【正文】 ①保證項目使用的各類機械安全運行；②監(jiān)督機械操作人員持證上崗作業(yè)。遵紀守法——嚴格遵守國家有關(guān)質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全方面的法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)定，認真履行合同、誠信守法。認真執(zhí)行雨中、雨后“兩檢制”。臺風過后，及時進行全面的安全檢查，修復(fù)被損設(shè)施，清理雜物，排除隱患，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組全面驗收合格后方可恢復(fù)生產(chǎn)。做好標識，勘測事故現(xiàn)場，制定搶救方案，清理受損設(shè)備并恢復(fù)周圍環(huán)境。 高空墜落事故應(yīng)急措施發(fā)生重大、特大高空墜落事故，周圍人員應(yīng)立即停止施工，并撤出危險區(qū)域。從事起重施工、架子施工的人員要取得特種作業(yè)操作證方能上崗。(5)、使用砼震搗器震搗時，必須檢查下列內(nèi)容：震搗器的外殼，接地裝置及膠皮線情況，電纜的端部與開關(guān)關(guān)閉等情況。B、編制現(xiàn)場管理和成品保護實施細則，合理安排施工順序，避免工序間相互干擾，凡下一道工序?qū)ι系拦ば驎a(chǎn)生損傷或污染的，要對上道工序采取護、包、蓋、封等措施，即視不同情況，分別對成品進行欄桿隔離保護、用塑料布或一旦發(fā)生成品損傷或污染要及時處理或清除。D、模板選用大塊鋼模，模板制作要精加工。使用附著式振動器的分層厚度不大于30cm。3%，水和外加劑不大于177。A、模板應(yīng)表面光潔、平順、線條順直，且具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性以承擔施工中各種荷載。通過對施工過程的質(zhì)量檢驗達到及時解決問題的目的，為全過程質(zhì)量控制創(chuàng)造條件，為工程竣工驗收打下基礎(chǔ)。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收不合格的隱蔽工程項目，經(jīng)返工自檢和復(fù)驗合格后，重新填寫驗收記錄，并向駐地監(jiān)理工程師發(fā)出復(fù)檢申請，經(jīng)檢查認可后，及時辦理簽認手續(xù)。 技術(shù)保證措施 堅持技術(shù)交底制度開工前，工程部部長根據(jù)項目部總工程師的施工組織設(shè)計編寫作業(yè)指導(dǎo)書，并向全體施工人員進行全面技術(shù)交底，明確該項工程的設(shè)計要求、技術(shù)標準、施工方法、與其它工程的關(guān)系及施工注意事項。設(shè)置專職檢查及路面清掃維護員，負責每日的例行巡查及路面清理、打掃工作；交通車輛由副組長劉勇負責指派；車輛在高速公路緊急停靠帶?？坎㈤_啟應(yīng)急燈，清掃人員必須穿反光衣；以確保自身及過往車輛安全。避免材料機具掉落，防止高空落物影響行車安全及造成物體打擊。104邊孔跨度177。10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內(nèi)凈尺寸177。在邊、中跨合攏前加大測試密度，以使實際狀態(tài)接近此時的設(shè)計目標。由于梁面不平整，標高釘?shù)睦碚摳叨戎凳菍崪y標高減去橋面收光時的標高控制線的高差（由于橋面橋面混凝土已基本澆注完成掛籃引起的變形已完畢才進行收光面標高測設(shè)，此時的標高控制線=橋面設(shè)計標高+該梁段張拉前的預(yù)拱度+線性調(diào)整值）。 監(jiān)控管理系統(tǒng)因施工中采用掛籃施工，工藝復(fù)雜，為此成立集管理、施工、測試等工程技術(shù)人員共同參加的監(jiān)控測試組，其主要任務(wù)包括：①、對連續(xù)梁各部分提出具體要求，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工提出詳細的測試、監(jiān)控管理大綱及施工組織、施工工藝等。⑧、合攏前，清除梁上多余的材料、機具，盡量使主墩兩側(cè)梁上的施工荷載相差不大。