【正文】 方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng) 實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合 ，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。 它主要通過運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、 包裝 、 流通加工 、 配送等物流運(yùn)作手段 ， 以最低的成本 ， 把特定的產(chǎn)品和服務(wù)在特定的時(shí)間提交給特定的客戶 。 國(guó)內(nèi)物流的運(yùn)作應(yīng)遵守國(guó)內(nèi)物流管理部門所制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 。 涉及商品流通領(lǐng)域所發(fā)生的所有物流活動(dòng) ， 帶有宏觀性 、廣泛性 ， 是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分 。 企業(yè)自營(yíng)物流模式 也稱自營(yíng)物流 。 自營(yíng)物流通常由兩種方法：自行籌建或是依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的物流系統(tǒng)加以改造，其代表分別是亞馬遜（ ）和上海梅林正廣和（ ）。如：亞馬遜建立了遍布美國(guó)重要城市的配送中心。 ? 第三方物流是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。這種在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中為貨主提供集成化、專業(yè)化、個(gè)性化全方位服務(wù)的物流方式，市場(chǎng)的需求量正呈迅速上升之勢(shì)。 ? 第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在： ? 集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。 第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值 ?第三方物流能夠幫助客戶獲得利潤(rùn)、價(jià)格、供應(yīng)速度、服務(wù)、信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性及新技術(shù)的采用等潛在優(yōu)勢(shì)。將企業(yè)物流系統(tǒng)社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享，極大地促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合和綜合利用。 其原因有： ①物流公司缺乏合格的專業(yè)人員。 第三方物流的劣勢(shì) （ 2）容易受制于人 如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。員工達(dá)幾十萬人，年?duì)I業(yè)額達(dá)幾百億美元，在快遞行業(yè)中享有較高的聲譽(yù)。 案例：冠生園集團(tuán)第三方物流 ? 冠生園集團(tuán)是一家擁有“冠生園”、“大白兔”兩個(gè)馳名商標(biāo)的老字號(hào)食品集團(tuán)。 ? 2022年初，其下屬合資企業(yè)達(dá)能餅干公司率先做出探索，將公司產(chǎn)品配送運(yùn)輸全部交給第三方物流。 案例：冠生園集團(tuán)第三方物流 ? 結(jié)果 5個(gè)月就節(jié)約了 40萬元的費(fèi)用，產(chǎn)品流通速度加快，原來鐵路運(yùn)輸發(fā)往北京的貨途中需 7天，現(xiàn)在虹鑫物流運(yùn)輸只需 2到 3天。 物流聯(lián)盟模式 ?物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。 表 7. 1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的種類和形成的原因 松散的市場(chǎng)關(guān)系 契約關(guān)系 正式的所有關(guān)系 正式一體化 聯(lián)盟的形式 網(wǎng)絡(luò)組織、機(jī)會(huì)性的聯(lián)盟 分包經(jīng)營(yíng)、許可證經(jīng)營(yíng)和特權(quán)經(jīng)營(yíng) 聯(lián)營(yíng)，合資企業(yè) 收購(gòu)和合并 影響資產(chǎn)管理 資產(chǎn)不需聯(lián)合管理 資產(chǎn)管理可被隔離 資產(chǎn)需要聯(lián)合管理 資產(chǎn)獨(dú)立性 資產(chǎn)不能獨(dú)立出來 資產(chǎn) /技術(shù)能獨(dú)立出來 資產(chǎn)不能獨(dú)立出來 資產(chǎn)的挪用 資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高 資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很低 資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高 物流企業(yè)類型 項(xiàng)目 綜合型物流企業(yè)（大型物流服務(wù)商） 功能整合型物流企業(yè)（專業(yè)物流服務(wù)商） 利用運(yùn)輸業(yè)者（運(yùn)輸和貨物代理商） 縫隙型物流企業(yè)（縫隙物流服務(wù)商） 主要特點(diǎn) 功能整合程度高，物流服務(wù)范圍廣，綜合服務(wù)能力強(qiáng) 功能整合程度高，物流服務(wù)范圍較廣，專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)能力強(qiáng) 功能整合程度較低，物流服務(wù)范圍較廣，為供需雙方提供服務(wù) 功能整合程較低，物流服務(wù)范圍較窄，特定市場(chǎng)和特定功能 競(jìng)爭(zhēng)策略 對(duì)國(guó)內(nèi)外用戶復(fù)雜多樣的物流需求提供綜合物流服務(wù)，屬先驅(qū)型（先導(dǎo)型）壟斷經(jīng)營(yíng)策略。 在貨主和承運(yùn)人之間起橋梁作用，滿足客戶的需要，充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。 聯(lián)盟時(shí)注意的問題 表 不同類型的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略 第四方物流 第四方物流是一種新興物流模式，正在被研究和實(shí)踐。 ?第四方物流的功能 （ 1）供應(yīng)鏈管理功能： 即管理從貨主到用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈的全過程； （ 2）運(yùn)輸一體化功能： 即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題； （ 3）供應(yīng)鏈再造功能： 即根據(jù)貨主在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其保持高效率地運(yùn)作。通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨減少而降低成本，使物流企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益得到大幅度提高。 ? 20世紀(jì) 80年代后，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。 ? 物流一體化的 趨勢(shì) 為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。 分揀配貨 是配送的獨(dú)特要求，是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段。配送是許多業(yè)務(wù)活動(dòng)有機(jī)結(jié)合體，同時(shí)還與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，必須依靠現(xiàn)代情報(bào)信息，建立和完善整個(gè)作業(yè)大系統(tǒng)。因此，配送是科技技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。 （ 2）按配送商品種類及數(shù)量不同分 少品種、大批量配送，多品種、少批量配送和配套成套配送 。 