路橋行業(yè)研究報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 入世后，外商投資國內(nèi)公路建設(shè)的力度有望大大加強(qiáng)，有助于國內(nèi)路橋行業(yè)的整體發(fā)展和路網(wǎng)的全面形成。 目前我國對(duì)外商投資路橋建設(shè)持歡迎態(tài)度，大部分地區(qū)尤其是西部地區(qū)對(duì)吸引外資進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還給予了不少優(yōu)惠措施。未來幾年，如機(jī)動(dòng)車尾氣治理技術(shù)與應(yīng)用、公路防噪技術(shù)與設(shè)備（如聲屏障技術(shù)、綠墻技術(shù)）、公路新材料制造及應(yīng)用技術(shù)等都可能成為公路環(huán)保的投資重點(diǎn)與熱點(diǎn)。因此，交通部根據(jù)中央“十五”計(jì)劃中“對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，擴(kuò)大總量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)水平”的發(fā)展原則和“健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系”的戰(zhàn)略目標(biāo)，確定了“十五”期間交通運(yùn)輸?shù)碾A段性目標(biāo) 重點(diǎn)建設(shè)公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。智能交通系統(tǒng)是當(dāng)今世界各國交通領(lǐng)域競相研究和開發(fā)的熱點(diǎn)，在我國正處于框架建設(shè)階段，是“十五”期間進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)的領(lǐng)域。路網(wǎng)改造，用5至10年，將省會(huì)至地、州、市公路及區(qū)域?qū)ν馔ǖ来蟛糠纸ǔ啥?jí)以上公路，共需資金1300億元。 “十五”期間公路建設(shè)的重點(diǎn)是：重點(diǎn)建設(shè)國道主干線系統(tǒng)、區(qū)域干線公路網(wǎng)絡(luò)、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)、公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)加強(qiáng)國邊防公路和邊境口岸公路建設(shè)。公路交通的發(fā)展將繼續(xù)遵循全面規(guī)劃、合理布局、確保質(zhì)量、保障暢通、保護(hù)環(huán)境、建設(shè)改造與養(yǎng)護(hù)并重的原則，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點(diǎn)，加速公路國道主干線建設(shè)，完善公路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)縣鄉(xiāng)公路建設(shè)，提高路網(wǎng)通達(dá)深度；同時(shí)突出高速公路長途客貨運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈作用，提高公路交通的市場競爭能力，鞏固和加強(qiáng)公路交通在綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)和主導(dǎo)地位。 圖東、中、西部二級(jí)及以上公路占公路總里程比重比較 4）公路建設(shè)資金到位率有待提高。每萬人擁有公路長度，美國為242公里，印度為22公里，而我國只有11公里。例如目前上市的滬寧高速，從2002年起將被取消所得稅先征后返的優(yōu)惠政策，這對(duì)公司的業(yè)績影響相當(dāng)大。如我國目前大多數(shù)高速公路附近都存在一條等級(jí)相對(duì)較高的平行老路，一旦兩者收費(fèi)水平發(fā)生變化，都會(huì)對(duì)雙方構(gòu)成較大的影響。不過總體而言，路橋行業(yè)與其他一些公共事業(yè)部門類似，它受國民經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響要小于產(chǎn)業(yè)部門。0。實(shí)踐證明，路橋通行能力適當(dāng)富余，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。德國發(fā)展高速公路最初也是出于國防考慮修建的。公路建設(shè)投資中，中、西部地區(qū)投資增長顯著?！拔蹇v七橫”是我國規(guī)劃建設(shè)的以高等級(jí)公路為主的全國公路主骨架（詳見表1），2000年年底已建成規(guī)劃里程的一半。短短十多年間，我國高速公路經(jīng)歷了從無到有、飛速發(fā)展的階段，走過了西方發(fā)達(dá)國家?guī)资甑陌l(fā)展歷程，堪稱世界公路發(fā)展史上的一個(gè)奇跡。在公路總里程中，、。改革開放以后，公路建設(shè)走上健康發(fā)展的軌道。橋梁是指供鐵路、道路、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他交通線時(shí)使用的建筑物。路橋行業(yè)是交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，對(duì)維持社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)各環(huán)節(jié)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、保障國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展、改善人民生活水平和促進(jìn)國防現(xiàn)代化建設(shè)都具有十分重要的作用。盡管目前我國已基本緩解交通運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”制約，但總體而言，路橋行業(yè)還存在交通基礎(chǔ)設(shè)施總量不足、交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低、地區(qū)間發(fā)展不平衡、公路建設(shè)資金到位率不高、信息化工作進(jìn)展緩慢等缺點(diǎn)。一、路橋行業(yè)概述公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路。建國后的頭十年，國內(nèi)公路建設(shè)出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，%。amp。 高速公路飛速發(fā)展，總里程已位居世界第三位。amp。2000年全國公路養(yǎng)護(hù)里程占總里程的比重達(dá)到93%；%。經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為，公共性和企業(yè)性是交通運(yùn)輸行業(yè)所同時(shí)具有的兩大屬性。這說明，對(duì)路橋的經(jīng)濟(jì)效益，不能僅算某一特定局部的眼前利益，而是要從整體布局、社會(huì)效益和未來發(fā)展角度來綜合考慮。研究證明，每億元公路投資可帶動(dòng)1億元左右的運(yùn)輸站、場設(shè)施投入和運(yùn)力投入；公路建成通車后，如果能達(dá)到公路通行量設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，每年將獲得15%amp。路橋行業(yè)受國民經(jīng)濟(jì)的影響主要表現(xiàn)在，一方面它們的收入主要來源于公路橋梁所征收的通行費(fèi)，國民經(jīng)濟(jì)的變化會(huì)導(dǎo)致客貨運(yùn)輸量發(fā)生變化，進(jìn)而影響其通行費(fèi)收入。如果需要維修養(yǎng)護(hù)的范圍較大，維修的時(shí)間過長，則會(huì)影響交通流量，從而導(dǎo)致通行費(fèi)收入減少。財(cái)務(wù)費(fèi)用的變化對(duì)其業(yè)績的
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