（括號內(nèi)的工作內(nèi)容是中跨合攏時所要增加的項目）。頂梁時,要分級加載,密切監(jiān)督油表讀數(shù)，頂力達到設(shè)計值時即刻停止加載,并且進行鎖定焊接,頂梁部位如圖6所示。在澆灌合攏段砼時,根據(jù)砼澆筑量,邊澆筑砼邊放水卸載，放水速度根據(jù)砼澆筑速度而定，原則是使同一時段內(nèi)澆筑的砼重量盡可能與放出的水重量相等（灌注砼前先要在水箱上作好標志，以便控制放水量，放水量與合攏段混凝土澆筑量相差不超過5噸）。 普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力砼施工邊跨現(xiàn)澆段普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力砼施工工藝同0段，這里不再詳細闡述。2)外模直接立于分配梁上，當內(nèi)外側(cè)模板拼裝后用Φ18對拉螺桿對拉。梁體砼必須達到設(shè)計規(guī)定的強度后才能進行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉和壓漿嚴格按設(shè)計規(guī)定和施工規(guī)范進行操作和控制。各梁段中線，立模標高的測定應(yīng)在早晨日出前進行，以避免溫差的影響。頂板厚34～60cm，腹板厚分別為50～70～90cm，底板厚44～100cm；全橋共設(shè)5道橫隔板，分別設(shè)于中支點、端支點和中間跨跨中截面。H、安裝在壓漿端及出漿端的球閥，應(yīng)在灌漿后1小時內(nèi)拆除并進行清理。C、啟動真空泵抽真空，～。施工時將孔道兩端進行密封，在孔道的一端采用真空泵對孔道進行抽真空，～，然后用灌漿泵將優(yōu)化后的特種水泥漿從孔道的另一端灌入，直至充滿整條孔道，～；，以提高預(yù)應(yīng)力孔道灌漿的飽滿度和密實度。漿體由水泥、水、專用助劑組成，其混合體應(yīng)達到下列指標：A、在滿足和易性需要的條件下，水泥漿的水灰比應(yīng)盡可能小些（～）。 （3） 張拉作業(yè)安全操作注意事項 A、安全閥調(diào)整至規(guī)定值后方可開始張拉作業(yè)。I、連續(xù)梁張拉前進行預(yù)應(yīng)力管道、錨口及喇叭口摩阻實驗，并對實驗數(shù)據(jù)進行分析調(diào)整錨下控制應(yīng)力。 C、根據(jù)張拉力選擇合適的千斤頂。c、垂直提升設(shè)備是否處于良好狀態(tài)，各型號振搗設(shè)備是否足夠，必須要有備用。（2）、針對成因所采取的避免措施：A、施工過程中減少變形主要是減小砼澆筑過程中砼自重所產(chǎn)生的變形，那么就要檢算好支架的強度與剛度。澆注頂板混凝土時，頂部標高采用在兩側(cè)翼緣模型板上焊小段鋼筋并掛線進行控制，特別是最后抹面收漿時應(yīng)認真進行調(diào)整，保持梁面平整及高程達到設(shè)計要求，澆筑快結(jié)束時應(yīng)認真核對砼澆筑方量，防止因砼實際澆筑方量超出設(shè)計方量太多而引起梁體的內(nèi)力變化及結(jié)構(gòu)物的正常使用。箱梁混凝土為C50，采用拌合站集中拌制利用泵車泵送進行砼澆注，利用插入式振搗器配以平板式振搗器振搗。普通鋼筋的凈保護層厚度在箱的內(nèi)表面不小于30mm，箱的外表面不小于35mm。 加工制作、安裝鋼筋和預(yù)應(yīng)力波紋管及預(yù)留孔的定位鋼筋成品、半成品在加工房生產(chǎn)運至橋位綁扎，直徑≥16mm的螺紋鋼筋采用直螺紋連接；鋼筋的安裝順序為底板鋼筋→橫隔板鋼筋→腹板鋼筋→頂板鋼筋。支架的加載要均勻?qū)ΨQ進行，荷載包括梁體砼荷載、人員機具荷載、機具振動荷載。 托架預(yù)壓為保證箱梁砼結(jié)構(gòu)的安全及質(zhì)量，鋪設(shè)底模板后必須進行預(yù)壓處理，以消除托架、支撐方木和模板的非彈性變形影響，同時取得托架彈性變形的實際數(shù)值，作為梁體立模的預(yù)拱值數(shù)據(jù)設(shè)置的參考。分別做如下設(shè)計：（1） 底模0段底模采用掛籃的底模，采用鋼模（厚度2cm），Ⅰ縱肋采用∠50角鋼，間距50cm(中心間距)；橫肋調(diào)高墊塊采用Ⅰ25工字鋼和型鋼組合，間距60cm(中心間距)，擔放在掛籃前后橫梁上。