如： 1982年美加州食品配送中心：建筑 10萬平米，2022人、 600多輛車，年銷售額 20億美元，食品 萬種；再如美爾瑪下屬配送中心：建筑 12萬平米，7000萬美元 ,1200人、 200輛車， 400節(jié)載貨車廂，商品 4萬種。 （ 3） 物流配送服務(wù)系列化 （ 4） 物流配送作業(yè)規(guī)范化 ：強(qiáng)調(diào)作業(yè)流程 、 作業(yè) 、 動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化和程序化 （ 5） 物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化 ：從系統(tǒng)角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流配送活動(dòng) ， 不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化 ， 但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化 。 ? 新型物流配送中心對(duì)裝備的要求 必須配備現(xiàn)代化裝備和應(yīng)用管理系統(tǒng)，具備必要的物質(zhì)條件，尤其要重視計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用。由總控電腦決定工人的取貨方向和路線； 綠色裝貨箱傳送到終點(diǎn)時(shí)，工作人員核實(shí)訂購(gòu)單，將你的 3種貨品通過一個(gè)斜槽裝到一個(gè)紙箱里，并在紙箱上打上一個(gè)新的編碼； 工人們將你的貨品包裝成 禮物樣 ，所有客戶的貨品都是手工包裝的，每一個(gè)工人包裝一個(gè)貨包的時(shí)間是兩分鐘。在這個(gè)信息化空間內(nèi)，相應(yīng)的消費(fèi)者了解產(chǎn)品的方式、購(gòu)買和發(fā)貨的方式也改變了。 條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)及應(yīng)用 ? 條形碼簡(jiǎn)稱條碼， 由一組排列規(guī)則的條、空和相應(yīng)的字符組成。 ? 條碼技術(shù)提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行 標(biāo)識(shí)和描述 的方法，當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家興起的供應(yīng)鏈管理策略，都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用。 EDI技術(shù)及應(yīng)用 ? EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。 利用無線電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫的一種識(shí)別技術(shù)。對(duì)于應(yīng)用 RF識(shí)別的特定情況應(yīng)考慮傳送距離、工作頻率、標(biāo)簽的數(shù)據(jù)容量、 尺寸、重量、定位、響應(yīng)速度及選擇能力等。該系統(tǒng)途中運(yùn)輸部分的功能就是靠 貼在集裝箱和裝備上的射頻識(shí)別標(biāo)簽 實(shí)現(xiàn)的。 ? 顯示范圍 可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。 ?車輛路線模型 。用于解決尋求最有效的 分配貨物路徑問題 ，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。 如某一公司要設(shè)立 X個(gè)分銷點(diǎn) ， 要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū) ， 而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等 。 我國(guó)將 GIS應(yīng)用于物流分析和物流研究中，迄今為止還處于起步階段。 在用GPS信號(hào)導(dǎo)航定位時(shí) ， 為了結(jié)算測(cè)站的三維坐標(biāo) ， 必須觀測(cè)4顆以上的 GPS衛(wèi)星 ， 稱為定位星座 。 ? 用戶設(shè)備部分 — GPS信號(hào)接收機(jī) ： GPS 信號(hào)接收機(jī)對(duì)所接收到的 GPS信號(hào)進(jìn)行變換 、 放大和處理 ， 測(cè)量出 GPS信號(hào)從衛(wèi)星到接收機(jī)天線的傳播時(shí)間 ， 解譯出 GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文 ， 實(shí)時(shí)地計(jì)算出測(cè)站的三維坐標(biāo) ， 甚至三維速度和時(shí)間 。 用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)最佳航程和安全航線的測(cè)定、航向的實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援。 用于鐵路運(yùn)輸管理 。 電子訂貨系統(tǒng) (Electronic Ordering System， EOS) 電子訂貨系統(tǒng)是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以 在線聯(lián)結(jié) 方式進(jìn)行 訂貨作業(yè)和訂貨信息交換 的系統(tǒng)。 POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于零售業(yè)，后來逐漸擴(kuò)展至金融、旅館等服務(wù)行業(yè)，利用 POS系統(tǒng)的范圍也從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈。 （ 一 ） 我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè) ?中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè) ， 即專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司 。 十、中國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展與對(duì)策 （二）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ? 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)在世界范圍內(nèi)已蓬勃興起，然而我國(guó)物流業(yè)由于基礎(chǔ)設(shè)施不完備，管理技術(shù)、水平、服務(wù)質(zhì)量等方面比較落后，加上物流教育起步較晚以及企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不足等因素的限制， 發(fā)展水平相對(duì)滯后 。 ? 據(jù)專家估計(jì)，在未來幾年內(nèi)，我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展空間至少在一千億以上。 ? 二是，我國(guó)已經(jīng)在交通設(shè)施、物流與技術(shù)等方面有了一定的發(fā)展，奠定了必要的物流基礎(chǔ)。北京、上海、天津、廣州、深圳等先進(jìn)城市的現(xiàn)代物流業(yè)有了一的發(fā)展規(guī)模，并在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。 ? 據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人不足百位，物流專業(yè)人才的需求量為 600余萬人，供需的巨大差異，導(dǎo)致物流人才熱急劇飆升。對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，使得我國(guó)企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的４０％，高于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家１－３倍，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的９０％。普遍開花的自辦物流降低了資源利用應(yīng)有的集中度，僅物流設(shè)施分建引起的浪費(fèi)就無法估量。 ? 在 物流規(guī)模 上，物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)管理水平低，粗放經(jīng)營(yíng)、難以規(guī)范化。