作，方木加固 。邊墻及臺(tái)座模板一次立模成型。 蓋板混凝土澆注完后，應(yīng)加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，確保蓋板質(zhì)量。 沉降縫的防水處理（由內(nèi)到外）：內(nèi)側(cè)塞 M10 水泥砂漿 15cm 中間填粘土 瀝青浸制麻繩 5cm 甲種防水層 不透水土壤保護(hù)層 15~20cm 厚。 ③ 填方邊坡有支擋結(jié)構(gòu)物時(shí)，先安排支擋結(jié)構(gòu)物施工，支擋結(jié)構(gòu)物施工形象進(jìn)度與填方進(jìn)度保持同步。 ④ 排水溝及邊坡防護(hù)工程在路基本體完成后盡早施工。 第 26 頁(yè) 共 62 頁(yè) ③ 根據(jù)試驗(yàn)室確定的級(jí)配碎石配合比進(jìn)行試拌。 ⑤ 級(jí)配碎石可采用攤鋪機(jī)攤鋪，碾壓工藝與改良土基本相似。過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)見(jiàn)下圖 。 軌道工程 概述 本次車(chē)站改造拆鋪、插入提速道岔主要包含施工要點(diǎn)、施工準(zhǔn)備、預(yù)拼道岔、線路防護(hù)、拆除舊岔、扒碴及回填道碴、插入道岔、線路養(yǎng)護(hù)達(dá)標(biāo)及工程交接等施工工藝。 （ 3）要點(diǎn)施工方案經(jīng)批準(zhǔn)后，進(jìn)行細(xì)致的施工準(zhǔn)備工作：配備足夠勞力，按要求配齊各類材料，工具備品，進(jìn)行 認(rèn)真的 測(cè)量復(fù)核。 對(duì)線路中線、水平標(biāo)高等進(jìn)行復(fù)測(cè)，測(cè)量定出線路中心樁、水平樁，釘出道岔岔前、岔心、岔尾樁；同時(shí)對(duì)插鋪線路兩端各 50m范圍內(nèi)的軌頂標(biāo)高及線路中線進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保插鋪后線路在中線和水平上都能順接。 道岔預(yù)拼 散布岔枕：岔枕按設(shè)計(jì)圖紙擺放好，擺鋪岔枕時(shí)先在平臺(tái)頂面的縱向鋼軌上劃上枕木間距標(biāo)志，垂直方正擺放，間隔正確。 質(zhì)量檢查：道岔鋪設(shè)完畢后，各部尺寸除應(yīng)符合定型圖要求外，還應(yīng)符合下列要求： 直線尖軌刨切起點(diǎn)處直股軌距 1435177。 整組道岔預(yù)鋪時(shí)，必須進(jìn)行電動(dòng)操作轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，尖軌與可動(dòng)心軌實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)換力不得大于 6kN(不含密貼力 )。 按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在施工地點(diǎn)和施工段兩端設(shè)置防護(hù)信號(hào)及防護(hù)人員。 在正式給出封鎖點(diǎn)后，卸除扣件，扒平道碴，拆除既有 36 道岔及岔后附帶曲線，拆除的道岔和岔枕從兩頭撤出，不得影響預(yù)鋪道岔的橫移；將預(yù)鋪的道岔抬起， 在道岔底部放置滑軌，使道岔整體移動(dòng)至新岔位，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋪設(shè)，接通線路。使用平板夯拍機(jī)夯實(shí)新鋪道碴。 基本作業(yè)步驟 將滑車(chē)全部安裝在新組裝的道岔軌下，使滑車(chē)落于滑道上，封鎖點(diǎn)未到之前使用木楔子掩住滑車(chē)防止溜滑。 全面檢查線路和道岔，達(dá)到開(kāi)通列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通知車(chē)站、撤除防護(hù)、開(kāi)通線路、放行列車(chē)。若發(fā)生行車(chē)設(shè)備故障，要立即進(jìn)行處 理，并按要求登記清楚。所以信號(hào)相應(yīng)要進(jìn)行過(guò)渡。 光電纜割接 為了確保在用線路及設(shè)備安全，在進(jìn)行每條光電纜割接前，應(yīng)做好充分準(zhǔn)備。 三十里鋪 行車(chē)室至既有線 K99+700 處割接點(diǎn)：共需遷改鐵通光、電纜及管道線路三公里?；A(chǔ)為杯形基礎(chǔ)，基坑采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖 。以加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點(diǎn)，實(shí)施既有線行車(chē)安全“卡死”制度。 44 （ 2）堅(jiān)持安全教育課，由主管工程師或安全工程師根據(jù)當(dāng)前的施工項(xiàng)目及存 在的問(wèn)題，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程上安全技術(shù)課。主要機(jī)具數(shù)量和技術(shù)裝備數(shù)量見(jiàn)下表： 主要機(jī)具、技術(shù)裝備數(shù)量表 序號(hào) 名 稱 數(shù) 量 序號(hào) 名稱 數(shù) 量 1 枕木頭 600 個(gè) 16 鉆眼機(jī) 4 臺(tái) 2 滑車(chē)