0段施工：～，共計47天；掛籃拼裝:～，共計20天；懸灌段施工：～，共計60天；邊跨現(xiàn)澆段施工：～，共計：35天；邊跨合攏段施工：～，共計15天；中跨合攏段施工：～，共計21天；安全防護鋼結(jié)構(gòu)拆除、完工清場:～，共計7天。施工棄碴按地方政府和設(shè)計規(guī)定堆放處理。2）員工因工責任死亡率、‰、‰以下,安全工地達標率80%以上。重譽、守約，確保合同兌現(xiàn)率100%。中支點處設(shè)置厚2m的橫隔板。⑵、豎向預(yù)應(yīng)力體系：豎向預(yù)應(yīng)力用螺紋鋼筋標準強度fpk=830MPa、彈性模量Ep=200 GPa，本梁采用局部豎向預(yù)應(yīng)力。② 橋面寬度：擋砟墻內(nèi)側(cè)凈寬9m，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬12m， m。箱梁橫截面為單箱單室斜腹板；腹板斜率為1：。 工程重、難點0段現(xiàn)澆支架邊跨直線段現(xiàn)澆支架部分在軟土地基上施工，支架預(yù)壓要求高，沉降控制難度較大。消滅一切責任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。施工及生活廢水排放符合國家和施工所在地方政府規(guī)定。 施工組織原則根據(jù)工程規(guī)模、工期要求、工程特點、施工工藝及地質(zhì)條件，合理配備生產(chǎn)要素，堅持高起點、高標準、嚴要求，按“統(tǒng)一指揮、網(wǎng)絡(luò)管理、分工負責、全面推進”的施工原則，多工序立體交叉平行流水作業(yè)，雨季、旱季綜合考慮；充分利用時間、空間相互配合，確保按期全面完成任務(wù)。兩鋼板鉸座間用6根φ32精軋螺紋鋼連接，墩身通過張拉6根φ32精軋螺紋鋼錨固的鋼板座鉸接。（3） 內(nèi)模（包括橫隔板）考慮0段內(nèi)梁體模板通用性差，擬采用鋼木組合模板進行拼模。托架預(yù)壓荷載分布：0，0 m位于墩頂部位直接有墩頂承載，其中過人洞部分長2m混凝土方量約為40m3，所以支架范圍內(nèi)承受混凝土不大于方量為100m3，及預(yù)壓重量為130t/邊。第三次加載沉降穩(wěn)定后， 方可進行卸載。波紋管采用金屬波紋管。穿入后再次檢查復(fù)核鋼絞線位置，確認無誤后，安裝錨墊板及錨下鋼筋。對于每一個振動部位，必須振動到該部位的混凝土密實為止，也不得過振，振搗時要避免振動棒碰撞模板、鋼筋。箱梁頂面高程誤差不大于2cm，平整度應(yīng)小于177。在砼澆筑前，模擬砼澆筑流程，通過己有設(shè)備的攪拌能力、運送能力和砼的初凝時間進行砼施工總時間的計算與控制，要杜絕因砼不能及時供應(yīng)而產(chǎn)生裂紋。 (1) 準備工作 A、張拉錨具必須是購買定點廠家的合格產(chǎn)品，在儲存、運輸和使用過程中，對錨具應(yīng)妥善保護使其不被銹蝕、污染或受到損傷。 H、預(yù)應(yīng)力張拉實行張拉力與伸長量雙控,預(yù)施應(yīng)力值以油壓表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力伸長量進行校核，實際伸長值不超過設(shè)計伸長值的177。C、當鋼束初始應(yīng)力達到張拉控制應(yīng)力的10%時，可在鋼絞線上劃一個記號，作為測量延伸率的參考點，并檢查鋼絞線有無滑動，及檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在同一條線上，還要注意鋼束中每根鋼絞線受力要均勻。 E、預(yù)應(yīng)力筋的錨固應(yīng)在控制張拉應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行。F、在標準養(yǎng)護條件下，其7天齡期的強度不小于40 MPa，28天齡期的強度不小于60 MPa。B、清理錨墊板上的灌漿孔，保證灌漿通道通暢。E、關(guān)閉灌漿泵及灌漿端閥門，完成灌漿。，；橋面組成為道碴槽寬度9m。三角形掛籃由中鐵十三局設(shè)計，其示意圖參見圖3。如夏季氣溫過高，砼輸送管道需覆蓋草袋，并淋水降溫。