【正文】 ? 在 物流規(guī)模 上，物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)管理水平低，粗放經(jīng)營(yíng)、難以規(guī)范化。對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，使得我國(guó)企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的４０％，高于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家１－３倍，物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的９０％。北京、上海、天津、廣州、深圳等先進(jìn)城市的現(xiàn)代物流業(yè)有了一的發(fā)展規(guī)模，并在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。 ? 據(jù)專(zhuān)家估計(jì)，在未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展空間至少在一千億以上。 （ 一 ） 我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè) ?中央直屬的專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè) ， 即專(zhuān)營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司 。 電子訂貨系統(tǒng) (Electronic Ordering System， EOS) 電子訂貨系統(tǒng)是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以 在線聯(lián)結(jié) 方式進(jìn)行 訂貨作業(yè)和訂貨信息交換 的系統(tǒng)。 用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)最佳航程和安全航線的測(cè)定、航向的實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援。 在用GPS信號(hào)導(dǎo)航定位時(shí) ， 為了結(jié)算測(cè)站的三維坐標(biāo) ， 必須觀測(cè)4顆以上的 GPS衛(wèi)星 ， 稱(chēng)為定位星座 。 如某一公司要設(shè)立 X個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn) ， 要求這些分銷(xiāo)點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū) ， 而且要使每個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等 。 ?車(chē)輛路線模型 。該系統(tǒng)途中運(yùn)輸部分的功能就是靠 貼在集裝箱和裝備上的射頻識(shí)別標(biāo)簽 實(shí)現(xiàn)的。 利用無(wú)線電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫(xiě)的一種識(shí)別技術(shù)。 ? 條碼技術(shù)提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行 標(biāo)識(shí)和描述 的方法，當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家興起的供應(yīng)鏈管理策略，都離不開(kāi)條碼技術(shù)的應(yīng)用。在這個(gè)信息化空間內(nèi)，相應(yīng)的消費(fèi)者了解產(chǎn)品的方式、購(gòu)買(mǎi)和發(fā)貨的方式也改變了。 ? 新型物流配送中心對(duì)裝備的要求 必須配備現(xiàn)代化裝備和應(yīng)用管理系統(tǒng)，具備必要的物質(zhì)條件，尤其要重視計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用。 如： 1982年美加州食品配送中心：建筑 10萬(wàn)平米，2022人、 600多輛車(chē)，年銷(xiāo)售額 20億美元，食品 萬(wàn)種；再如美爾瑪下屬配送中心：建筑 12萬(wàn)平米，7000萬(wàn)美元 ,1200人、 200輛車(chē)， 400節(jié)載貨車(chē)廂，商品 4萬(wàn)種。因此，配送是科技技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。 分揀配貨 是配送的獨(dú)特要求，是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段。 ? 20世紀(jì) 80年代后，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。 ?第四方物流的功能 （ 1）供應(yīng)鏈管理功能： 即管理從貨主到用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈的全過(guò)程； （ 2）運(yùn)輸一體化功能： 即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題； （ 3）供應(yīng)鏈再造功能： 即根據(jù)貨主在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其保持高效率地運(yùn)作。 在貨主和承運(yùn)人之間起橋梁作用，滿足客戶的需要，充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。 物流聯(lián)盟模式 ?物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過(guò)簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。 ? 2022年初，其下屬合資企業(yè)達(dá)能餅干公司率先做出探索，將公司產(chǎn)品配送運(yùn)輸全部交給第三方物流。員工達(dá)幾十萬(wàn)人，年?duì)I業(yè)額達(dá)幾百億美元，在快遞行業(yè)中享有較高的聲譽(yù)。 其原因有： ①物流公司缺乏合格的專(zhuān)業(yè)人員。 第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值 ?第三方物流能夠幫助客戶獲得利潤(rùn)、價(jià)格、供應(yīng)速度、服務(wù)、信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性及新技術(shù)的采用等潛在優(yōu)勢(shì)。這種在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中為貨主提供集成化、專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化全方位服務(wù)的物流方式，市場(chǎng)的需求量正呈迅速上升之勢(shì)。如：亞馬遜建立了遍布美國(guó)重要城市的配送中心。 企業(yè)自營(yíng)物流模式 也稱(chēng)自營(yíng)物流 。 國(guó)內(nèi)物流的運(yùn)作應(yīng)遵守國(guó)內(nèi)物流管理部門(mén)所制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 。 三、物流管理 物流管理的定義 ? 物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng) 實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合 ，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。在日常的經(jīng)營(yíng)中， Dell僅保持兩個(gè)星期的庫(kù)存（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò) 60天），其存貨一年可周轉(zhuǎn) 30次以上。 因此降低物流成本 ， 有利于企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 。 其功能是通過(guò)信息 、 運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工 、 配送等活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的 。 （ 3）物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國(guó)興起，而在我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。 ? 我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流的定義： 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。