邊跨現(xiàn)澆段支架圖見圖4：圖4：邊跨現(xiàn)澆段支架圖 模板制作及安裝箱梁外模板采用12～15㎜厚122㎝244㎝定尺膠合模板，根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)尺寸現(xiàn)場加工。孔眼必須按鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道位置精確定位切割。當?shù)装?、腹板鋼筋及縱、橫向預(yù)應(yīng)力筋安裝完成后，將內(nèi)模滑出就位，然后捆扎頂板鋼筋，安裝頂板縱、橫向預(yù)應(yīng)力管道。由于本橋所處位置環(huán)境氣溫較高，很難在合攏時將氣溫降到設(shè)計值，為了使剛澆注完的合攏段砼不至于受環(huán)境溫度影響而被拉裂或壓壞，所以必須盡可能的控制好合攏口間距，于是本橋采用在箱體上加設(shè)對頂力的合攏方案。要求合攏時溫度在20℃以下。⑤、采用自動計量裝置,嚴格控制混凝土的配合比,同時外加劑的摻量必須準確,杜絕由于混凝土自身質(zhì)量引起的混凝土開裂現(xiàn)象發(fā)生,同時應(yīng)根據(jù)底板、腹板、頂板等不同部位而選用不同坍落度,以便混凝土能順利入模。在施工主梁前，對砼重量、密度、收縮徐變進行測試。節(jié)段施工過程中標高控制：新澆節(jié)段的高程在砼澆注過程中用前端高程控制，①監(jiān)測控制點布設(shè)在距離前梁端10cm處，每個截面均勻布設(shè)5個控制點，②監(jiān)控點采用埋頭螺釘，混凝土澆注完成后梁面和梁底頂板；③使用監(jiān)測儀器為精密水準儀及配套精密水準尺；④施工標高控制程序：掛籃定位時標高測量→混凝土澆注前復(fù)測→混凝土澆注后復(fù)測→預(yù)應(yīng)力張拉后全橋標高聯(lián)測?；炷列阅軈?shù)收集：混凝土的彈性模量、容重也是影響主梁撓度的最主要因素之一。10尺量2梁高+10，03頂板厚+10，0尺量檢查不少于5處4底板厚+10，0尺量檢查不少于5處5腹板厚+10，06橫隔板厚+10，07腹板間距177。尺量每塊加墊板后的縫隙12錐塞式錨具53夾片式錨具有頂壓5無頂壓6～88 連續(xù)梁梁體外形尺寸允許偏差和檢查方法序號項目允許偏差（mm)檢驗方法1梁全長177。10 總體安全施工技術(shù)方案10. 1 跨S234省道總體安全施工技術(shù)方案通過對交通車流量的調(diào)查，結(jié)合施工狀況，具體交通安全防護方案為：該橋樁基承臺及墩柱施工均對高速公路行車安全無影響（不考慮沖擊鉆機沖孔作業(yè)時的震動影響）。圖10：掛籃跨越道路安全防護支架示意圖 交通管制及安全保障措施根據(jù)高速公路交通管理部門規(guī)定在該路段兩端各200米位置處設(shè)置限速及解除限速（50Km）、限高（5m）及禁止停車標志，所有標志一律使用反光材料制作。項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師為副組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)安全質(zhì)量監(jiān)察部，由專人負責工程質(zhì)量檢查驗收與評定工作，推進創(chuàng)全優(yōu)管理活動的深入開展。工序中間交接時，必須有明確的質(zhì)量交接意見，每個班組的交接工序都應(yīng)當嚴格執(zhí)行“三工序制度”，即檢查上道工序，做好本工序，服務(wù)下道工序。主要材料具備三證。鋼筋按不同品種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆放。 砼質(zhì)量保證措施A、砼采用集中攪拌，電子計量控制，砼拌制符合規(guī)范及設(shè)計要求。；砼入模溫度冬季＞5℃，夏季＜30℃。 混凝土外觀質(zhì)量保證措施A、選用普通硅酸鹽水泥,不使用礦碴。C、根據(jù)需要采用原材料降溫措施，降低砼的入模溫度。(3)、鋼筋起吊時，應(yīng)捆綁牢固，鋼筋綁扎時，應(yīng)用力一致，協(xié)同操作。施工負責人和安全檢查人員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員