可謂 “ 成也物流，敗也物流 ” 。 一、電子商務(wù)物流的概念 ? 物流的概念從 1915年提出，到目前沒(méi)有公認(rèn)的權(quán)威定義。 國(guó)外的物流業(yè)和我國(guó)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，兩者并不完全相同，主要差別在于： （ 1）物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛 一般認(rèn)為物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動(dòng)，但這些活動(dòng)并不包含在儲(chǔ)運(yùn)概念之中。 （ 4） 規(guī)模優(yōu)化 （ Scale Optimization） 目標(biāo)：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局 ， 合理的物流設(shè)施規(guī)模 、 自動(dòng)化和機(jī)械化程度 。 物流領(lǐng)域是 “ 一塊經(jīng)濟(jì)界的黑大陸 ” ， 具有極大的 “ 利潤(rùn)創(chuàng)造空間 ” ， 是降低資源消耗 、 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“ 第三利潤(rùn)源泉 ” 。 現(xiàn)代物流能使企業(yè)更好地根據(jù)市場(chǎng)需求組織生產(chǎn) ， 建立起靈敏的物流體系 ， 努力減少庫(kù)存 。 圖 72 Dell根據(jù)顧客的訂單進(jìn)行個(gè)別化生產(chǎn) 圖 73 Dell高效的物流系統(tǒng) 案例 （ 3） 加快資金周轉(zhuǎn) 我國(guó)流通領(lǐng)域存在著運(yùn)行速度緩慢 ， 效率低下的問(wèn)題 。 流通業(yè)物流的運(yùn)作對(duì)象一般是產(chǎn)成品 ， 除了少量的流通加工對(duì)物品具有一定的生產(chǎn)性作用以外 ， 流通業(yè)物流中 ， 物品自身形態(tài)不發(fā)生變化 ，而只是發(fā)生空間上的轉(zhuǎn)移和時(shí)間上的延遲 。 ② 行業(yè)物流 同一行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ， 但在物流領(lǐng)域中常?？梢曰ハ鄥f(xié)作 ， 共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化 。 ?自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì) 自己掌握主動(dòng)權(quán)、控制權(quán)，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合。 ? 在國(guó)外第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體 ? 據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比重高達(dá) 76％，而且 70％的企業(yè)不只使用一家。 ? 節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。 第三方物流通過(guò)制定合理的運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸方式，組織共同配送，可減少車(chē)輛運(yùn)行數(shù)量，減少車(chē)輛空駛、迂回運(yùn)輸現(xiàn)象，有助于緩解城市交通壓力。例如第三方物流公司送貨不及時(shí)、送錯(cuò)貨物、損壞貨物，會(huì)使委托企業(yè)在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動(dòng)地位。其產(chǎn)品品種多，達(dá) 2022多個(gè)品種，其中糖果銷(xiāo)售近 4億元。由于第三方物流配送及時(shí)周到、保質(zhì)保量，使商品的流通速度加快，使集團(tuán)的銷(xiāo)售額有了較大增長(zhǎng)。如美國(guó)的 UPS公司。 第四方物流定義為“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自身的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。 ?物流一體化 就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)，直至消費(fèi)者的 供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化 。 七、電子商務(wù)物流配送 物流配送含義 ?物流配送 是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。這是以往的送貨形式無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。 （ 3）按配送時(shí)間及數(shù)量不同分 定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)定線路配送和即時(shí)配送。 （ 6） 物流配送手段現(xiàn)代化 ：生產(chǎn) 、 流通 、 銷(xiāo)售規(guī)模越大 ， 范圍越廣 ， 物流配送技術(shù) 、 設(shè)備及管理越現(xiàn)代化 。達(dá)不到這個(gè)要求就得“轉(zhuǎn)崗”； 貨包在稱(chēng)重后在庫(kù)房裝車(chē)，貨車(chē)將貨包送往附近的郵遞公司，大件物品和超重物品需要特別郵遞； 1到 3周內(nèi)，你所訂購(gòu)的物品就送上門(mén)來(lái)了。這種用條、空組成的數(shù)據(jù)編碼可以供機(jī)器識(shí)讀，而且很容易譯成二進(jìn)制和十進(jìn)制數(shù)。它是實(shí)現(xiàn)信息交換的有效手段，其目的在于利用現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)及通信網(wǎng)絡(luò)資源，提高貿(mào)易伙伴之間的通信效率，降低成本。 國(guó)內(nèi)的應(yīng)用 : 高速公路的收費(fèi)站，使用 RF可以不停車(chē)收費(fèi)； 我國(guó)鐵路系統(tǒng)使用 RF紀(jì)錄貨車(chē)車(chē)廂編號(hào)的試點(diǎn)已運(yùn)行了一段時(shí)間； 物流公司將 RF用于物流管理中 (車(chē) ,貨物的跟蹤等 )； 考勤系統(tǒng) ,檢票系統(tǒng)等。 現(xiàn)代物流主要是指利用 GIS強(qiáng)大的 地理數(shù)據(jù) 功能來(lái)完善物流分析技術(shù) 。如將貨物從 N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到 M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給那個(gè)商店，運(yùn)輸代價(jià)最小。 GPS技術(shù)及應(yīng)用 ? 全球定位系統(tǒng)（ Global Positioning System—— GPS）結(jié)合了人造衛(wèi)星及無(wú)線技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng)，具備全天候、高精度（ 15m)的特征，能夠?qū)崟r(shí)、全天候?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)的陸地、海上、空中的各類(lèi)目標(biāo)提供持續(xù)實(shí)時(shí)的三維定位、三維速度及精確時(shí)間信息。 GPS的典型應(yīng)用 用于汽車(chē)自定位 、 跟蹤調(diào)度 、 陸地救援 。 我國(guó)鐵路開(kāi)發(fā)的基于 GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng) ， 可以通過(guò) GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車(chē) 、 機(jī)車(chē) 、 車(chē)輛 、 集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息 ， 可實(shí)現(xiàn)列車(chē) 、 貨物追蹤管理 。 功能： 即時(shí)掌握銷(xiāo)售情況；立即區(qū)分暢銷(xiāo)與滯銷(xiāo)商品；自動(dòng)控制商品庫(kù)存量；提高賣(mài)場(chǎng)的使用效率；進(jìn)行機(jī)動(dòng)特賣(mài)；顧客管理。 ? 我國(guó)加入 WTO后，生產(chǎn)和銷(xiāo)售等企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)作成本、塑造核心競(jìng)爭(zhēng)能力、在國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)